【奔驰车怎么确定已经熄火了】2015进口奔驰C200仪表灯完全明亮

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现象

一辆2015奔驰进口C200轿车，里程为1 025公里。车主反映，这辆车行驶过程中仪表灯都开着，发动机速度不动，挂D档也能听到齿轮声，但仪表显示在R档上。

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故障排除和故障排除

这辆车是准新车，车主刚把车抬起来不久，故障后拖车进入了工厂。接车后试运行，没有异常。停了一夜后，打开点火开关，打开仪表黑屏，上车后仪表仍然是黑色的，不能按一下按钮关闭发动机，要把钥匙插入点火开关才能熄火。照明、喇叭等家电正常工作。

用奔驰专用诊断仪(XENTRY)快速测试车辆，发现多个系统共存储了30多个故障代码。表1所示。

表1故障车辆各系统中存储的故障代码

从XENTRY读取的错误代码可以看出，车辆CAN网络通信存在功能障碍，整理了快速测试结果，表明这辆车的故障具有以下特征：

1.大多数控制设备和仪器之间的通信存在障碍。

2.多个控制单元和电子点火开关之间的通信出现故障。

多个控制设备与中央网关之间的通信出现故障。

4.多个控制设备与用户界面控制器区域网络之间的通信出现故障。

5.多个控制设备和辅助保护设备(SRS)之间的通信出现故障。

为了进一步总结上述特征，整理相互关系，并在WIS中查找故障车辆的CAN网络图，如图1所示。

图1故障车辆可以是网络图。

根据图1所示的CAN网络示意图，进一步分析该车的故障特性：

1.每个控制单元通过CAN总线相互通信。也就是说，控制单元将自己的信息传递到CAN网络，并从网络接收所需信息或与自己相关的信息。这意味着CAN总线传输是双向的。

2.电子点火开关控制单元N73是车辆网络的中央网关，为了实现不同CAN网络之间的通信，必须通过N73确定信号的传输优先级，并转换CAN信号类型。换句话说，N73是中央网关，是不同CAN总线上的数据交换接口。

3.仪表，SRS都是用户界面控制器区域网络，使用XENTRY测试车辆时，任何控制单元(包括仪表、SRS)都可以将自己的诊断结果通过N73和CAN-D发送到诊断程序，表明所有CAN总线均无故障。

4.车辆发生故障时可以启动发动机，车辆用电器也能正常工作，这说明N73将启动信号发送到电车网络，进一步证明电车的CAN总线正常。

这样，多个控制设备与用户界面控制器区域网络之间的通信故障将由组件引起，并结合症状判断为N73或A1引起。因此，要从N73和A1的通信开始重点检查。考虑到之前发现的症状，“仪表黑屏，一键不能熄火，只能用钥匙熄火”，关闭发动机的信号直接从N73读取，然后通过CAN线传送到发动机控制单元，使发动机停止工作。这不受仪表黑屏的影响。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)因此，故障范围可以进一步缩小到N73的通信。

控制单元的通信故障可能是由控制单元自身故障、CAN电缆故障、控制单元的电源或地线故障引起的。CAN总线故障的可能性以前可能已消除，因此可能的故障原因包括N73本身的硬件故障、N73电源故障或N73接地故障。

综合以上分析，笔者重新查看了N73的相关电路图(见图2)。根据电路图，1号插头的29针和30针分别是N73的电源和接地端子，这两个针之间的电压在12V左右，这表明N73的电源和接地都正常。N73的软件升级，没有新版本，不包括软件元素，考虑N73硬件。

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图2 故障车发动机点火控制单元N73电路图

通过上述检查和分析，确认该车故障是由N73硬件引起的,更换发动机点火开关控制电脑EIS，重新进行编程并删除故障码后试车，车辆恢复正常。试车后，又重新进行快速检测，未发现任何故障码。交车一周后回访，车主反馈一切正常。至此，该车故障被彻底排除。

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维修小结

此案例是典型的CAN通信故障，出现通信故障时，一般会发生“群死群伤”的现象。根据CAN网络传输示意图，当不同CAN网络进行通信时，所有CAN信息均通过N73来分配传输的优先权和转换CAN信号类型，而由于N73自身有故障，不能与各控制单元正常通信，这样，各控制单元在识别到通信故障后，便激活相应的故障指示灯，以及做出错误的控制，从而出现车主反映的故障现象：“仪表灯会全亮，发动机转速无法提高，车速提不上去，挂D挡能听到挂挡声音，但仪表还显示在R挡。”

当遇到此类故障时，可借助查找CAN网络图分析故障特点，找出各控制单元之间的相互关系,然后从控制单元、控制单元的供电或接地、CAN线这几个因素入手检查，结合实际情况，逐步缩小排查范围，直至发现问题点。