【奔驰g63操控怎么样】开奔驰G63是一种怎么样的体验？美国中部公开课梅赛德斯-奔驰g

在中国，有些车的附加值比奔驰G等实用性高得多。正是这种35年风格一致、笨重、耗油量大、道路操作感不好的纯种越野车成为了一些城市精英最喜欢的车辆。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》)到底有什么魅力呢？开奔驰G是一种怎么样的体验？让我们在今天的美院文化公开课上解开这个谜。

目前，在中国大陆，奔驰G只销售G500、G63 AMG和G65 AMG三种车型。今天去中央美术学院体验学生的是G63 AMG。正方形的造型，厚重的波浪，这是G63 AMG的第一印象。习惯超跑的同学已经被这辆越野车征服了，这是为什么？

都说男人来征服女人，而奔驰G就是用来征服男人的。

美国医院的学生说：G征服他们的原因只有一个：范儿！正方商的外形和厚重的排气声海浪使同学们的腿变得柔软，但他们可能不知道。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《莎士比亚》)这个正方形的脸从出生以来几乎没有变化。

奔驰G是如何诞生的？

70年代初，伊朗在“白色革命”时期经济异常繁荣。为了扩大军备，伊朗将由奔驰开发新型越野车辆，一口气订购2万辆！以这么大的预定量，奔驰与奥地利的斯塔尔戴姆勒普赫共同开发了第一辆奔驰G。虽然是共同开发，但研发ampd和测试这种含金量高的工作是奔驰做的，斯塔尔戴姆勒普赫只负责后期加工和生产。

普赫版“奔驰G级”

，但没想到的是，70年代末伊朗发生政变，2万多辆G在即将开始大规模生产时随波逐流。这么多年的人力物力怎么能这么浪费呢？因此，对G级进行了一些调整，并将其投放到民间市场。g从此出生。

G没有“入伍”伊朗，但成为了法国、阿根廷等其他国家的军车。1990年，在本土德国也被接纳为军车。

奔驰W460 G级

梅赛德斯-奔驰G级自1979年诞生以来，严格来说只经历过一次营级。底盘代码为W460的G从出生到1991年一直在使用。接着，为了满足军用或特殊汽车领域，推出了小型改编W461。1990年发行的W463 G级才是W460在民用汽车市场上可以说是真正意义上的继承人，但G级从未公开过大目序列。

从W463 G级开始，奔驰G不再是愚蠢刻薄的越野车，而是高档豪华的。新的W463 G级4驱动器格式从分时4驱动器变成了更舒适、更易于使用的全时4驱动器电控车速锁。装修更豪华，并添加了气囊。外观也更精致。比如氙大灯、日行灯。1999年，奔驰推出了高性能版本的G55 AMG，使其更擅长公路驾驶。

奔驰W463 G级

今天我们来到美院的是G55 AMG的继承人——G63 AMG车型。与使用机械增压发动机的G55 AMG车型不同，G63 AMG采用5.5L双涡轮增压V8，最大功率420千瓦，最大扭矩760Nm，0-10g，如果想要更暴力的G级，配备双V12的G65 AMG正在等待。如果你想要更暴力、更个性化的G级，

还有巴博斯G级等着你。

那么，驾驶一台G是什么感受？总结来说就一个词：霸气！体现在几个方面。

第一，阳刚外形

就像保时捷911的“青蛙”外形一样，G的“方盒子”外形也原汁原味的流传了下来。对于手工打造的来说，产量少，价格昂贵，可以算是“SUV界的超跑”。它独特的外形更是被汽车摄影师奉为必拍车型。6X6和五彩缤纷的车身更被迪拜土豪认为是最爱。

在美院的实车体验中，交通工具设计系的同学们对这辆的喜爱程度丝毫不亚于超跑。一位同学说：哈雷+G+雪茄就是完美人生。可见，这辆的画风和超跑满屏尽是大长腿的画风不太一样。经典、阳刚的外形让很多人为之着迷。

第二，霸气声浪

除了外观，豪车最吸引人的还有性感的排气音浪。的排气声浪很独特，非常具有辨识度。AMG排气音浪一向以低沉、浑厚的风格著称，G63 AMG更是把低沉的音浪特点做到了极致。有人说，AMG调校排气音浪的工程师都是音乐家，听过AMG的排气音浪后你不得不信这句话。

由于G的侧向排气管设计，它会让排气声音最大限度的传播到人行道上。再加上它比较有穿透力的低频声音，在嘈杂的公路上，就算G在30米开外，浑厚的排气音浪也能让你感觉到：G要来了！

第三，高坐姿

坐上G的驾驶席后，你会明显感觉到周围的车都变矮了。即使把座椅调到最低，旁边的城市驾驶员依然会比你矮半头。甚至，当并行停到一辆短途公交旁，你会发现公交司机都要仰望你。可能开惯了轿车的你开始会不适应这种G的高坐姿。但当你享受过这种“一人之下、万人之上”的快感后，你可能会爱上G（虽然开着还是那么难受……）。

第四，越野能力

其实，这项“霸气因素”在中国几乎不成立。因为买的起G级的中国消费者很少拿它去越野，G中控上那排堪称车型灵魂的三把差速锁也几乎处于“废弃”的状态。但是，你不得不承认，G的越野能力在原装中无可争议的属于大哥地位。

综合以上几点，开一辆G，你会感到自己分分钟变成霸道总裁，也会让路边的小姑娘嗷嗷叫。但是，霸气的霸道总要付出代价的。

的大梁和非独立悬挂结构让G不可避免的变沉、变笨重，这也就让它在驾驶感受也变得异常笨重，前提是相比其它轿车和来说。开完G后再开其它轿车，你会感到整个世界都变轻了……

由于它的自身重量与大排量，在走走停停的中，油耗不会低于16升/百公里，把这辆G63 AMG开上20升/百公里是很轻松的事情。猛兽的胃口都是很大的。

奔驰G保持了纯种的越野车底盘，舒适性就别想了，驾驶感觉生猛的坦克质感是对它的最佳赞誉……

由于G的直立坐姿，把左脚休息踏板设置在了地板上，而不是一般轿车或的刹车踏板左方。没有了左脚的前后支撑，激烈驾驶起来也不是那么自如。另外，如果驾驶时间稍长，这种坐姿会让驾驶员很累。

虽然G已经是100多万起步的豪华，但是空间并不是它的强项，后排空间甚至不如20多万的……但是由于造型的原因，G的头部空间相当充裕，感觉姚明坐进来都没问题。

在2005年，奔驰本想用全尺寸SUV奔驰GL级（现改名GLS）取代这个古老的“方盒子”，但由于美军对奔驰G的订单需求，奔驰又放弃了停产G级的计划，决定继续升级这款“方盒子越野车”。

相比其他车型，销量少的可怜，但毋庸置疑，已经成为领域的“灵魂车型”、甚至图腾，存在意义大于市场意义。G在未来到底是换代还是停产呢？随着G概念车新闻时常露出，我们有理由期待下一代。

G和超级跑车它们都有自己不同擅长的战场，一个是野外，一个是赛道。然而在中，他们有一个共同点：舒适度、实用度远低于范儿！虽然如此，在这类车主中，他们会仅仅为了范儿而忍受所有缺点，这也许就叫做情怀！所以，在里开G63 AMG什么样的体验？答：难受并快乐着。

这一期美院文化公开课就到这里，下课！