【奔驰E系后驱怎么样】为什么不操控的豪车仍然坚持倒车？

前天，继“丰田为什么不能在中国出售大众”的提问后，今天又回答了另一个尴尬的问题。很多豪华车主打舒适，为什么要用不利于空间表现的后轮驱动？(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

豪华品牌喜欢落后，抛弃了传承、听起来高级的虚无的原因，实用的原因有以下两个。第一，是老牌名牌的各级车型，一般都有强动力版本。近年来，环境法规相对罕见，但宝马3系有直销6版，奔驰E级有V8版，凯迪拉克CT6现在也有3.0T。

更强的动力意味着加速时更容易产生“反冲力”，也就是所谓的抬头现象。前车抬起头时前轮很难贴在地面上。车辆弯曲时给油的时候抬起头，和卷混在一起想想就害怕。

此外，前车发动机一般横向安装，V6以上的发动机重量大，头重，脚轻。之前雅阁有3.0L V6，福特金牛座有2.7T V6，这些大马力灯泡B级车都很难放，感觉虽然快，但不快，所谓的“直路王，弯道完蛋了”。

反观后开车，发动机都是纵向布置的，配重更合理，放置V6、V8发动机时，杜仲发轻现象没有那么明显。因此，对于由后轮驱动的汽车来说，加速时的“后座力”反而使后轮更好地咬地面，这就是后轮的优越性。

但是大多数人买豪华车都是买2.0T这样的日常动力。由于没有产生太多动力的“后座力”，后驾驶对这部分高档蔬菜车的作用相当微弱。有些旋转不足、过度的词语要把车开到极限状态才能认知，已经超出了大多数人的车范围。能感应到的时候，十有八九都准备撞车。

但是换句话说，前面的车也可以按照后天乘坐后面的车。使用前兆平台的部分汽车配备了四轮驱动，我们很清楚电力加速时，部分动力会移动到后轮，在一定程度上无法提高前轮和速度的先天问题。奥迪quattro。(注：奥迪Quattro、奥迪Quattro、奥迪Quattro)奥迪、A4L及以上车型都像学习后车一样纵向布置发动机，配重分布也更接近后车。

除了应对强动力外，后驾驶是对豪华车的另一个“强需求”——转弯半径。特别是宝马5系、梅赛德斯-奔驰E级等长贝C级车，因为尺寸长，所以先天存在转弯半径大的问题。

但是你会发现奔驰E级和宝马5系比很多前体B级车更容易掉头。源于后轮驱动发动机的垂直布局，意味着机舱的横向有更多的空间，前轮的左右摆动角度可能会更大。另外，后轮车的先天结构可以使前轮更短，前轮更接近前轮，理论上也有助于灵活性。

前车是发动机横向布置的，前轮的摆动角度空间不多，相同尺寸的旋转半径很大。但是事情没有那么绝对。上面提到的奥迪，前轮相当于后轮。另外，凭借四轮转向技术，后天可以拯救很多东西。比如TLX-L的高倍车型，转向半径比同一个平台的九大雅阁小很多。

综上所述，后驾车是有用的，但大多数人并不能真正享受。特别是初级动力的B级豪华车，如奔驰C180、宝马316i等，尺寸不长，不需要用前轮的摆动角度修改旋转半径。此外，它们的动力也不强，加速度也不怎么抬头，不需要后退和消除。如果不善于开车，就可以迫使自己的本来面目，例如关闭冰雪公路，关闭ESP沙雅。(开车)。