【本田摩托车倒置减震怎么调】本田摩托车2018 NC750X:深度分析

作者：剪辑HondaDreamWing

对于最近后台关于新款NC750X的很多问题，今天主编会挑选几个关注度最高的问题来解决疑惑！(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

1.新型比较老兄有什么更新？

2.作为拉力车型，长跑的性能怎么样？

3.也是大家最大的疑问，为什么前面避震是正叉？

对这三个问题，我下次一一解答。

NC750X定位

首先明确本田制造这辆车时的理念，NC代表新概念(新概念)，与传统的街车、牵引车、等车型不同，可以理解为多功能跨界多用途车辆型。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)水冷745cc双缸发动机以62度前倾角制造的更低中心节省了大量空间，使用270度曲轴制造V2发动机的特性，同时具备本田直列双缸的平准性。

新品旧型号的更新

新的NC750X的前灯采用LED光源，显着提高了照明效果和美观度。旧型号使用卤素光源。

作为此次升级的最大亮点，NC750X配备了两个扭力控制系统(TC)，可以选择对发动机扭矩的控制水平，增加了在复杂、摩擦力低的地面上行驶的安全性。

长距离越野性能怎么样？

前皮震不能调节到41毫米，后皮震可以在Pro-Link上调节多链路7段预加载。数据上这个配置不好，但实际乘车过程中避震的操作令人吃惊。过滤器、舒适度、高速弯曲支撑性、该组皮疹调节相当优秀。(大卫亚设)。

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发动机的调校更偏向以中低转速下的高扭矩动力输出，虽然马力只有平平的55匹，但是扭矩有68N.m / 4,750rpm，完全可以应付越野探险等各种复杂路面下的骑行需求，油箱虽只有14.1L，但是续航里程轻松保证400km以上。

所搭载的DCT变速箱已经是本田正式将DCT变速箱投放在量产车上的第八个年头，技术调校早已相当成熟，不仅有手动自动模式的切换，也有动力输出模式，可以完全适应各种情况下骑行的动力输出需求。

同时也有传统MT版本可供选择。

即使发动机采用了横卧的设计，NC750X的最低离地间隙依然有140mm，搭配800mm的坐高，以及舒适的骑行三角，让这台车骑起来有种大踏板车的感觉。

高亮度的LED头灯和22L超大的储物空间，完全满足城市骑行用车。如果是长途旅行，还是建议加装射灯以及三箱，以保证安全和更大的储物空间。

正叉避震到底好不好

相信这是一个大家疑惑很久了的问题，确是在其他品牌纷纷为自家的摩托车装配倒置避震时，本田依然配备的是正叉避震，只有少数高端车型才配备了倒置避震。可能很多人认为这是本田抠门，没有性价比的原因，但是不然。

其实网络上已经有了许多关于避震方面的科普，但是都有些专业化，不太容易被大众理解，下面就来用比较简单易懂的方式解释一下，正叉和倒叉对于我们普通民众用车方面的影响。

倒叉确是在性能方面要优于正叉避震，优势在于更强的刚性，刚性更强体现在重刹车时前轮的支撑性更好，在过高速弯道时，车身更加稳定，极端路况下的避震承受的冲击力更强。同时倒叉拥有更好的贴地性，贴地性取决于避震的簧下质量（同等情况下倒叉簧下质量更轻）越轻的簧下质量，轮胎就有更好的贴地性。（弯道和复杂路况抓地性越好）

相比之下，倒叉确是性能非常优越，但是那些所谓的优异性能，有被过度放大的嫌疑，更强的刚性，更佳的轮胎贴地性或是更多的性能的提升对于大众用户来说可能有些过剩了，一般的城市用车，林道，甚至轻度越野，正叉所提供的性能甚至只发挥了部分而已，避震的舒适度，对车身的支撑性，也是通过调节阻尼等来实现，并非单单靠升级避震来实现。

所以说，对于大多数普通的用户来讲，正叉拥有更平易的造价，和完全满足使用需求的性能。本田的所谓的性价比并非体现在一味的追求配置上的升级，而是将性价比真正的用在了实用以及看不到的地方，将一台车造的可以更加人性化，更加的平易近人，更加的安全可靠，才是对消费者最大的负责任。

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