【奔驰低功率版本怎么样啊】这款2.0T低功耗奔驰E，消费者为什么能以700，000着陆？

双门，低功耗，标准轴，小空间，这就是奔驰E 200 Coupe。不管怎么买这辆车，买E200 L花不了40万美元，但买它的人肯定认为它值得。约翰肯尼迪(约翰肯尼迪，美国电视剧)原因只有一辆——敞篷车。

在车主眼里，E 200 Coupe敞篷车不再是单纯的通勤车。更像是女性的奢华首饰包，理性根本无法分析其价值。毕竟爱情是无价的。

但是，作为专业的差评人，我仍然认为我的试驾报告中需要对它的机械水平进行评价和感情。所以先抛开氛围，看看和国产奔驰E长轴车轴轿车有什么不同。

惊人的外观室内设计

先看看外观方面。前脸和长轴距轿车没什么区别，但是如果继续转移视线，就会离S Coupe越来越近，特别是来到尾部，就会发现几乎一样的尾灯设计很难分辨车型。

与外观相比，装修变化并不大，与长贝的E级没有什么不同。但是，夜间开放、室内照明打开后，精致的水晶盒子(窗户升起的状态)的样子可以吸引很多女人的目光。与pro测试、法拉利812 superfast一起，E敞篷车的回收率要高得多。毕竟，市面上没有很多像E敞篷车一样优雅奢华的车型。

简单易用的驾驶体验。

说到驾驶部分，座椅其实也和驾驶密切相关，所以我们先来谈谈整个座椅的乘坐舒适度。(大卫亚设)。

对于奔驰的座位，其实我还是很失望的。除了s级顶级车型，奔驰过去几年在座椅上做得不好，与奥迪，尤其是宝马相比，有一些差距。对于e敞篷车，座位的最大问题在于材质选择。尺寸足够大，包装感强，座椅风格足够漂亮，但“硬”也确实是硬伤。

幸好底盘性能挽回了一局。

前后多连杆的机箱结构提供了足够的高级感。奔驰的底盘调整近年来受到批评，但实际上这种评价来自专业差评人而不是车主，差评人做出这种评价是基于运动的表现。(莎士比亚，坦普林。)

不仅在E敞开式盖子上，在长贝的E或E Coupe上也很舒适。底盘噪音隔绝能力强，路面振动过滤干净，车厢和外部可以形成较强的隔离感。但是，如果高速弯曲，机箱极限的缺陷可以立即显现出来，但这无所谓。毕竟184马力的C级轿车不是主力运动性能。(威廉莎士比亚，美国作家)。

2.0T 9AT的动力总成，最大扭矩300牛米184马力的动力数据，70万这个级别就不用说了，40万也很寒酸。

但是对于想要优雅舒适地驾驶的轿车来说，其实多少马力并不是最重要的，最重要的是发动机和变速器的匹配必须足够完美。

奔驰9AT变速箱可能是我开的车中9AT表现最好的。换

挡逻辑出色，平顺性极佳，要说问题，可能就是换挡速度上需要更进一步。

E敞篷驾驶方面的总体感觉，与自然吸气引擎还是相当接近的。这一方面是得益于9AT变速箱的平顺性，另一方面，1200转便可全扭矩输出也是挺牛的了，涡轮迟滞几乎感受不到。再加上油门和刹车表现足够线性，单就满足优雅和舒适，E Coupe是完全没有问题的。

另外再多说一句方向盘的转向手感，路感稍差，但足够精准，介于宝马和奥迪中间。

至于敞篷版的NVH控制，我个人是满意的，底盘噪音和发动机噪音尤为出色，风噪也在可接受的范围之内，与硬顶版的差距并没有大家所想的那么大。但还是有个问题，来源于敞篷的异响，因为是软性材质，所以软顶敞篷难免会在长时间使用后发生形变，走烂路时会发出“咯吱吱”的声音出来。

70万的售价，对于车主来说是值得的

就这款车的售价，其实我有跟我的编辑部小伙伴们聊过，大部分人认为是太贵了，完全不值得。但我的想法是值，毕竟车主喜欢就是值，买到需求就是值。虽然没有任何鄙视的意思，但确实是认为大部分认为它不值的人都是买不起它的人，就跟前文所述，E敞篷某种程度上与奢侈品包包是没有差别的，大家买它就是为了能够满足自己对生活品质和某些特定场景的需求。

而E敞篷的受众，就是那些家底丰盈且想与众不同的都市丽人，他们对于驾驶其实是没有欲望的，想要的只是享受敞篷的开阔和豪华的氛围，从这一点上看，市面上没有比奔驰E敞篷更合适的车了。

718 Boxter舒适性不足，A5敞篷豪华感不够，纵观整个市场，E敞篷几乎没有对手，这也是它为什么敢定价如此高的终极原因。