【奔驰C200怎么换小链条】一击之下奔驰C 200运动版4MATIC测试

第一题：买那个凉快吗？回到最上面

[太平洋汽车网络评价频道]我对你感兴趣。你可以回答我足够体贴。我可以放纵你。你也可以向我反馈更多的热情。我所有的渴望似乎都被你一击而中。而且你的每一击都让我觉得恰到好处。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，哈姆雷特)这种感觉是新奔驰C200运动版4MATIC给我的。也许它不是极端完美的，但一击即中的感觉是无法抵抗的。

正式进入文章之前，我相信新的奔驰C级也不陌生，这次标准车轴运动版的变化也不大。此前，我的同事吴英也进行了详细的场地试车，Bay在8厘米短的效果和4MATIC 4驱动器的强大性能都有详细体验，在这里也不再赘述，有所遗漏。(莎士比亚，坦普林，Northern Exposure)。

问题：有几个朋友想买它？

与以前的旧规则相比，我们今天的问题不再是专业技能、牛逼数据和对手的差异。最终，新的C级出人头地时众所周知。那么用一个问题来实证一下我们评价组的几个朋友是否愿意出钱买C200运动版4MATIC。

首先作为笔者和接受艺术教育的伪文艺青年，对C200运动版4MATIC没有抵抗力，最大的原因是新的C级设计语言。Gordon Wagner设计总监总结为“感性纯洁”的设计美学，这种信号化主义融合了古典和现代，所有细节产生的气质非凡。另外，作为标准轴距运动版车型，黑色前嘴唇、黑色后视镜等制作的运动氛围也恰到好处，完全没有运动的氛围和傲慢感。

装修的运动氛围更为深厚、简洁、纯粹是铸造。怎么办简洁，配色尽量少，全黑加银金属面板正好合适，缝纫也用了银色，确实是两种颜色的简单碰撞。大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)这样做了，原本豪华时尚的气氛笼罩在运动中。

接着，继之后，帅气的男人王子平也表示要买。除了这种设计美学外，多模式驾驶更符合深情的性格。comport和eco模式的柔和，sport和sport的旷野，以及定制模式的随心所欲，让您以不同的心情看到窗外的风景。

标准轴距C200运动版4MATIC比以前的C200L短了8厘米，但内部空间没有明显的折扣。这是王子平确定的，载3 ~ 2名女子很方便。

，所以实务青年陈账户，首先他确认了C。

200运动版装备的AMG方向盘与座椅，不管是包裹性与支撑性都非常到位，并且方向盘手感让人无可挑剔。不过在考虑买不买这个问题上，务实还是让他犹豫了，对于运动性和个性要求不高的他来说，将近40万的价格可以买到更大的E级，或者主流的7座车型，更或者观望下新C的旅行版。

其实对于喜好运动车型的人来说，C200运动版相比C200运动版4MATIC可要有意思多了，没有四驱系统，以及全景天窗、倒车雷达、导航等配置，价格却便宜了7.5万，31.48万的价格可比C180L都低，短轴版其实也很实惠，何乐而不为呢。

最后到了性能控发型哥了，对于苛刻的他来说，C200作为低功率版车型最大马力184匹，但这似乎并不能满足他，并且4MATIC四驱系统虽然实力不凡，北方的雨雪冬季确实更使用，但却“吃”掉了部分动力，稍微有些拖后腿，更何况四驱系统限制了很多“驾驶技术”上的乐趣，还有一点是四驱使得百公里油耗也多了1L。说到底C300才更符合他的口味，恰好我们随后将迎来C300的测试，他表示有点迫不及待。

好了，我们四人也算给出了自己买或不买的理由，结果是买大于不买，理由虽然略显杂乱，但我想多数人并不会反驳，因为单凭它是一台奔驰，过半的人都绝对不会反对。

2动力操控：激情刚好，乐趣足矣回顶部

●动力操控：激情刚好，乐趣足矣

点火出发，引擎爆发点正如参数表上所看见的那样，仅仅比怠速高一点（1200rpm）即有非常肥厚的扭矩输出，并一路维持到指针划入红线，而且涡轮迟滞之小绝不输对手宝马的Twin Power Turbo。

美中不足的是，低功率版M274 2.0T的后劲还是与初段优秀的表现有着较为明显的反差，当然了，这隐藏在4000rpm以后的小遗憾对于绝大多数车主而言都将永远是秘密。再者，大力加速时每升一挡都会从排气管传来的回火爆鸣，都能以另一种感官带来足够的刺激了。

变速箱彷如人格分裂一般，在不同模式的表现截然不同。comfort和ECO模式下，只要满足不把引擎憋熄火这条件，它就会果断地升档，而且深踩油门时降档反应之慢甚至会让你一度怀疑这台变速箱到底是不是有点问题。

不过，当把驾驶模式推入sport乃至sport+之后，上述任何怀疑都会凭空消失，这时候变速箱会更乐于留在低挡位，通过更高的巡航转速来优化一下油门对细微动作的灵敏度；更重要的是，整个换挡的反应与执行速度都回到我们对这台变速箱期望的水平上面了，特别是用拨片手动换挡的时候，松开拨片的一瞬间，挡位就已经OK了，感觉就真的跟开跑车一样。

4MATIC全时四驱系统的搭载意味着每100km要比两驱版C200多烧1L燃油（官方数据），而且诸如灯位弹射响个胎、停车场掉头画个甜甜圈等耍帅行为都与您绝缘，但300Nm对绝大多数驾驶者而言都不是一个小数字，笔者对是否选择这套系统的意见是四个字：量力而为。毕竟在雨雪等特殊路况下，车技与科技起码得有其中一样来傍身。

科技傍身总是有好处，毕竟不是每个人都有意或有能力玩出后驱的乐趣，所以四驱的稳扎稳打才更显实力，特别是北方冬季的雨雪天，你的淡定绝对是后驱车主可望而不及的，要知道这套四驱系统相比GLK可并没有缩水。

驾驶模式切换是包括转向系统设定在内的，但即便在Sport模式下仍过份轻盈且回馈较模糊的转向手感，实在是与手感一流的小直径平底加粗方向盘不太搭调。笔者当然相信这是奔驰的有意为之而非能力问题。但既然转向系统是可调的，为何不把调节范围放得更宽以迎合更多客户的需求？

即便是不以运动版身份作标准，C200 4Matic身上的这套悬挂，从设计到设定都可以说是无可挑剔的。而即便以运动版的角度来看，其支撑性、反应速度等指标也毫不含糊，只是相比起这些，它的滤震效率和稳定更让人印象深刻。

这当中很大的功劳归于结构类似双叉臂的多连杆前悬，其在抑制侧倾方面天生就比宝马3系及凯迪拉克ATS等对手所用的麦弗逊有更大的优势，这意味着不需要在舒适性方面牺牲太大即可获得足够的抓地力，平衡会更容易获得。

不得不说，早一步推出的长轴版车型着实让人担心过新C级是否会与奥迪A4L一样完全向舒适性妥协，直到这台C200 4Matic 运动版上手，笔者的心终于可以放下来了。

3测试：毋庸置疑的强劲回顶部

●0-100km/h加速测试：7.88秒

关闭ESP，将驾驶模式调至SPORT+，踏下制动踏板，随即轻轻给点油门，当转速上升至2000转后，置身车内也能感受到车头上扬所带来的蠢蠢欲动。尝试将起步转速拉向更高，300牛米的最大扭矩早已让它不安分，随时可以挣脱掉刹车向前跃出，如果不是4MATIC四驱系统使每个轮胎都牢牢的咬着地面，我想车轮打滑绝对够疯狂。

松开制动踏板，伴随着地板油C200向前呼啸而去，起步瞬间最大G值达到0.9G，一刹那的推背感颇具激情，不过这种较突兀的激情并不能持续太久，中后端依旧是奔驰应有的平稳，整个加速过程可谓干净利落，稳健且不乏气势。

最终百公里测试成绩为7.88秒，对于夏日高温来说，这样的成绩着实优秀。对于C200来说，完全不负运动之名，相信亦能满足你我。

●100-0km/h制动测试：39.1米

全力制动下，C200给人的感觉依旧是那熟悉的味道，悬挂足够的支撑性能很好抑制“点头”现象，踏下制动踏板瞬间，制动力的介入积极且不突兀，ABS的工作也淡定高效的发挥着作用，毫无疑问是德系车平稳扎实的风格，给人十足的信心。

最终实测最好成绩为百公里制动39.1米，相比同级别车型来说足够优秀，高性能的普利司通搏天族轮胎也起到了不小作用。综合加速与制动成绩来看，C200的表现虽算不上一顶一的高手，但功力也足够深厚，并且实际的感官体验绝对比数据结果更有意思，对于那些并不是天天喝运动功能饮料的消费者来说，它的表现真是够了！

4车型参数配置对比回顶部