【本田ca250提速怎么样】本田2018 CB300R/CB250R应用了哪些新技术？

本田今年(2018)一口气推出了5种家庭化的新型CB车费，前一句(上图)介绍了新CB车系的主力车-CB1000R，这次将发送排气量低、车身结构几乎相同的CB300R/CB250R的设备分析和CB125R的示范报告。

二维般的弯曲性能

前面介绍的文章中，到目前为止，试乘的CB150R和CB125R的共同点是，两辆车都是令人愉快的摩托车型号。快乐的理由是“轻便”和随意的“弯曲性能”。

在十字路口左转或右转就能感觉到。因为可以比平时更自信地弯曲，也可以比平时更快的速度自信地弯曲报道。(David Assell，Northern Exposure(美国电视连续剧)，SOLESURE)相比之下，CB150R配备了单缸DOHC 4蒸汽发动机，CB125R使用单缸SOHC 4蒸汽发动机，

CB125R搭载SOHC发动机，虽然比直接转向操作感略逊一筹，但粘性的乘胜感也能让乘胜时心情更好，CB125R也有一定的速度，可以理解本田在发动机配置选择上的考量。

但是CB-R车系的主人公不仅包括引擎，还包括可以说是二次元的胜感，以CB250R为例，介绍二次元的胜感是如何实现的。

有趣的是，包括目前试乘的CB150R和CB125R以及尚未试乘的CB250R在内，CB-R车系不仅特别更换了发动机，还特别更换了外形。

但是笔者在试乘后发现，外形以家族化为基础，存在一些差异。为了实现CB车系的共同概念“运动车费的基本乐趣”，不同排量的车本质上也没有变化。

与新的CB1000R相同的目标

新型CB车系的目标是深化“运动车费的基本乐趣”。不是以高性能为最终目标，而是追求只有高性能运动车才能感受到的“卓越的操作感”。详细地说，CB1000R的目标是“世界第一的快速车型”，同时也是世界第一的操作容易的摩托车。

换句话说，本田不仅是2018年CB1000R的目标，还希望能够以更安全的速度体验RC213V-S的乘坐性能，包括新的CB车系(包括CB125R、CB150R、CB300R、CB250R)。

目标是深化“运动车基本乐趣”的新CB车系，从照片上可以看出CB1000R和CB250R、CB125R的设计关联性。补充一下，“新型CB车系”的宣传理念是本田本身提出的，过去款应该是指CB-SF车系。(威廉莎士比亚，美国作家)。

S.车身变形感，如D.S.S

对于车架，CB250R采用将车架前的变形中心点向下移动的结构，抑制轻量化车身弯曲时前轮到前轮发生的变化，提供了稳定的操作性。另外，在将框架连接到发动机的地方，使用冲压钢板来确保车身的纵向刚度。

与后悬挂装置上部固定捕捉集成的钢背板是独立于主框架的结构，使用最适合强度的形状，可以提高后悬挂装置的载荷强度。此外，后轮对主框架施加的压力可以消除。通过钢管编织结构和薄冲压钢板，可以获得轻量化。

关于方向稳定性和框架变形之间的关系，这里有遥控器型号“hanging on racer ' s . d . s . s . s .=semi direct steering”

Systems为例子，这个概念与CB250R的车架形变十分类似，CB250R容易操控的重点应该就是因为在抑制左右形变的同时减少前叉角度，车架也采用与KAWASAKI最近推出的Ninja 250类似的钢管编织结构，借此达到轻量化。

异次元的轻盈感与重视扭力的引擎

为了实现CB250R轻快的操控感，最基本的就是重心集中化和轻量化，除了将重量较重的零件集中在车身重心外，配置在离车身重心较远的零件则是彻底的小型化和轻量化，借此达成重心集中化。

具体来说，就是将引擎、排气管、后避震装置、电瓶、ABS模组集中在离车身重心较近的位置，配备在离车身重心较远位置的零件，就使用包含薄型大灯、树脂制后挡泥板等减轻重量，同时删除车尾整流罩的结构设计等，有益于车身的重心集中化。

因为这些将重心集中化的设计，使得CB250R的车身惯性能够接近125-150cc排气量级距的车款，提供骑士超乎想像的轻快感；此外，借由零件结构轻量及最佳化，使得CB250R能够成为同级距中最轻量的车款，车体重量只有142kg。也因为重心集中再加上车身惯性减少，让骑士能够在开始骑乘的瞬间就感受到轻快操控感。

在引擎方面，借由进气路径的直线化、排气管结构最佳化等进排气系统的调整和PGM-FI的设定，使得不管在哪个引擎转速范围都能在操控油门时得到线型加速的马力输出特色。

线性的马力输出加上轻量车体，使得CB250R拥有同级距车款中最佳的扭力重量比，因此CB250R的起步加速感比现行款快了4%，从时速50km/h开始加速则增加了6%，在市区街道常用的中低转速范围内实现强而有力的加速感。

▲搭载ABS系统的新款CB车系，CB125R车重为124㎏、CB150R是125㎏、CB250R则是144㎏。虽然CB250R的车身重量比到目前为止试乘过的CB125R和CB150R还增加了20㎏，但是依照这些说明，笔者认为在骑乘上的乐趣应该是没有改变。

仪表板外观呈现智能手机风格

CB250R为了显示大量的车体资讯采用全彩的数位液晶屏幕，并搭载依照引擎转速改变闪烁周期的换档指示器，能让骑乘更顺畅。

此外，转速表除了显示引擎转速外还搭载了峰值显示机能，能够保持0.7秒的最高转速数值，能辅助骑士做最佳操控、让骑乘更添乐趣。

除了液晶屏幕，仪表板在外观上也采用了全新设计。为了达成简单及小型轻量化的目标，仪表板正面以透明亚克力包覆并加上薄型水平设计的大型液晶屏幕，使得仪表外观类似最新型的智能手机。

▲虽然仪表板本体的设计相同，但是CB250R和CB150R/CB125R在画面的显示上有些不太一样，CB250R仪表板上水温表的位置在CB150R/CB125R上则改为档位指示器。