【奔驰e66质量怎么样】奔驰的质量怎么样？

根据新华网的报道和收到的反应，奔驰的质量越来越严重！

“单位的诚信遇到奔驰不诚实的质量还不好。”

个人工作诚信平台的接待车北京奔驰E级汽车遇到了奔驰的不诚实。

原因是，这辆北京奔驰购买后故障不断，在保修期内发生涡轮增压器漏油。幸好还在保险范围内，但很多网民也提出了疑问。其他二流品牌的涡轮增压器车都跑到报废，没有看到涡轮增压器漏油发生。奔驰的涡轮增压质量令人担忧。如果超过保修期再跑2万多公里，不是应该自己掏钱修理吗？嗯？

比那事多得多。在这个北京，奔驰超过保修期的时候，出现了进气凸轮轴受损的情况，在网上翻了一下，仍然是很大的规模！幸运的是，经过几次交涉，奔驰进行了善意的索赔，免费更换了进气凸轮轴。但是不能理解的是，一些二流品牌跑了50600万公里，也没有出现这种问题。如果是奔驰这个三流品牌，应该这么做吗？真气死我了！

话音未落，惹孩子生气的事又来了。仅仅跑了6万多公里的北京奔驰又在漏油机油底油！车主买过N多辆汽车，其他车跑了几十万公里也没见过漏油事件发生。或许机油有问题吗？不！大家在规定的维修里程1200公里前换乘金美维尔1号，而且机油有问题的话，有问题的不是机油支架吗？(希德比舍尔斯，Northern Exposure(美国电视剧)，机油名言)在线确认，哦！和我一样的处境又是件大事！机油支架的位置不能很好地散热，材料经不起高温。悲伤的提醒啊！梅赛德斯-奔驰需要召回的事情都让我们摆在摊位上，更悲哀的是奔驰不召回！对奔驰400的善意索赔，郑周丽城的回答是拒绝赔偿。明明是材质和设计缺陷，却让消费者自己买单的奔驰诚实吗？

也看到新华网对奔驰质量问题的报道，和这辆车的缺点一模一样！我想再买辆奔驰，算了！买。”。

新华网也报道了奔驰质量问题如下。

奔驰E类汽车故障由于国产化的提高，质量下降不断。

最近，质检总局通报说，2015年汽车召回数、召回次数均创历史新高。《证券日报》记者指出，从召回次数来看，奔驰汽车在所有汽车企业中召回次数最多，今年召回次数达12次。

其中梅赛德斯-奔驰E级汽车因同样的问题被召回过两次，发动机舱密封接触到发动机的高温部件，车辆可能起火，存在安全隐患问题。此前，对奔驰E级汽车的质量不满也不断。从以前车主生病的“气味门”开始，轮胎鼓、涡轮漏油、变速箱问题、最近1.8T发动机凸轮轴故障、点火时间延迟、奔驰E级质量丑闻不断。

那么经常收到这种投诉的奔驰E级汽车销量怎么样？

记者查询相关销量数据，奔驰E级汽车销量近3个月徘徊在5000辆左右，与竞争奥迪A6L、宝马5系列相比，总是垫底，甚至有时只有宝马5系的三分之一。(威廉莎士比亚，美国作家)。

关于奔驰E级车的频繁召回和为什么配备的发动机会频繁故障，记者打电话给北京奔驰相关人士，得到的答复是：具体情况还不知道。只有收到特定车主的信息，才能给答复。

不愿签字的行业零部件分析师告诉记者，如果一些合资品牌把在中国做的事情放在国外，可能已经关门了。

奔驰e级汽车故障不断

车主问为什么不传唤

根据公司召回公告，奔驰E级汽车由于同样的问题，在2月16日和7月24日反复召回了2次。都可能存在发动机室密封杆接触发动机高温部件，导致车辆着火的安全隐患问题，两次召回包括127038辆奔驰E级车。

最近广州市王老师在2011年购买了一辆2011款E200L轿车，不久就报了发动机故障灯警察，只是觉得应该清理积碳。第二天去4S店，出现了错误代码P034062，即“进气口凸轮轴故障”。维修报价单上需要更换的部件有进气口调节器、排气口调节器、链条张紧器、阀门盖垫等，其中最贵的是两个调节器，接近16000韩元，加上人工费等，总共超过20000韩元。

机械师告诉王老师，奔驰的1.8T发动机(代号M271)或其同族V6发动机(代号M272)相当常见，包括C级、E级、B级、低功率板、高功率板(如C260、E260等)。

巧合的是，来自陕西省孝义市的师傅在2011年10月17日购买的奔驰2011型E200L CGI优雅汽车上也发现了同样的问题。

据师傅透露，最近他的E200L轿车突然出现异响。入店后检查的结果显示，当地理性奔驰4s店也是进气调节器出了问题，维修费也是20000元。

《证券日报》记者打电话给河南某奔驰4S店修理店技术人员作为客户，询问修理对车辆有何影响。技术人员告诉记者，如果维修延误，车辆会出现点火延迟、点火困难、发动机机头部分以上的声音，最终不会起火。对于发动机本身，即使需要很长时间，也会有一些损伤。

师傅发表不满后发现，和自己经历差不多的人不止他一个人，他的不满很快变成了集体声讨，几天之内各种不满就像雪花一样落下来了。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，莎士比亚)这些车主的处境与王老师和师傅大同小异。在他们看来，奔驰1.8T的发动机M271、进气和排气凸轮轴调节器故障率这么高，制造商为什么迟迟不召回或提出明确立场？

上海家庭的周老师告诉记者，他的车在保险两个月后出现了这么大的质量问题。

。让车主为厂家的缺陷产品买单2万多元，实在让他无法接受。更令他气愤的是，很多次拨打奔驰公司的4008181188投诉电话，“回复是4S店很快就会跟我联系，但从九月份到现在一直没有联系”。

国产化率提高遭质量下降质疑

　　奔驰曾被质检总局强制召回

　　奔驰E级持续的质量问题也影响到了它的销量，公开资料显示，近三个月以来奔驰E级月销量分别为4979 辆、4147辆和5234辆。与竞争对手奥迪A6L、宝马5系相比，始终处于垫底的地位，甚至有时销量仅为宝马5系的三分之一。今年以来的奔驰E系车累计销量为5.42万辆，与奥迪A6L的13.63万辆和宝马5系的13.71万辆相比也是相去甚远。

　　虽然奔驰客服人员对于今年奔驰的一系列召回事件，对记者表示只是企业正常行为，没有什么影响。但是在中瑞交通安全研究中心总监陈超卓看来，奔驰作为在中国市场知名的豪车品牌，公司对于召回应当更为严肃负责。

　　早在3月9日，梅赛德斯-奔驰（中国）召回进口G级车被媒体大肆报道，不仅仅是因为召回车辆总价值逾11亿元，更为引人注目的是这是一次因厂家拒绝召回理赔，而后被质检总局勒令强制召回的典型案例。

　　张志勇在接受《证券日报》记者采访时表示，随着汽车销量的增长和汽车知识的不断普及，召回事件并不会对品牌造成明显的不利影响。不过如果一些汽车厂商的召回频率非常高，或者发现问题后，不主动及时弥补，反而姑息隐瞒，放纵产品缺陷欺瞒消费者，这就要另当别论了。

　　记者注意到，2015年全年除了2015年11月2日没有标注召回数量外，梅赛德斯-奔驰(中国)和北京奔驰在全年召回的173632辆汽车之中，国产奔驰的召回数量占比竟然达到了八成，这也引发了部分消费者和业内人士对奔驰国产车质量的质疑。

　　一位不愿署名的业内零部件分析师在接受《证券日报》记者采访时表示，虽然很多外资公司声称国产化带来的只是生产地的变化而非品质的变化，但从目前的情况来看，不得不承认某些国产化在推进阶段存在质量下降的情况。

　　上述人士进一步解释道，合资公司在国内的品质管控和在国外本部的管控是有差距的，以奔驰为例，它在国内的零部件采购时不完全是德国人说的算，出于降低成本的压力，有很多零部件是国内采购主导的，实际情况是相对价格低廉的国内零部件确实是质量有待提高，这样出现一些大大小小的质量问题就不足为奇了。

　　“实话实说，国内供应链条下采购的零部件确实出问题的概率要大于在国外。”这位分析师笑称。

　　这位人士对记者表示，奔驰E级和不论是发动机的异响还是轮胎的起包，估计都是零部件供应商的问题。从采购层面讲，应该就是质量管控出了问题。作为奔驰的长期供货商，质量和资质应该不会出大的问题，但不排除问题会出现在二级或三级供应商上。

　　“包括大众的断轴门在内，出现了严重安全隐患而且被报道后厂家还能摁住不召回、不理睬，在中国已经是一种特色了。在国外，这是绝对不允许的，这是事关企业兴废的大事。”上述人士如是说。”

车质网上也有很多关于投诉奔驰质量的投诉材料被曝光，看来奔驰的质量问题是要提到一个新的高度来看待啦，不然，奔驰一个百年品牌也会被国人所抛弃。