【奔驰a200怎么更换水泵】次规定级MCU 17连发！沈王美如何突破巨大垄断，站稳汽车市场？

随着市场对汽车的安全性、舒适性、便利性、娱乐性的要求越来越高，随着汽车电气和智能化的趋势，汽车半导体需求不断增加，微处理器(MCU)、内存、电源设备、传感器、车载摄像头、雷达等半导体产品的使用量也在增加。据Stratgy Analytics统计，现有燃料汽车中MCU价值比重最高，为23%。在纯电动车中，MCU比例仅次于电力半导体，为11%。市场研究机构IHS预测，到2020年，全球汽车半导体市场规模将达到500亿美元，到2025年将超过800亿美元，年复合增长率达到12%。

在汽车应用中，由于使用环境比较恶劣，对半导体器件温度、湿度等的要求远高于消费电子和工业应用，加上汽车对安全事故的零容忍和器件长期稳定的要求，对半导体产品的抗干扰能力、可靠性和稳定性要求非常高。另外，与消费电子市场等相对较短的升级周期不同，汽车产品更换频率极低，车辆寿命长，对半导体企业的长期供应能力提出了更高的要求。

目前，主要用于车身控制、电气控制、车辆娱乐和导航系统的主芯片的汽车MCU显示了外国巨头垄断的行业格局。国外制造商在品牌、产品稳定性和电机控制算法上占据优势。目前全球市长/市场份额非常集中，排名第一的是Renesas，市长/市场份额超过30%。以下是总市长/市场份额接近60%的NXP。前六大企业的总市长/市场份额超过了80%。

因为汽车电子与人身安全有关，MCU是电子控制系统的核心部件，所以一点也不能忽视。沈王美表示，汽车电子的应用场景非常复杂，包括极端温度(高温、低温)、强烈的电磁干扰、不稳定的电源等。汽车规定级MCU的困难是如何保证产品在如此复杂的环境下安全可靠地运行。这要求芯片公司严格按照AEC-Q100质量认证标准和ISO-26262标准设计和验证MCU。

因此，随着外国巨头垄断汽车MCU市场，AEC-Q100和ISO-16949、ISO-26262等汽车安全认证成为进入汽车市场的众多障碍之一。半导体制造商为了进入汽车产业链，必须获得适当的认证，汽车半导体产品往往要经过一年以上的测试和认证，因此企业必须具备通过认证的强大技术力量。另一方面，汽车芯片使用周期长，整车厂要求汽车电子企业有稳定的供应能力，必须与中下游零部件企业及整车厂建立长期合作关系，才能接近高壁垒的供应链体系。这两方面对新入职的企业形成了不可逾越的行业壁垒。

中美贸易摩擦不断扩大，给中国汽车企业引进外国核心技术和关键零部件带来了障碍。但是时势造英雄，严峻的形势也为中国汽车产业提供了机会，加快了中国汽车芯片产业的发展，加快了自主研发和创新的步伐，汽车芯片国产替代迎来了历史性机遇，但在核心技术研发方面，中国汽车企业的每时每刻都需要“警惕”，避免“芯片危机”。

已经站稳了次规定级MCU市场吗？沈王微联发汽车MCU 17个

目前，国内MCU芯片以消费级应用领域为主，次级MCU芯片领域一直被国外大厂垄断，国内制造商在这一领域几乎没有取得突破，但最近国内MCU龙头沈王伟在汽车市场推出了包含17条车规的MCU，引起了业界的关注。据微网称，核心王美基于自主处理器体系结构，拥有高可靠性、高质量的8位、32位MCU设备的研发ampD侧重设计，工业级和汽车级8位MCU和32位MCUDSC采用的具有自主IP的KungFu8和KungFu32核处理器体系结构经过10年的验证，工业级、次级MCU累计出货5

17个车规级MCU属于车规级MCU——KF8A系列，该系列MCU的研发MP；D和梁山正在打破次级MCU被外国巨头垄断的状况，这也是沈王伟在汽车市场沉淀多年的成果。此次KF8A系列解决方案更新包括17台车载级MCU-KF8A100和KF8A200，主要有三个独特之处。

首先，KF8A100和KF8A200都使用ChipON自行开发的KungFu8核体系结构处理器。KF8A100和KF8A200使用管道结构，提高了指令操作的效率和稳定性。使用自己的核心处理器，就不会有芯片IP许可问题或禁用风险。同时配备了自主开发的开发工具，实现了从芯片到工具链的完全自主。

其次，KF8A100和KF8A200均通过了AEC-Q100汽车电子系统质量标准认证，高可靠性和温度等级达到Grade1，达到-40~ 125工作温度范围，所有针脚均可承受8KV ESD(人体模式)接触。芯片可以轻松通过4.2KV EFT干涉测试。而且，KungFu8处理器经过10年的验证，工业级、次级MCU累计出货5亿张。

最后，KF8A100和KF8A200共采用了17台车辆级MCU，闪光灯在4KB-64KB，针脚在14针-100PIN，模块化混合设计思路。

供更为丰富的外设资源，基本覆盖汽车车载电子控制模块的应用，包括适用于车灯、汽车开关面板、门窗控制、声音控制、水泵控制、汽车仪表面板显示等汽车电子控制模块。

据悉，此次芯旺微发布的17款车规级MCU并非突然爆发，而是公司多年积累厚积薄发使然，芯旺微也因此在车规级MCU设计方面积累了丰富的经验和独特的心得。

第一，车规级MCU需要宽工作温度范围。MCU需要在-40℃~125℃范围内各个模块均可以正常工作，例如内置的EEPROM可以在高温下保证足够高的擦写寿命；MCU内有着大量的模拟器件，需要保证这些器件在全温范围内的一致性，包括ADC、时钟、内部参考电压、运放比较器失调电压等。

第二，器件的抗干扰性能要求极高，包括抗ESD静电，EFT群脉冲，RS传导辐射等，MCU在这些干扰下能够做到不损坏、不死机、不复位。

第三，车规级MCU产品的批量一致性。如何把产品的不良率做到10PPM,甚至是0PPM？这对芯片公司的设计和品控都是一个非常大的挑战。设计时需要考虑如何降低功能和性能上的理论偏差，品控时测试要周密全面。

第四，MCU的研发设计需要满足ISO-26262标准中的ASIL安全等级。ASIL安全等级规范了汽车电子中具体器件的安全设计要求，根据不同的控制场景，需要满足不同的等级规范，以提高器件的容错率和故障诊断覆盖率。

在汽车市场耕耘已超过十年的芯旺微，正是在摸索中总结出以上经验的，并在其保驾护航下一步一个脚印，稳步前进，不知不觉中站稳了汽车市场，成为国内最早面向汽车和工业领域的微控制器供应商之一。

芯旺微在车规级MCU市场的突破，也是国产MCU乃至国产芯片厂商在中高端芯片市场方面逐步取得突破的一个剪影。不断提升技术研发实力、不断加强生态系统合作与完善，是芯旺微等厂商实现突围并站稳市场的必由之路。（校对/范蓉）

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