【奔驰车后轮轴承怎么换】内外都在移动的AMG GLC 43轿车跑SUV底盘分析。

[爱卡汽车SUV频道原创]

高性能SUV车型在国内已经不是什么新鲜事，但普遍较高的售价使很多消费者望而却步。但是最近AMG全面引进国内的AMG 43系列成功降低了高性能SUV车型的进入壁垒。AMG 43系列真的能像63系列一样保持出色的运动鞋性能吗？通过此次机箱解释的主人公奔驰AMG GLC 43窑，我将一边跑SUV一边寻找答案。

奔驰AMG GLC 43汽车跑SUV底盘全景图

从全景来看，奔驰AMG GLC 43轿车SUV(以下简称GLC 43)的底盘和普通版北京奔驰GLC在整体布局上没有什么不同。最明显的变化在于排气头段设计。从这个底盘的保护水平，我们很容易看出这属于豪华的SUV车型。

前悬挂分析

GLC 43的前悬挂使用多连杆独立悬挂，从结构上看，主要由两个下部控制臂和一个上部控制臂组成。GLC 43的全面悬挂本质上和北京奔驰GLC差别不大，材质也都是铝材质。可以看出，这种前悬挂最特别的地方是使用了相控臂结构，总的来说，这种设计主要是为了加强悬挂在车辆前面的横向刚度。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

GLC 43的这种多连杆独立悬挂与我们常见的双叉臂独立悬挂有部分相似之处。特别是相控岩的半环式设计具有欺骗性。大面积铝质材料和液压衬里都显示了这款GLC 43的位置水平。

从材质上看，GLC 43的前悬挂部分是铝材料，有助于加快前悬挂的响应速度。两个底部控制臂和轴承座的连接部分采用橡胶衬里，设计为一体式球头。

两个下部控制臂和副框架的连接处使用了更昂贵的液压衬套，这可以大大提高底盘悬架的舒适性能。

GLC 43的前悬挂有顶部控制臂，可以进一步提高前悬挂的横向刚度。顶部控制臂采用半圆形设计，类似于普通的双叉臂结构。此外，GLC 43还配备了空气悬挂和前悬挂硬度调节。

由于GLC 43的前悬挂具有上控制臂结构，使得减震套筒的下端不太容易布置在轴承座上，所以我们注意到GLC 43的减震套筒的下端布置在了后下控制臂上。

为了方便固定走线，GLC 43在后下控制臂上安装了一块树脂固定板以固定和保护各种线路。

作为一款主打公路性能的运动SUV车型，GLC 43配置有非常出众的刹车系统。前轮上使用的固定式四活塞卡钳，能为车辆提供非常出色的刹车性能。

后悬挂及底盘细节解析

后悬挂解析

GLC 43的后悬挂采用了非常传统的多连杆式独立悬挂，是由下控制臂、纵臂、上控制臂以及其他两根连杆组成的五连杆式独立悬挂。并且我们注意到GLC 43的后悬挂也使用了空气弹簧，并且直接布置于下控制臂上。

相比于北京奔驰GLC，这台GLC 43的下控制臂材质也更换为更加高级的铝制材料，并且在下控制臂上包裹有树脂护板加以保护。

GLC 43的后悬挂采用了非常传统的五连杆式独立悬挂，主要由下控制臂、纵臂、上控制臂以及其他两根连杆这五个主要部分组成。

相比于北京奔驰GLC，GLC 43将后悬挂的纵臂以及下控制臂都更换为了铝合金材料，并且附以树脂护板进行保护。这种底盘悬挂材质上的提升，才让GLC 43和北京奔驰GLC有了本质上的区别。

两根连杆与轴承座相连接的位置采用了液压衬套。

GLC 43的后悬挂空气弹簧和减震套筒都直接连接到下控制臂上，此外我们注意到GLC 43的后空气弹簧采用了两段式设计。

其他细节解析

GLC 43的底盘设计充分考虑了空气动力学因素。高尔夫球式纹路的发动机护板能够进一步的降低风阻。隐藏式的油箱设计，不仅能够更好的保护油箱也可以进一步优化底盘结构。这也就是为什么我们观察GLC 43的底盘，会发现它的底盘相当平整的原因了。

GLC 43底盘设计的非常平整，这对提升车辆空气动力学有着显著的帮助。并且隐藏式的油箱设计也为油箱这个关键部件提供了更多的保护。

GLC 43的发动机护板采用了高尔夫球状的纹路设计，这样的设计也能够进一步的降低风阻系数。

对于这种性能车型来说，车辆的散热也成为了设计师们必须要考虑的问题。所以我发现GLC 43的发动机护板还留有一个额外的开口以帮助散热。

和北京奔驰GLC相比，GLC 43在车辆中央两个横向加强筋的位置上还额外设计了一块加强版，以进一步提升车辆底盘的刚度。这种加强刚度的设计是大多数性能车型都会采取的方式。

在GLC 43的底盘上，我们随处可见各种的空气动力学设计，这些设计的最终目的就是为了减小风阻，优化车辆底部气流，减少车底气流所产生的上升力。

GLC 43的排气口从外面看起来为双边四出设计，但是实际上只是双边双出排气在最尾部经过简单的装饰改造而来。

编辑点评：AMG 43系列作为降低AMG入手门槛、更加亲民的一系列产品，在车辆底盘方面却保持了非常高的设计水准。优秀的悬挂设计、用料以及相当平整的底盘，都让这台GLC 43出色的运动性能，有了根本的保障。

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