【宝马m5m4选哪个】新老宝马M4赛道对决

流行性能车圈10马力多比1斤轻的说法。有人说马力最好，有人说轻量化是王道，新的M3 M4的推出引起了这样的疑问。因为.膨胀，新一代马力增加，但更重了。

如果是你，你会选择更轻的上一代车型还是选多了60马力的现款车型呢？

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首先进入一号弯，明显上一代M4入弯更为轻盈，但推头现象十分严重。相反全新M4的星标米其林轮胎表现非常出色，其得益于全新M4的电控系统能够更早的开油，让全新M4从小直道开始逐渐领先。

进入连续调头弯，在重心转移的过程中，全新M4车身自重带来的侧倾相对明显，而上一代车身姿态虽不错，但也依然无法摆脱推头的现象。这样一来，全新M4以较高的速度入弯建立了优势。

进入大直道，在强大的马力和扭矩加持下，全新M4优势进一步扩大，尾速达到了惊人的157km/h，比之前测试的992卡雷拉S还要猛。而上一代M4自带推头属性的轮胎继续“发挥”反作用，导致在连续弯里非常的纠结，损失了不少时间。

最终，全新M4以98km/h以上的弯速通过最后一个弯，圈速55秒44，上一代F82 M4最终圈速为56秒84；两台车的圈速相差1.4秒，最终成绩排在了我们高转圈速榜的第二名和第五名，全新M4甚至超过了它的老大哥M5雷霆版。

通过我们采集到的数据可以看出两台车的弯心时速，很明显全新M4弯心速度会更高，尤其在T6号弯，比上一代高出7km/h。这要归功于标配的星标米其林ps4s轮胎和优秀的底盘调校，我相信如果上一代车主轮胎选择更合理的话，这个成绩可能会被拉近不少。

还有全新M4选配的前6活塞碳陶刹车，可以比上一代F82 M4刹车点更晚，同时刹车距离也更短，这些都是全新M4胜出的优势所在。

关于全新M4赛道可靠性及稳定性问题上，我们也在锐思赛道将两台车全力push了10圈。上一代M4在第8圈的时候刹车出现了明显的热衰减现象，监测图上可以看到第八圈开始越来越慢，而全新一代M4依靠选配的碳陶刹车越战越勇。同时我们也记录下了两台车的水温和油温变化，相比上一代，全新M4在散热方面控制得更加出色。

最后回到我们的话题，虽然全新M4更大更重了，但灵活性不减，相比上一代有着更高的宽容度，圈速成绩就是很好的验证。它的强在于更细腻的控制系统和底盘调校，更加的友好了。

从经典辉煌的E46到自吸绝唱的E92，到激进狂暴的F82，再到润物细无声的G82，一代代的脱变传承，不可否认的是：新款永远适合大多数人。

新款永远适合大多数人，这句话你是如何理解的？

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