3月7日,对德国豪华汽车巨头发动机宝马来说是个大日子。因为是百岁长寿。(大卫亚设)。
无论是在全球豪华车市场还是国内豪华车市场,ABB这来自德国的“三驾马车”可谓是相爱相杀。百年庆生绝非小事,早已跨过百年的两位好基友也分别送上了生日祝福。
奔驰文案德文翻译: 感谢100年来的竞争,没有你的那30年其实感觉很无聊!不为胜负,只为同道。
相对于奔驰“绵里藏针”式的幽默,来自中国市场老大哥奥迪的祝福显得更加“深情款款”、“左右逢源”。三个一起“撕”,刷爆了汽车圈的朋友圈,好不热闹。
看到这系列祝福,车透君很快想到了一位汽车评论家曾经说过的一句话:“世界上并不缺豪华品牌,但真正豪华的品牌确实屈指可数。一个品牌的发展跟历史的沉淀脱不开关系,是历史赋予了他们品牌的价值,并促使了他们有了成为豪华车的本质。”
事实上,享誉全球的德系三大豪华车品牌,奔驰、奥迪和宝马都有着百年以上的沉甸甸的历史。
1886年1月,卡尔·本茨发明了世界上第一辆三轮汽车,奔驰由此而生;1889年,奥古斯特·霍希创建了霍希公司,并于1909年创办奥迪公司,掀开了奥迪百年历史篇章;1916年3月7日,吉斯坦·奥托创立宝马。在豪华车界的这三位百岁老人中,宝马还是最年轻的一位。
在奥迪对宝马的生日祝福中,另一层意思是“英雄相惜”——奥迪、宝马、奔驰恰恰是在市场上的不断厮杀中,相互成就了彼此。正所谓对手难求,在‘你追我赶’的态势下,才成就了如今全球豪华车市场的大繁荣。
以2015年的全球销量计算,宝马190万辆、奔驰187万辆、奥迪180万辆,可谓竞争空前激烈。而以2015年全球第一大汽车市场的中国销量计算,三强排名则是另一番景象。
奥迪已稳坐中国豪华车市场“一哥”多年,2015年奥迪品牌在中国区累计销售超过57万辆,全面领先宝马和奔驰。尽管2015年是奥迪的“产品小年”,在华五大主力销售车型——国产奥迪A3、A4L、A6L、Q3、Q5中只有A3这一款处于产品生命周期旺期,且全年仅有奥迪Q7这一款年销量上万的进口车型在12月推出换代产品,但还是交出了一张满意的市场成绩。宝马在中国市场交付了46万辆,同比小增1.7%,奔驰则完成了36万辆,同比大增32.6%。
车透君认为,豪华车三强之所以在全球和中国呈现出两种不同的座次排名,关键的差异在于——扎根“本土化”的历史和力度。
1989年8月,第一辆国产奥迪100轿车在一汽下线,奥迪从此食得中国豪华车市场的头杯羹。而如今,在中国累计销量已经接近350万辆,可见奥迪对中国市场的充分了解与把控。
紧随奥迪之后,1992年奔驰在华销售S320,宣布进入中国市场。1994年,宝马在北京设立办事处,正式进军中国。2003年华晨宝马扎根沈阳后,宝马将3系、5系和X1先后实现国产化。
综上所述,想必社友们应该明白了一个真谛:身为豪华车,可不是耍耍嘴皮子,就能平地起高楼的。“历史”二字很重要,品牌的历史积淀以及在某一区域市场的扎根深浅,在一定程度上决定了销量和发展趋势的走向。
就拿中国豪华车市场老大奥迪来说,奥迪在2009迎来了它的百年,并在德国总部英格斯塔德为品牌举行了盛大的生日庆典,德国总理默克尔、著名钢琴演奏家郎朗纷纷前往一睹百年品牌风采。最近几年,奥迪在稳守老大地位的同时,也不忘加强品牌历史文化的传播。去年奥迪联手北京电视台明星节目《档案》,推出了一档高逼格的纪录片《四环传奇》,全方位展示了奥迪品牌跌宕起伏的百年历程。
诚然,再出色的营销手段都只是为了杰出的产品服务,霍希最早创立奥迪品牌时,就赋予其无比高调的定位:“我决心在任何情况下都只生产动力强劲、高品质的豪华汽车!”这种理念在霍希一生的努力中贯穿始末。1901年,霍希设计制造了自己的第一辆车,这辆车创新地采用了前置发动机技术。随后,他又先后发明并率先使用了轴传动技术、高强度镍铬钢车轮齿轮、轻质合金差速器等先进技术。一系列令人称奇的先进技术,确立了奥迪品牌诞生之时在汽车界的地位。
奥迪对于技术的执着追求一直贯穿于品牌历史始终。时光荏苒,"尊贵再进化"的奥迪在长达百年的时间里创造了无数的传奇。例如,诞生于1980年的奥迪看家技术quattro全时四驱系统,再如1994年推出的世界独一无二的ASF空间框架结构技术。而近几年奥迪在不断锐化品牌形象的同时,也正在令自己变得时尚动感,更多地触及年轻消费者。
尊重历史,参透历史,才能品牌形象及市场营销发力得当,才能多维度、大纵深地对百年品牌注入创新内涵。未来,奥迪、宝马、奔驰未来势必将在中国市场上演更多的精彩戏码。
那么谁能笑到最后呢?判断的标准其实也不复杂,除了考量各自的领先者战略外,还要看谁能够更多地融入并改变中国豪华车市场。
“登顶易,守峰难。”这对于豪华车界而言,绝对是句意味深长的至理名言。
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