【宝马油管卡子怎么去掉】宝马车型故障维修笔记（三）

失败1

关键字：曲轴皮带轮

现象

2008年生产的一辆宝马730Li轿车，车型是E66，搭载N55发动机，里程为18万公里。

用户反映该车空调有时不制冷。

检查分析

维修人员观察空调控制单元的数据，蒸发器表面温度为3.2℃，制冷剂高压侧压强为1.6MPa，低压侧320kPa，均正常。车辆在车间内运行1h，未见异常。由此看来是偶发性故障，于是开始路试。为了使故障尽快重现，采用了激烈驾驶的方式来试车。

出乎意料的是，突然听到一阵巨响后，仪表提示机油压力过低，发动机随即熄火。将车停在路边打开发动机舱盖检查，发现发动机下护板上有一大滩机油。由于该车只是报修空调，所以出现这样的问题，自然会令人忐忑不安。

将车拖到车间后，拆下发动机下护板，发现油是从曲轴前油封处漏出来的。拆下发电机皮带后用手一晃曲轴皮带轮，发现很松，再一看发现皮带轮的固定螺栓不见了。用手一拽皮带轮竟然从曲轴上脱下来了，这便是漏油的原因所在。

现在只好先把空调问题搁置一旁，集中精力解决发动机的问题。拆下油底壳检查，发现机油泵链轮已经掉了下来（图1），正时链条也随之松脱了。根据试车中听到的声音判断，气门已经受损。拆下缸盖检查，果然发现有多个气门已经变形了。

图1 曲轴皮带轮与链轮的关系

修复机械故障后试车，发现怠速一直在1200r/min降不下来，且发动机故障灯亮。检测发现有排气凸轮轴相位不调节的故障提示。观察发现发动机起动后10s内，可变凸轮轴正时控制系统VANOS可以对进排气正时进行调节，之后便不再调节了，且怠速也随之上升，故障灯亮起。

将怠速保持在2500r/min，进排气凸轮轴的相位恢复调节，看来问题可能与油压有关。但测量怠速状态下的机油压力，为230kPa，正常。拆下气门室盖检查凸轮轴的相位执行装置，发现排气凸轮轴相位调整执行装置的密封环开口卡在了凸轮瓦盖的接缝处，导致漏油泄压。

故障排除

将密封环装好后试车，发动机运转正常，空调压缩机也不再停机，故障排除。

故障2

关键词：油管

故障现象

一辆2009年产宝马X3运动型多功能车，车型为E83，搭载N52发动机，行驶里程17万km。用户反映该车转向助力失效。

检查分析

维修人员检查发现，该车转向助力油的液位正常，油液中也无异物。检测转向控制单元，无故障码。转动转向盘时助力泵发出轰鸣声，根据声音判断助力泵已经损坏。

解体助力泵检查，发现其内部磨损严重（图2）。但出乎意料的是，更换助力泵后试车，轰鸣声反而更大了，转向仍然没有助力。为了避免新助力泵损坏，立刻关闭了发动机，并决定对助力泵以外的零件进行彻底检查。

图2 助力泵磨损严重

查阅资料得知，该车的转向助力增加了油压调节阀，它可根据车速来对助力程度进行自动调节。车速较低时，提供较大的助力；车速较高时，提供较小的助力。怀疑调节阀有可能失效，于是决定从这里着手检查。

首先检查油管。断开助力泵到调节阀的油管，用压缩空气从管的一端向另一端吹，发现出来的气流非常微小。难道是管内有异物？经过反复试验，可以确认是管路堵塞了，但从外观却看不出问题来，无奈只能将高压油管剥开检查。

将油管的外皮剥开后，发现管芯已经严重皱褶（图3），油液在此处被严重截流。分析认为，造成这种结果的原因应该是油管被拉伸后又被推回，使得管芯出现严重变形。

图3 油管内芯皱褶

故障排除

更换高压油管，故障排除。

故障3

关键词：继电器

故障现象

一辆2011年产宝马525Li轿车，车型为F18，搭载N52发动机，行驶里程11万km。用户反映该车无法起动。

检查分析

维修人员试车，发现该车起动机运转正常，但没有任何着车的迹象。检测发动机控制单元，发现有与燃油泵控制单元无通信的故障提示。测量燃油泵控制单元的熔丝F184，发现其电源端没有电压。查阅电路图得知，该熔丝的电源由30B电源继电器控制。检查30B电源熔丝F506（150A），正常。根据电路图显示，熔丝F184的电源由KL.30B继电器控制（图4）。检查继电器，发现触点烧蚀。

图4 油管内芯皱褶

故障排除

更换继电器，故障排除。