【奔驰的泵车是怎么挂挡的】卡车司机最不想看到的车型，奔驰Arocs底盘上的重卡。

Arcos(阿罗斯)是奔驰卡车专门为越野和工程设计的卡车，致力于稳定耐用的形象，去年12月跟随公路车Actros进入中国大陆市场。与普通公路车不同，Arcos主要用于改装成消防车、泵车、副车车等车型，丰富的底盘非常适合各种上衣。在Wiker领域，今年7月首次ARCOS Wiker配送，奔驰卡车底盘广东海上，7辆ARCOS Wiker交付给江苏润扬大桥有限公司。这是奔驰Arocs底盘在国内上市以来首次完成上板，投入最终客户的新一代底盘产品。

铲齿型进气格栅是Arocs和Actros差别最大的地方，突出了Arocs粗糙耐用的形象。保险杠、后视镜盒都是灰色的大塑料，与车身颜色不一样。这种定位当然是正确的。发生小划痕也不知道。Arcos不能太娇气。

8×4底盘发布的总质量达到了44吨，同样是四轴底盘，吨位比普通货车大得多，但奔驰的名称仍然写着“4142”，即41吨和420马力。发动机为奔驰OM471LA.5-57，出口功率为12.8升，315千瓦，折合为428马力，奔驰太谦虚了，只能显示420。

除了公路车标配自动变速器外，该Arocs护罩还配备了奔驰第三代变速系统(PowerShift 3)，变速器末端使用的是动力机输出动力驱动液压泵。

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底盘前2轴为转向轮，使用普利司通385轮胎，与地接触面积更大，满载的时候44吨对路面损坏会小一点。

后两轴为驱动轴，使用普利司通315轮胎，这个规格是国内常见的公路胎规格，驱动桥为轮减桥，负载能力强。另外刹车全车都是盘刹，威伯科的ABS系统。

底盘规格比公路车更“硬”一点，前轴4片钢板，后驱动轴平衡轴悬架也是4片钢板，空气悬架不太适合用在这种车上。

驾驶室的整体配置很低，弹簧减震，塑料的上车踏板，低配气囊减震座椅功能少了很多，仪表台塑料感也更强。

广东粤海与奔驰卡车合作已有15年，合作经验丰富，上装使用粤海也就不难理解。按粤海总经理的话讲就是：“奔驰卡车的底盘车，特别是全新研发的Arocs底盘，可靠、耐用并拥有灵活的可改装性；加之奔驰卡车所提供的技术指导和服务支持，使我们顺利完成这批清障车产品的设计和上装。”

不同的车型底盘千差万别，对上装厂是一种考验，能与底盘厂商完全个性化定制底盘是最好的，其次就是卡车底盘为改装充分预留了接口、位置，减少上装厂的制造难度。奔驰Arcos纵梁上预留了超多的孔位，看了要犯密集恐惧症，数量充足的预留孔会给上装厂减少很多麻烦。另外Arocs能提供多种不同性能的取力器、多种驱动形式和轴距，应对不同的上装要求，可编程的控制模块对上装厂加装功能更友好。

白色驾驶室和黄色的上装搭配看上去有点突兀，拉低了整车的颜值。作为重型旋转型清障车，自360°回旋带吊臂，救援的时候一辆车就可以完成吊起的任务，仅吊臂自重就有9.05吨。再利用车尾的托臂将损坏的车辆从前或后托起，将车辆拖离现场，托臂的最大托举重量是13.67吨。

车尾有控制托臂伸缩、上下运动的遥控拨杆，根据需要还能在车尾直接调整发动机的转速，按需获得足够的动力。

到了这种级别的重型清障车一般的小车可用不上，13吨多的托举重量就是为了重卡设计的，即便是满载49吨的重卡前轴负荷都没有13吨。奔驰Arocs底盘+粤海上装，整辆清障车价格不菲，平时出场的机会又少，单次收费不敢想，愿各位没有机会用到它。

图/文：陈接锋