【老款奔驰前雷达怎么看】电车“用铝换钢”，奔驰新E级鉴别中国特战

事实上，在拆除宝马的新5线时，有很多朋友建议拆除奔驰E，奔驰E的“铝钢变化”比宝马更严重，这是真的吗？今天我们将把这辆车拆除奔驰E级，看看内部的具体工作材料怎么样。

车前雷达：修理的话贼贵

卸下前保险杠后，那个白花的防撞梁稍后再说，先看看防撞梁上的那个小东西。

其实我们拆卸奔驰GLC的时候已经说过类似的问题了。奔驰的前ACC雷达位于水箱支架和碰撞光束之间，位置太突出，撞在前面，即使受到轻微挤压，该雷达也可能被“报废”。(威廉莎士比亚，温德萨默)。

这个角度完全突出在碰撞光束前面，因此更加清晰。我们已经在网上查了这个ACC雷达和台灯的价格，总价在5500元左右，当然4S店会更贵。可以说，如果不小心追尾前面的车，这台雷达会付出不小的代价，所以奔驰E的车主必须买车损险。

前防撞梁：超长铝合金防撞梁

雷达结束后，我们接着往下看防碰撞光束。奔驰E级前防撞梁是铝合金材料，防撞梁的两端延伸到前轮附近，这款车防撞梁的保护范围相当广，即使在重叠的碰撞中也能获得一些好处。

前防撞梁是“日”字形的结构，厚度为2.2毫米，对于豪华级别的车来说，其实很常见。通常这种等级的车，铝合金碰撞梁的结构是“日”字或“眼”字，厚度在3毫米左右，好的是4毫米。但是与宝马新的5系相比，差距很小。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

另外，奔驰E不仅保护行人的泡沫，造型和结构也非常复杂，质量高的泡沫填充物比一个0.6毫米缓冲板贵好几倍。

另外，奔驰E级水箱车架是铝合金制造的，主要目的也是为了减肥，整体结构非常粗。

后部避碰梁：单层热压板

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然而奔驰E级的后防撞梁采用了一根单层高强度热压钢板，厚度2毫米，一般热压成型的钢板强度都不低。之前拆过的奔驰GLC后防撞梁也是热成型钢。但是这个价位的车应该使用铝合金。其实对于惯于减配的豪华品牌使用钢材后防撞梁，我们已经见怪不怪了，宝马新5系原来是照着奔驰改E的啊。

BBA中还在使用铝合金后防撞梁的，可能也就剩下那个“A”了。但是奔驰E级的这根后防撞梁，对比新5系来说，还是比较有优势的。毕竟，新5系的后防撞梁厚度只有1毫米。

实际上后防撞梁使用铝合金材质的还是有不少的，比如以安全标杆著称的沃尔沃S90L、凯迪拉克CT6，都是我们曾经拆过的车型，并且无论是国产还是进口，后防撞梁都是铝合金材质，当然还有奥迪A4和国产神车吉利博瑞。其实对于防撞梁质量来说，更多的还得看厂商的诚意有多大。

防撞梁厚度排名（截止到2017/9/5）

关于“铝换钢”：又见“区别对待”

在奔驰新E上市不久，网上就有人爆料，奔驰新E“铝换钢”，并且比海外版重300公斤！

其实公平的来说，“减重300公斤”这个说法并不准确，毕竟国产奔驰的配置要更高，并且轴距还增加了140毫米。比如，E320L四驱就要比E200四驱重80公斤左右，这个都比较好理解。

但问题是国产奔驰E的引擎盖、四门以及后备箱盖，从原厂的铝合金材质，换成了钢材！这一点我们不能理解。更不能理解的是，还振振有词的讲，“铝换钢”是为了降低中国消费者的维修成本！减配吧，还说得这么冠冕堂皇！

另外还需要多提一句的是，铝合金并不是不能钣金，只能更换。而是很多维修店甚至4S店都没有铝合金钣金的能力和技术，甚至是设备。因为对铝合金钣金需要一套与钢板钣金不同的设备和技术，很多店因为没有相关技术和设备，又想赚钱，也就抛出了“铝合金只能换，不能修”的谬论。

什么情况？竟然漏油

其实在拆前后保险杠的时候，我们发现这台奔驰E320L引擎盖的孔洞处，有黄色的油液再往下滴，瞬间吓了我们一大跳。经过分析发现，外渗滴落的不是油，而是一种封蜡，被灌注到引擎盖中，起到防锈和降噪的作用。但不知道是不是密封效果不好，因为高温融化的蜡，直接流到了车体外部。具体为什么会流，我们还需要再研究，但是液体外流，可以见得整车的品控做的还是不够好。

总结：中国消费者不是冤大头

对于奔驰宝马来说，减配我们已经习惯了，毕竟“凡国产必减配”在不少合资品牌车型上，还是条“铁律”。其实对于中国的消费者而言，最不能容忍的就是“区别对待”。

毕竟同样是消费者，花着比别人更贵的价格，却得不到相应品质的产品，甚至品质更低的产品，这简直就是对于中国消费者智商的一种侮辱和歧视。还经常会冠冕堂皇的说，“这是为你们省钱；中国路况不适合；中国油品不适合”。

随着国内汽车制造水平的提升，中国消费者用车水平的提升，尽管不能改变“减配” 的现状，那么我们可以用手中的钞票去投票，选择更优质的产品。

那么关于这台奔驰E级底盘结构、用料如何？请继续关注我们后续的拆车内容。

奔驰E320前后防撞梁评分