【奔驰宝马奥迪国产计划怎么样】宝马X5/奔驰GLE/奥迪Q7国产，合资燃油车会迎来最后的绝唱吗？

执笔|刘极浩

最近，宝马X5国产版公路考试的谍报照片满天飞，甚至曝光了一些核心数据，可见业界对此相当乐观。(威廉莎士比亚，《北方司法》前情提要)。

巧合的是，宝马X5国产消息频频传出之前，奔驰GLE、奥迪Q7、沃尔沃XC90等大中型SUV也传出了即将国产的传闻。中国汽车市场的消费升级速度很快，各大品牌不得不在这里新建C级SUV生产线，这一事实令人钦佩。世界第一的汽车市场真是名副其实。

豪华大中型SUV市场继续强劲增长。

国内市场对豪华大中型SUV的需求一直旺盛，近年来销量上升势头相当好。

以宝马X5为例，2019年中国共售出3.83万辆，2020年变成4.85万辆，今年上半年售出2.31万辆，预计全年同比将基本持平或小幅增长。宝马X5的老对手奔驰GLE同期数据分别略落后于2.79万辆和3.62万辆，但今年上半年销量达到了2.38万辆，实现了对X5的反超，势头更猛。BBA三强中奥迪在该市场数据落后较多，2019年在中国卖出了2.2万辆，去年减少了一半，在同级市场几乎没有反弹，但Q7今年上半年触底，6个月销量接近9000辆，年末盘点预计将在2019年重返高度。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视))。

从上面的数据来看，你认为宝马X5和奔驰GLE是进口中大型SUV市场的销售王吗？不是的。据国内保险数据显示，雷克萨斯RX销量最高。2019年在中国售出4.5万辆，去年达到4.93万辆，今年上半年超过2.57万辆，每年冲击5.2万辆，有望再次领先该部门。

另外，保时捷、卡宴、大众途锐等豪华进口中包括大型SUV，近年来在中国实现了持续增长。甚至卡宴现在已经达到了在中国每年销售3.6万多台的水平，不比比他更便宜的对手差。

据市场主要车型的统计，中国大中型SUV市场2020年增长率达到30%，同期乘用车市场总体增长率为-6.8%，SUV版为-2.4%。

也就是说，随着国内消费的不断升级，大中型SUV已经成为新的增长点，对于这么一块新鲜的蛋糕，豪华车企业有赢不了的道理吗？(莎士比亚，莎士比亚。)

BBA们正在排队国产大中型SUV。

BBA一直是国内豪华品牌的风向标，但首先从豪华大中型SUV国产化中走出来的是凯迪拉克XT6。这辆车已经从2019年开始正式用国产上市，月销量从一千多辆稳步上升到现在的3000辆左右，用肉眼可以看到国产后价格对销量的刺激。

继凯迪拉克之后的是林肯。第一款国产化车型是位置中的大型飞行家，目前月平均销量在千代初期销售。(威廉莎士比亚，《北方司法》前情提要)。

当然，最受关注的是宝马X5的国产配置。毕竟，这辆车多年积累的名声就摆在那里。据不完全统计，在中国公路上行驶的X5已经超过几十万辆，是70.80万韩元中大型SUV中最具群众基础的车型。明年上市的国产宝马X5将根据国内市场的要求延长(轴距延长70毫米)，国产后续价格很可能进一步下调到50万韩元价位。因此，X5国产后销量必然暴涨。对此，据悉，制造商也已做好了准备。

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宝马如此兴师动众，作为向来相伴而行的BBA三剑客，奔驰、奥迪岂能让它一家吃独食，就中大型SUV的国产，其它两家表现也是相当积极。

▲【康林松（Ola Källenius）】

奔驰方面，去年底，戴姆勒集团董事长、梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松曾表示，鉴于未来十年中国都将是奔驰最具增长力的市场，为应对全球贸易摩擦带来的紧张局势，计划调整全球工厂的产能布局，其措施之一就提到了将GLE导入中国生产。而在今年初，据称北京奔驰方面就已经完成了国产GLE的立项，定在2023年中期改款的时候正式国产上市——时间节点比宝马X5晚了约一年，但同样会根据中国市场的需求引入长轴距版本，以及在入门价格方面下压到5字头。

至于奥迪，去年三季度就被曝光了一张C级SUV国产项目的审批截图——奥迪旗下的C级SUV（中大型），已经非常明显地指向了Q7。其工厂位于宁波（上汽奥迪），预计明年下半年投用，产能规划为年产7.5万辆，比宝马X5少。以目前上汽奥迪对A7 L的做法来看，国产Q7价格方面应该不用担心，唯一的悬念在于是否会推出五座版本，这将很大程度上决定国产Q7的前景。

另外，鉴于先行国产的奥迪A7 L已经全系标配3.0T动力，因此国产Q7的动力组合就毫无悬念了，2.0T和3.0T一个都不会落下——这一点，无论宝马X5还是奔驰GLE，3.0T版本是否国产暂时还是个未知数。

除了BBA之外，作为北欧唯一的豪华代表，沃尔沃亚太也在去年下半年跟成都经开区签约，计划把XC90放到成都生产。

由此可见，大家都准备在中国市场大干一场，而中大型SUV的国产对中国消费者也是利好，这意味着更多的先进技术会在中国落地，比如前面提到的3.0T六缸发动机，对国产品牌仍然是高高在上的存在。

合资燃油车迎来绝唱

“上帝欲将其灭亡，必先让其疯狂”笔者在感叹豪华中大型SUV市场欣欣向荣的同时，还有一个直观判断——继这些中大型SUV国产之后，合资车企们引进传统燃油车的步子将到此为止，原因有二，其一，国产继续往上将是D级车，但其国产化的可能性基本为零，因为在国内顶级消费者的眼里，D级车只有进口身份方能体现自身尊贵的价值，其二，也是最重要的一点，下一个时代的竞争关键是新能源。

就现实而而言，虽然一些细分市场燃油车还处于增长，但随着新能源汽车产业逐渐进入状态，传统燃油车正在慢慢降温。在乘联会的统计中，过去的两个月里面，新能源车销量占比已经分别达到14.6%和14.8%，是去年同期的近三倍！即便拉通整个上半年来看，国内新能源车的市占率也超过了10%。而且，不光是国内如此，欧洲更为激进，其上半年新能源车销量占比高达15%，比中国市场高出约5个百分点。

面对全球汽车产业不可逆转的新能源大势，车企未来的选择已经越来越清晰，必须将优势资源放在新能源上面，至于燃油车，最多是借助混合动力技术（MHEV、HEV和PHEV）尽可能延长寿命，足矣。

所以，综合而言，以宝马X5和奔驰GLE为代表的中大型SUV国产，注定会成为传统合资车企在燃油车时代的绝唱。

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