【奔驰s级后减震气管怎么拆】梅赛德斯-奔驰S类豪华汽车基准。嘴皮子不是说的，看底盘！

BBA论豪华，奔驰敢承认第二，宝马奥迪敢承认第一吗？恐怕不能。宝马敢运动。奥迪敢说性价比高。两人都想复制奔驰的豪华，模仿设计和材料，但做不出那个味道。为什么？总是能考99分的学生能不能考100分，往往取决于细节。

如果提高奔驰S等级，很难看到底盘的原色。整个车身底盘都盖得严严实实。在很多地方，车企都到了，没有这么严密的保护，但S级会不惜成本弥补。

铝合金的整个框架子框架，这个水平并不令人惊讶，但仔细看的话，还可以看到对细节的仔细考虑。

在底盘上可以看到这样的排水口。左右各一辆，很多车没有这样的排水口。空调水、雨水等有腐蚀性的液体都直接排放到车下。但是，在这个过程中，你会跨越很多零件。没什么大问题。但是时间长了，生锈了，排水沟多了两个，就能很好地解决这个问题。(大卫亚设)。

底部手臂和副框架连接的地方，用轴承过滤振动的能力已经不弱，但靠近的话会发现里面有双层过滤橡胶环。试驾时，你会发现很难感受到道路的细微震动。(约翰f肯尼迪)。

后排可能是奔驰S级最看重的地方。可以看到车身刚度强化设计做了很多。努力保持后排的柔软度，弯的时候向旁边倾斜，这样可以最大限度地减少颠簸。(大卫亚设)。

使用多个离合器的全时4驱动器，外壳本体上涂了厚厚的防锈涂层，散热似乎只有臀部的铝底盖。为了防止差速器的振动扩散到后排，差速器不是直接安装在后车架上，而是通过小支架提高自由度，过滤大振动。所以，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，这就是莎士比亚。

5连杆独立悬架，铝合金材料，但这些不集中在近200万辆汽车上，重点是下摆臂的两个空气动力学套件，没有这两个套件，前面气流再次平坦，在这里旋转，整个底盘的气流可以顺畅快速地通过，这对高速稳定性非常有帮助。

奔驰S类后减震器直接连接到行李箱上，但后轮拱仍然可以达到100%的覆盖范围。这个附件没有太多价值，但有一个或多个附件。装配过程将是更多的问题。更不用说这个细节了。

只理解汽车评论：

相信什么材料，什么设计，教科书上已经列出来了，但是怎么能把东西做到极致，这是工程经验，奔驰，从无到极，一百多年来，我想没有人会怀疑他们的实力。

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