【奔驰怎么看每个缸的工作】奔驰S600发动机加速度弱

车型：221157机箱。

行驶距离：235891公里。

症状：发动机故障指示灯亮起，发动机加速弱。以前更换过左右点火模块。

故障排除：DAS诊断仪有检测、点火故障和多缸火灾错误代码。错误代码如图1所示。

图1错误代码

从DAS的错误代码可以看出几个罐子着火了，从错误代码可以看出左边的十缸不工作了。要解决这个问题，首先要了解奔驰S600的275发动机点火系统是如何工作的。根据原理分析，才能迅速找到故障点，解决问题。

275发动机的点火组件与普通的稍有不同，部件如下：

1.点火控制模块(ECI点火系统电源装置)

点火控制模块(见图2)功能(例如，发动机控制模块为点火控制模块提供87米电源)，点火控制模块还为左右点火模块提供87米电源。产生约180V的交流电压，为左右点火模块提供能量。为了测量离子电流，还会生成23V的辅助电压。插头分配：

图2 ECI点火系统电源装置N91

针脚4、5:电源、电路(端子)87

针脚7:为右侧点火模块提供约23V的辅助电压

针脚8:向左侧点火模块提供约23V的辅助电压

针脚9:向右侧点火模块提供约180V的电压

针脚11:右侧点火模块接地

针脚12:右侧点火模块的电池电压

针脚13:左侧点火模块的电池电压

针脚14:左侧点火模块接地

针脚16:为左侧点火模块提供约180V的电压。

2.左右点火模块

左右点火模式的快速工作是为每个火花塞生成点火电压，并根据发动机控制模块的信号进行点火角度、点火时间、点火偏移和点火变化。检测离子电流信号，过滤，发送到发动机控制模块。

用每个点火模块和高压带控制的振动电路和调整电路，为每个火花塞产生180V的交流初级电压，然后在火花塞线插座的初级点火线圈中输入该电压，产生辅助点火电压。点火完成后，从火花切换到用于检测离子流动的大约23V的辅助电压。离子流信号通过分离、过滤和屏蔽线从点火模块发送到发动机控制模块，如图3所示。

N3/10。控制模块N91。ECI点火系统电源装置N92点火模块，右侧气缸组A .微芯片b.180V的主电压，与23V的辅助电压切换C .输出级D .离子电流信号的分离E .离子电流信号的滤波器N92点火模块，左侧气缸组

图3点火控制电路

点火钥匙打开到15个位置后，发动机控制模块将提供87米继电器操作、87米继电器操作、给点火控制模块供电、点火控制模块向左右点火模块提供87米电源、180V初级点火线圈电源和23V离子流检测电源。启动机工作后，曲轴位置传感器将发动机速度信号和一缸停止信号传递到发动机控制模块。因此，发动机控制模块开始驱动点火和喷射，通过接收点火模块发出的着火记录来控制喷射。

根据对整个系统的大致了解，可以开始对这个故障进行诊断。首先检查点火控制模块的电源，确认4、5号脚的87米电源正常。检查左右点火模块的电源。右侧点火模块的电源正常，左侧点火模块的电源不正常。同时检查左右点火模块的180V电压也是左侧点火模块不正常。点火模块的电源由点火控制模块共同供给，判断点火控制模块的损坏。为了判断其他零部件是否有故障，进行了以下实验。

首先，在点火控制模块中找到左右点火模块的87M和180V电源引脚，并左右交换左右点火模块的电源引脚。试车不能正常开始。由此可见，23V离子流的检测电压有多重要。也可以改变左右23V离子流的感应电压，试运行就可以启动。用诊断仪测试的火灾故障是1-6缸，可以判断7-12桶点火模块没有问题。

主要原因是点火控制模块故障，更换点火控制模块，解决问题。