你好,你好,我是番茄哥。今天在浏览我们有车后的论坛时,偶然发现了这样的帖子。

但是这么基础的问题,不需要找砖头大叔。番茄哥替你回答。

首先,从光学上来说,红光是光谱传播最远的波段,所以我们即使在很远的地方也能看到红色物体,红光穿透力很强,所以雾天下雨的时候同样引人注目。

第二,从心理学上来说,红色起着警告的作用,很容易在人的脑子里形成警报提示,引起警觉,所以不仅汽车的尾灯,生活中的很多警告或禁止标记都是红色的。

综上所述,尾灯变成红色是为了让后方车辆更容易感知前方的车辆,引起警惕,提高安全意识。

有两个相同的原因。第一,黄光是穿透力最强的光,所以即使在雨和雾天气下也不怕看不见。毕竟转向是预测车辆动态的重要工具,另外,和信号灯一样,红灯要停止绿灯,小心黄灯。黄灯可以提醒人们,但心理警报水平并不比红灯高。

第二,这与各地的连道法规有关。在后向电灯的光色方面,美圭车强制使用红色或琥珀色(黄色),欧洲规定强制使用琥珀色(黄色),中规车对光的规定基本上与欧洲规定相同,黄色适用更广泛的规定,因此大多数车都采用黄色方向灯。(大卫亚设)。

日间行车灯是近年来出现的新型车灯,主要作用不是照明,而是白天给予车辆很高的识别性,减少了交通事故的发生,从2011年开始,欧盟规定国内车辆强制设置每周行车灯。

由于日间行车灯的作用,对光源有两个要求。一个是亮度高,白天也足够显眼。第二,能耗低才能长时间工作。所以LED光源成为了最佳选择,所以我们现在看到的大多数白天行车灯都是LED光源。

说了这么多,其实周行车灯为什么用白色没关系。因为规定上没有规定每周开车灯必须使用白色,所以这更像是业界的潜规则。西红柿型可能是因为白光可以兼顾视觉的高级感和白天的区分度。(莎士比亚)。

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