【奔驰车打火费劲怎么回事】启动困难，异音不断，10万公里需要换轴，奔驰也越来越不可靠了吗？

发动机、变速箱和底盘一起被称为汽车的三大部件。三大问题之一的发生不是小事，其中进行动力出口的发动机占据了更重要的地位。奔驰作为德系车型的三强之一，在汽车领域的强势自然无法相比，但再优秀的品牌也难免有一些缺陷。本期节目中，我将告诉你奔驰发动机经常损坏凸轮轴。到底是怎么回事！

这辆奔驰GLK停产几年了，但市长/市场保有量仍然很大。不幸的是，在仅仅超过10万公里后，发动机开始报告错误代码，当冷车启动时，它变得非常困难，同时还会出现“嘈杂”的声音，热车后异常的噪音消失了。

错误代码中显示的信息是进气凸轮轴和曲轴位置不可靠。翻译是凸轮轴和曲轴的相对位置发生了变化。

引起这种故障一般有以下三个原因

1移动正时链

如果正时链条跳动，列车仍然会出现问题，所以问题1就解决了。

2凸轮轴位置传感器损坏

凸轮轴位置传感器容易检测好坏，最好通过检查发现传感器。

3凸轮轴信号盘滑移

最有可能的是凸轮轴信号盘打滑，需要拆开凸轮轴来看。

这台发动机仍然拆卸得比较好，进气端的凸轮轴已经拆卸。很快，关于进气凸轮轴到底发生了什么事，发动机会经常报告故障代码。

这个角度似乎对进气凸轮轴没有任何问题，没有损伤，也没有划痕。

否则，它位于凸轮轴的正时末端。信号齿点和凸轮轴的轴不在同一个中心轴上，信号齿点偏离了原始位置，向右偏转。这个距离只有几毫米，但角度也只能有几度。但是对于非常棘手的计时系统来说，这个数字可以用惊人的方式描述也不为过。

信号齿点和凸轮轴之间是固定的，但奔驰是以一种挤压方式固定的。在发动机长期恶劣的工作环境中，它们的位置发生了相对运动，发生了一些偏移，正是这些偏移导致了故障。(莎士比亚，模板，发动机，发动机，发动机，发动机，发动机，发动机，发动机)

可悲的是，凸轮轴的信号板不能修理，位置也不能调整，只能重新更换凸轮轴。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

去除发动机的外壳后，当然要重新涂抹密封剂，以确保一定的密封性能。

更换凸轮轴不是什么大工程，2人3 ~ 4个小时就足够了。

奔驰的凸轮轴实际上在质量上完全通过了。这辆奔驰GLK的公里数达到了16万。凸轮轴完全看不到划痕，表面涂层完好无损。更换整个凸轮轴的最大原因是设计存在一些缺陷。信号齿点和凸轮轴的这种挤压方式实际上是在疲劳极限上有所下降。(大卫亚设，Northern Exposure)一旦公里数超过10万韩元，这个问题就会开始发生。基本上没有预防治疗方法，但由于故障点比较晚，所以也在正常理解的范围内。(大卫亚设)。