【法拉利怎么跑不过奔驰了】冬季无敌本钱凉吗？车为什么这么慢？维特尔这个问题，法拉利也回答不了。

在第47圈，梅赛德斯车队对沃塔斯说。“现在唯一能阻止我们获胜的就是安全车。”

不管你是不是梅塞德斯的粉丝，听到这里你可能会笑。我们都能感受到沃塔斯对夺冠的渴望。

步77的愿望实现了

2018赛季给沃塔斯带来了太多经验。他获得了极点位置，一直领先到最后退休，经历了“让步车”风波，但作为奔驰这样的车队效力的车手，他缺少了本该有的——分站冠军。

在梅赛德斯当2号车手时，沃塔斯会有这样的觉悟。所以当车队告诉他“让汉密尔顿过去”时，他没有说话。

他的同事其实不为过。汉密尔顿在过去以后的挑战失败都将在比赛结束前把位置还给沃塔斯。

但是，作为血液中充满赛车要素的芬兰人，不会让沃塔斯感觉更好。(莎士比亚)。

但是他是“安静的芬兰人”。我不会像他的家乡那样喊“leave me alone”，但我喊“没有不想夺冠的芬兰司机”。

“我不知道该说什么”

比赛结束后接受即时采访时，沃塔斯仍然表示：“I don't know what to say(我不知道该说什么)。”事实上，与我们熟悉的其他车手夺冠后的兴奋庆祝不同，沃塔斯显得过于安静。他说“只是”。

我们想象中的“蹦蹦跳跳3英尺高”、“亲吻赛车”、“激动的声音”都没有。毕竟，这是他自2017年阿布扎比站以来的第一个分站冠军。

也许这位冠军对沃塔斯意义重大，但太容易来了。

几乎没有挑战的冠军

事实上，2019年F1开幕战，墨尔本公园的阳光下，没有安全车，没有事故，一切都按部就班，新赛季的F1拉开了帷幕。

“飞行一般”奔驰应该说没有事故，也不准确。最大的事故是，在发车时，占据极位的冠军汉密尔顿电灯灭了，出发时轮胎空转，所以他的离开奇怪地停止了。看着自己的队友沃塔斯在次直道上轻松超过他，从此再也追不上队友了。“成就”对队友来说

”第二个非常满意。我有个主意……”

“我有个想法，要回去和工程师沟通。”赛后汉密尔顿知道，自己失去冠军的关键是第一次出发的问题，但比赛中自己赛车末端的压力问题正是他没能跟上队友的节奏，饱受非击球板攻击的原因。(大卫亚设)。

但是抛开这些插曲，梅赛德斯的优点肉眼可见。事实上，在过去的五年里，作为F1国王，梅赛德斯在揭幕战的墨尔本公园一直表现强势，即使在去年被“莫名其妙”扔给法拉利冠军的下午也是如此。

第六局时，梅赛德斯的赛车已经被法拉利占据了0.6秒的转速优势，从一开始就奠定了法拉利本场“追不上”的态势。

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下压力有问题但依然“没得追”

事实上整场比赛梅赛德斯两辆车都在不断地刷新最快圈速，特别是领跑大部分时间内没有任何其他车干扰的博塔斯，他在20圈开始就坚定地告诉赛道上的所有车手：最快圈速这额外的一个积分我也要了。

50圈的时候博塔斯领跑的优势已经超过了22秒，他在TR里询问车队是否有必要进站换一套更新的轮胎，来确保刷一个“不可战胜”的最快圈来拿到本场比赛理论上可以拿到的全部44分。

梅赛德斯当然不会冒这种险，事实证明博塔斯的担忧是完全多余的，就算55圈的时候疯狂的维斯塔潘刷到了一个最快圈速，但深陷在慢车车阵中的博塔斯依然在一圈后轻松夺回了属于自己的最快圈速——比维斯塔潘快上将近一秒。

“快到令人绝望”

梅赛德斯的车速让赛道上其他所有赛车都感到绝望。

• 银色海洋中的那一抹紫色

但事实上梅赛德斯在本场还是受到了一点点的挑战的，那一次唯一的挑战来自于那辆疯狂的红牛赛车。

如果48圈的时候维斯塔潘在过弯的时候不要心急走大冲出赛道，很难说最后十圈下压力不足的汉密尔顿能不能顶得住荷兰人的强力冲击。

维斯塔潘十分抢眼

在那次冲出赛道之前，维斯塔潘在汉密尔顿身后1.5秒左右整整咬了他14圈，而在那次冲出赛道导致和汉密尔顿重新拉到3.2秒之后，维斯塔潘依然在最后三圈的时候重新追到汉密尔顿身后1秒左右。

“能够第一站就站上领奖台结果相当好，我那一个弯走大了，梅赛德斯相当快，我很高兴我们能追上他们的速度。”

赛后维斯塔潘在问到是不是那个弯道没冲出去结果会不同的时候如是说道。

他的红牛赛车成为这个下午墨尔本公园除了博塔斯的银箭之外最亮眼的一抹紫色。

再上领奖台

全场唯一能跟上两部梅赛德斯赛车的速度的，只有这辆红牛，这在31圈他轻松超越维特尔的时候，法拉利就应该心中有数。

而他们其实应该在第9圈就意识到这一点：当时维斯塔潘已经把身后的勒克莱尔拉开了6秒。

红牛在从墨尔本离开的时候可以大声说：去年我们的成绩追不上法拉利，不是我们的锅。

“雷诺，接好你的锅”

维斯塔潘拿到的这个领奖台，对于本田来讲有特殊的意义——这是2008年以来本田引擎获得的第一个领奖台，弥足珍贵。

• “冬测最强”的法拉利

无论博塔斯、汉米尔度还是维斯塔潘赛后谈的最多的都还是对方，似乎法拉利都被梅赛德斯和红牛忘记了。

事实上法拉利从昨天排位赛开始就“失去了”存在感。

俗话说，冬测时候的法拉利和首战的梅赛德斯奔驰，都是不可战胜的。

维特尔失望的一个下午

在冬季测试的时候法拉利赛车展现出来的强大战斗力，让人感叹“还是钱的味道最香啊”，法拉利本赛季追加的经费让他们在总支出上已经追上了梅赛德斯，作为F1围场里最不缺钱的车队，这本应该是理所当然的。

但从周五的练习赛开始就让法拉利的车迷感到有一丝丝的不妙，当时人们还寄希望于法拉利在“保留实力”。

但当周六排位赛上，法拉利最后输给梅赛德斯多达0.7秒的时候，Tiffosi们大概会明白，所谓的法拉利会“掏裤裆”的想法，只是一厢情愿而已。

果然，周日下午的墨尔本公园，从第一秒开始就不属于红色。

第9圈的时候，博塔斯能够把车速稳定到1分29秒以内，汉密尔顿和维斯塔潘能够做到1分29秒1左右，但两辆法拉利只能做到1分29秒5.

在F1的世界里，这样的车速差距在比赛刚开始的时候就出现意味着什么不言而喻。

维特尔被维斯塔潘轻松超越

法拉利在比赛中做出的唯一“挣扎”，是让两辆车更换不同的轮胎策略企图制造一些机会，但事实证明维特尔的黄色胎衰竭来得比勒克莱尔的白色胎更快，这导致了比赛最后15圈勒克莱尔就已经在车速上比维特尔快上0.7秒之多。

51圈的时候勒克莱尔已经追到了维特尔的车后1秒，但作为一个准菜鸟的2号车手，你是不可能在这个时候超越过去的，就像刚发车进第二弯的时候维特尔是不会给勒克莱尔让位置的一样。

勒克莱尔很“乖”：“我应该保持在维特尔身后吗？”

法拉利当然会回答：是的。

勒克莱尔很乖

“我猜我们的车唯一的问题就是速度慢，而我们现在不知道是为什么。”赛后维特尔和法拉利的工程师一样为速度的丢失而抓耳挠腮莫名其妙，就像他在第43圈的时候在TR里问的那样，这是这个周末法拉利最好的写照。

而当时法拉利的回答是：不知道。

可以说当维斯塔潘超越了维特尔的那一刻开始，法拉利的墨尔本周末就结束了。最后第四第五完赛，是他们在这个下午能拿到的最好成绩。

• 更接近的“地球组”

“宇宙组”波澜不惊，但身后的“地球组”就乱成一团了。

从第一圈本土的宠儿里卡多发车出现意外撞损了自己的雷诺赛车开始，地球组开始了整个下午的混战。

里卡多发车的自损

另外一辆雷诺的驾驶者胡肯伯格从第15圈开始就和哈斯的马格努森开始大战，但到比赛结束他也没能超越对手拿到“地球组”的第一。

在比赛的末端胡肯伯格开始，身后的KIMI、斯特罗尔、科维亚特和加斯利形成了一个相互之间差距不足1秒的火车列队，充分反映了“地球组"本赛季一上来互相差距的缩小。

哈斯、雷诺、阿尔法罗密欧、赛点和红牛二队犬牙交错，相信会是今年长期进行的地球组主旋律。

至于威廉姆斯，我们当然会对库比卡战胜自己、战胜命运重返F1座舱而鼓掌，但“写错了寒假作业”的威廉姆斯在今年的日子，想必不会太好过。

“雷诺，锅又来了！”

至于迈凯伦，换了雷诺引擎之后首战11圈就发生爆缸，塞恩斯的茫然是他们最好的写照。

• 两个星期，法拉利能做什么？

因为加斯利的还未成熟，今年红牛在车队积分榜上应该还无法和红军银箭竞争，但一战只拿到对手一半的分数，对法拉利来说依然是给自己开了一个“地狱级”的副本。

留给红军的时间只有两周，14天后的巴林，相比于“半街道赛”的墨尔本公园，巴林专业的赛车场赛道会不会更有助于法拉利发挥他们在冬测中的速度？

博塔斯领跑

法拉利的工程师在现在可能也只能说一句：不知道。

毕竟他们在墨尔本速度落后多达0.7秒，“新人”比诺托现在可能是一个苦瓜脸。

但相反，这个周末，托托沃夫可以开怀一笑了。