【奔驰C180茶杯条怎么拆】测试：奔驰c180 coupe vs宝马320i运动版

编辑部可以得到很多这种车，但实际出发的话，我认为奔驰的C180 coupe(以下简称C coupe)是理想的选择。首先，他的价格在后段跑车中属于最接近的价格。另一方面，山路上要开一辆大排量的车，没有两把刷子，你就不能决定它。

在想到这些之后，我突然意识到，对C coupe来说，挑选针尖，挑选MAC Man的竞争对手是一件非常棘手的事情。新宝马4系列和即将停产的G37 coupe的起步价有些高，奥迪A5在“落后”的门槛上提前出局。刚刚国产不久的宝马320短板成为了我们的最终选择。即使他没有拉风的双门车跑步风格。(莎士比亚)。

外观：C coupe流畅的线条让看的人觉得欲罢不能。

国产最新型C级轿车也开始使用C63版本的前保险杠和侧裙，但我仍然认为这款运动套件在C coupe上更有用。特别是后峰下凸起形状的黑色镶边，一下子提高了C coupe的气势。但是单方面单出的日程看起来有点寒酸，我相信买这辆车做“方便面”的车主也会非常不满意。

眼前的这辆宝马320i采用了最保守的4门轿车造型，但在运动套装的修饰下体现了3系适当的运动风格。短前悬架和尾箱配合短轴的车身，320i的侧面视觉效果很好。但是平坦形状的16英寸轮毂确实不如C coupe的18英寸7个轮毂那么显眼。

装修：320i的装修风格更加运动。

刚坐在新三系车内的时候，我感叹这次装修不是多大的革新，而是“水杯架”终于来到了门板储藏库。要知道，代号为E46的老式3系前排根本没有可以放水杯的位置。上一代E90的3系也在手套盒上有两个不实用的拉伸杯架。

但是新三系的装修还是有很多亮点的。运动套装的内饰是全黑搭配红线饰边的配色风格，引起了人们对驾驶的强烈欲望。中控台的形状整体上向司机方向倾斜。仪表盘的多功能显示区域也用彩色屏幕取代了旧车呆板的数字显示屏。

C coupe的装修风格看起来比外观更严肃一些。无论是颜色的搭配还是室内装饰的造型都很有规律。我甚至很难把这个装修和“双门车跑”四个字联系起来。如果不是手感和造型都很出色的三个运动方向盘及时获救，我可能要对C coupe的内饰进行差评。

驾驶：C coupe灵活的车身在山路上表现出色。而且320i的精密旋转和尾部的小晃动让我无法放下对它的爱。(莎士比亚)。

C180 coupe搭载了1.8L位移的涡轮增压发动机。115千瓦的最大输出功率虽然不是很出色，但可以说是常识上足够了，但奔驰这次没有按照常识出牌。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视连续剧)，)C180 Coupe的后轮宽度达到惊人的255毫米，例如超过380千瓦最大功率的奔驰C63的后轮宽度。虽然带来了非常理想的视觉效果，但超宽轮胎在轮胎的滚动阻力上消耗了很多动力。

当局还提出了8.9秒100公里的加速时间，超过了使用我们测量的相同动力的国产奔驰C200。而且C coupe的加速器比较沉稳，加速器沉重的脚感最近也更进一步，影响了C coupe的感官加速性能。

但是加速的速度并不代表驾驶的乐趣。多亏了短轴距，C coupe在弯道上非常出色，完全没有拖沓的感觉。而且，在高速弯曲的状态下，宽轮胎的优点体现得淋漓尽致。可以感觉到C coupe的弯曲极限很高。

冲击机的调教更接近轿车的诉求，紧绷的悬挂和超薄轮胎传达了丰富的路面信息，车辆的弯曲姿势也很完美，高速攻击也让人有信心。

。而且能明显感觉出，车辆对与驾驶员的包容性极大，微小的方向盘误操作不会对车辆行驶动态产生过多的影响。可以说驾驶C coupe在山路上行驶体现出的关键词就是惬意。

而320i带给我更多的则是激情，宝马这台出色的2.0L排量双涡管单涡轮发动机表现十分出色。运动驾驶模式下，你必须谨慎对待脚下的油门，重踩油门很容易让两条225mm宽的后轮突破抓地力极限。

虽然公认这一代3系开始慢慢向舒适性妥协，但宝马320“i 指哪打哪”的精准转向还是毫无保留地呈现出来。在弯中，320i的前轮像是长了眼睛一样，车头精准的指向让你会不自觉地爱上这山道中的每一个弯道。

灵敏的油门响应、出色的转向和不错的动力输出，当这三点夹杂在一起时，弯道中车尾的躁动就在所难免了。弯心加大油门，车尾就会很自然的轻微滑动，加上轮胎的些许嘶鸣，让你无法控制手心的汗腺。如果你对自己的技术自信，稳住油门些许反打方向，那种刺激实在难以言喻。如果是初级山路驾驶者，我建议你还是别打“DSC”按钮的注意。

空间：320i基本够用，C coupe并为因造型缩水。

作为B级车，320i 和C coupe的前排空间对于大部分人来说十分够用了。后排空间方面，虽然320i是新3系的短轴版，并不拥有夸张的后排腿部空间，但2810mm的轴距仍是B级车中的主流水准，应付5人乘坐还是够用的。

C coupe轴距和四门轿车版本是相同的，后排乘客的腿部空间还算够用。因为轿跑造型的关系，牺牲了一部分后排乘客的头部空间。所以当有身高超过1.8米的乘客随行时，还是让他踏踏实实的坐在前排比较靠谱。

由于两车都在用了前置后驱的布局，后排地板中间有高高拱起就在所难免了。C coupe索性将后排设计成两座布局，中央增添了更多储物空间。值得一提的是，后排两张独立的桶形座椅乘坐感和包裹性都十分上乘，造型也不错。后备箱的储物空间两车不分伯仲，并且都支持后排座椅的放倒。

总结：《汽车风尚》测试编辑：王川

我一直觉得，C180 coupe的定位有些问题。双门轿跑的车身和相较来说不太充裕的动力让它显得有些尴尬。出色的底盘和悬挂如果能配上更高阶的动力系统该有多好。但这次的对比让我突然发现，这个价位中似乎只有C180 coupe一枝独秀，并且它在很多方面的表现都处于够用和过剩之间的平衡点。而且当它和320i同时出现在你面前时，相信你也会跟我一样，觉得它比更晚上市的320i更显年轻活力。