【奔驰e320汽油泵怎么拆】遇到超数！奔驰报纸“系统燃料压力太低”检查思路及排除方法

一辆奔驰GLC300轿车，由里程约1万公里、274.920发动机和725.054变速器组成。顾客反映这辆车加速度弱，车跑不了。

故障诊断：收到这辆车后发现它和奔驰GLC300很配，没想到行驶距离不到10000公里就跑了，结果出门一看这辆车真的跑不动了，发动机故障等也在组合仪表上打开了。

汽车跑不动，无法加速无力的故障，导致这种故障的原因很多，因此需要具体的原因分析。所以连接奔驰专用诊断仪具体报告了哪些故障代码，以故障代码为突破口，诊断结果和故障代码如图1所示。(大卫亚设)。

根据故障代码，报告了“系统的燃料压力太低”的故障，燃料压力异常是对车辆速度提高无能为力的必然影响条件。接下来，重点讨论燃料压力异常的原因，首先寻找燃料系统，在功能结构图中，参与该系统的各部件和各部件之间的对应关系如图2所示。

从功能结构图可以看出，主要分为燃料低压侧、燃料高压侧部分和87电源侧部分。假设燃料系统故障不能在大方向跑这三部分。现在该车可以正常运行，暂时排除87页供电部分，集中在燃料低压方面和燃料高压方面。

要检测燃料低压系统，请先了解燃料低压是如何工作的。低压燃料电路保证燃料系统高压泵的燃料供应，电子多端序列燃料喷射/点火系统(ME-SFI)(ME)控制单元通过直通线路传送来自“打开燃油泵(M3)”的请求，通过另一传输系统控制器区域网络(ME-SFI)传送。电子多端顺序燃油喷射/点火系统(ME-SFI)(ME)控制单元还将指定的燃油压力通过驱动系统控制器区域网络(CAN)传输到燃油系统控制单元。电子多端序列燃油喷射/点火系统(ME-SFI)(ME)控制单元根据当前发动机燃油压力和负载要求计算规定的燃油压力(燃油要求)，并根据燃油要求，在燃油压力约为400~670kPa的情况下，将燃油输送量调整在0 ~ 30L/H之间。燃料系统控制单元相应地促进燃油泵，评估燃油压力，并通过传输系统控制器区域网络(CAN)将其传输到电控多端序列燃油喷射/点火系统(ME-SFI )(ME)控制单元。燃料压力由燃料压力传感器(B4/7)记录。燃料系统控制装置直接读取燃料压力传感器的信号。燃油泵从供油模块中吸取燃料，通过燃油过滤器泵入高压燃油泵(没有回流管的单管道系统)。燃料过滤器的溢流阀在燃料压力约为700-900kPa时打开。止回阀位于燃油滤清器供油线上，防止燃油泵关闭时燃油压力减少(小于450KPA)。燃料压力传感器还记录燃料温度。

在明确工作原理后，我们最关心的是低压侧燃料压力值到底是多少，可以在诊断仪燃油泵控制装置上得到结果的图3中。(阿尔伯特爱因斯坦)(以英语发言)。

根据燃油泵控制装置的实际值，可以看出目前低压燃油压力为620kPa，在正常范围内。此外，汽车正常运转，可以低速行驶，但只要跑步，加速度就会下降，启动不会关闭，所以暂时排除低压N1部分。(大卫亚设)。

接下来，问题的重点是燃料的高压部分，高压系统的部件如图4所示。

高压系统的工作原理：喷气诱导直接喷射所需。

约20000kPa的燃油高压在燃油高压回路中产生，在油轨中进行调节和存储；油量控制阀（Y94）安装在燃油高压泵上；油量控制阀根据要求和特性图控制方式调节至燃油系统高压泵泵元件中的燃油量；为此，电控多端顺序燃料喷注／点火系统（ME-SFI ）（ME）控制单元评估燃油压力和温度传感器（B4/25）的信号；电控多端顺序燃料喷注／点火系统（ME-SFI ）（ME）控制单元相应地促动油量控制阀；燃油压力和温度传感器安装在油轨上；燃油系统高压泵将燃油通过高压管路和油轨传输至燃油喷射系统的喷油器部件，然后其由电控多端顺序燃料喷注／点火系统（ME-SFI ）（ME）控制单元相应地促动。在发动机怠速和换挡杆位置为N或P时，压力降低至约13000kPa以降低燃油系统高压泵的噪声排放；热态发动机停止时，燃油压力可提高至25000kPa（+1700kPa），在这种情况下，燃油系统高压泵处的油量控制阀打开且压力降低。

调节燃油高压期间区分四不叫莫式：

·启动

·正常模式

·低压应急运行模式（未达到燃油高压）

·停止

明确燃油高压系统工作原理之后，用诊断仪去读取高压实际值如图5所示。

从图中可以看出来在怠速的情况下高压压力数值太小只有820kPa，很明显不正常。从功能原理中可以看出来正常车在怠速的情况下高压燃油压力应该在13000kPa左右。找了个正常的车对比数据如图6所示。

现在已经很明确燃油高压不正常，我们要做的就是找出造成燃油高压异常的原因。

造成燃油高压压力异常的可能原因有：

（1）高压油泵；

（2）流量调节阀；

（3）高压压力与温度传感器损坏；

（4）发动机控制单元；

（5）发动机控制单元到流量调节阀的线路。

根据工作原理可知，燃油喷射所需的20000kPa燃油高压在燃油高压回路中产生，在油轨中进行调节与储存，流量调节阀安装在高压油泵上，流量调节阀根据要求和特性图控制方式输出至高压泵泵元件中的燃油量，发动机控制单元采取燃油压力与温度传感器的信号去促动流量调节阀。虽然有这么多可能的原因导致燃油高压压力异常的原因，但流量调节阀非常重要，于是就从流量调节阀作为突破口。查找流量调节阀电路图如图7所示。

根据电路图可以看出来，流量调节阀Y94线路比较简单，假设这方面出问题只有三个故障点：发动机控制单元、流量调节阀、发动机制单元与流量调节阀之间的线路。这三者之间很好判断，首先要测量发动机控制单元是否发出信号去促动流量调节阀。从前面的工作原理中我们可以看出流量调节阀的促动是发动机控制单元通过脉冲宽度调制方式促动。既然是脉冲宽度调制信号我们就不能按照常规的方式去测量电压等捕捉信号，正常的话我们需要借助示波器观察波形是否异常来判断流量调节阀的促动信号是否正常。但是示波器并非每家修理厂都有或者每个维修技师都会用，其实我们也可以利用万用表上的占空比挡（DUTY）快速测出是否有信号发出，此车用这种方法测量结果如图8所示。

很明显不正常，数值为0，证明根本就没有发出脉冲促动信号。担心万用表有问题，特意找了一个正常的车测量，结果如图9所示。

正常车可以看出有12.7的数据，也就意味着发出12.7％的占空信号，在怠速情况下属于正常，但是有问题的车数据为0，很明显不正常。

既然明确知道现在流量调节阀没有促动信号，根据电路图，出现问题的可能原因只能在发动机控制单元，发动机控制单元与流量调节阀之间的线路上了。根据电路图测量两根线正常。这样只能锁定在发动机控制单元了，最后拆下发动机控制单元分解外壳之后如图10所示。

有水腐蚀的痕迹，最后询问客户得知车经常清洗机舱，可能是操作不当水进发动机控制单元了。最后更换发动机控制单元，编程设码之后试车一切正常。

故障总结：此故障就是因为供油方面的异常造成车辆提速无力，在维修这类故障时我们要从大的方面出发，把问题分段去思考检测，同时善于运用各类工具，明确各类信号的特点与检测方法，做到快速解决问题。