【奔驰s500怎么拆仪表台】“推荐”的动作优雅不仅仅是测试奔驰S500 Coupe。

奔驰S500 Coupe

站在S500 Coupe的前面，很难再拿出《她》的《前作》CL级的样子。眼前的新车以闪电遮住耳朵的气势，刷新并加深了我对“她”的优雅和知性的美好印象。

外观豪华，栩栩如生

和新一代S级同平台上出的S500 Coupe一样，奔驰最新的家族式设计语言也在坚持。但是与过于雄伟的S级轿车相比，豪华跑车型S500 Coupe充满了漂亮的美女。

保持家庭特征的前脸仍然以伸展和立体感的造型保持与生俱来的豪华和动态气质。此外，发动机舱盖的凸线在优化车辆空气动力学特性的同时，也为前面增添了一些硬实和坚韧。

具有透视光自适应调节功能的LED头灯组有30颗施华洛世奇水晶，格外耀眼，选择价格为6万韩元。

扁平趴着的车身线是运动轿车的重要特征，与S级轿车相比，S500 Coupe 5034/1912/1422mm的车身尺寸要低得多，紧凑得多，2945mm的轴距也比S级短了220mm。

尽管身高超过5米，S500 Coupe仍然保持着双门GT跑车的紧凑。(威廉莎士比亚，S500 Coupe，Northern Exposure(美国电视)，)光滑等曲线和锐利的腰部特征线，在创造清晰层次的基础上，也为侧面视觉注入了势头，提供了等待出发的动作。(在我看来，这是一个伟大的时代。)(威廉莎士比亚。)

如果要从S500 Coupe惊人的外表中选出令人印象深刻的部分，使用斜挎包风格的屋顶是展现优雅的最明显的妙处。(大卫亚设)美丽。

自然滑动的背部线条使尾部形状的轻盈变成了水流。因为拥有如此性感迷人的臀部，S500 Coupe能够营造出精致、优雅、时尚的氛围。(大卫亚设)。

机翼式灯塔效应使由32个LED光源组成的尾灯有了新的独特的区分度。另外，在灯光集团造型上充分迎合跑车车身的平面设计也显得更加苗条和丰满。

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作为轿跑车型，一双能够提升运动性能的跑鞋同样不可或缺。因此来自AMG款式的多辐条铝合金轮圈选择了倍耐力P Zero系列的高性能轮胎，其前后轮的轮胎规格分别为245/40 R20和275/35 R20。

内饰典雅奢华

内饰设计上，S500 Coupe与现款S级轿车如出一辙。环抱布局的内饰使车内视觉更加宽阔，并且阶梯式的中控台造型也充满层次和雕塑感。

方向盘是家族新款平底三辐式造型，握感粗壮有力且提供了富有弹性的皮质包裹。同时，多功能按键和换挡拨片也具有良好的功能实用性。

更具表现力的车内显示单元，有效提升了新一代奔驰S级的科技质感。双12.3英寸高分辨率 TFT 显示屏“联袂”服务于新车的仪表盘和COMAND多媒体系统。

取代传统机械式仪表的液晶TFT仪表保持了奔驰一贯的简洁风格，因此双环形表盘布局的读数效果也延续了以往的醒目和直观。

另一块同尺寸的TFT显示屏则搭载了奔驰最新版本的COMAND系统，其内置的驾驶室管理和数据系统以及联网功能 (COMAND Online)可提供导航、电话、音频和视频等多项控制显示。

缺少石英钟表的装饰并不会降低S500 Coupe内饰氛围的奢华品味，相反在大面积真皮包裹的衬托下，散发出哑光金属光泽的圆形空调出风口依旧显得熠熠生辉。

采用怀挡设计的最大好处在于COMAND多媒体控制器从此获得了更好的人机工程学设计。其操作方式依旧包含按键、旋钮和多点触控，并支持手写功能。

空间尽享舒适

轻轻拉动门把，跑车专属的无框车窗立即降至了可任车门自由开启的高度。车门的展开角度很大，完全打开时几乎与车身呈90°夹角，这无疑方便了驾驶者和后排乘客的进出。与此同时，较大的车门面积也加重了车门本身的重量，想要从车内关上车门，你仍需动用不小的上肢力量。当然，细心的S500 Coupe依然配备了电动吸合门来减轻驾乘者的操作负担。

符合人体工程学的座椅结构设计，极好的贴合了驾驶者的背部曲线，并以突出的侧翼来满足良好的包裹性。

后排座椅为双座布局，亲身体会之后才会发觉其乘坐感受仍要比想象中舒适很多。除了对乘坐者的身高有些挑剔之外，宽大的中央扶手箱和宽松的腿部空间都能满足我对空间舒适性的基本需求。

得益于跑车特有的低矮坐姿，170cm的身材在前排座椅处于最低位置时，仍可获得一拳零三指的头部空间。S500 Coupe的后排也并非摆设，一拳零一指的头部空间和一拳的腿部空间同样不会让我对偶尔客串的乘客身份感到懊恼。

动力及试驾体验

S500 Coupe的动力性依然不容小觑。排量缩减至4.0L之后，这台V8双涡轮增压发动机仍有着310kW（421Ps）/5500rpm的最大功率和600Nm/1900-4000rpm的最大扭矩。传动系统与之匹配的是一台7挡手自一体变速箱（7G-TRONIC PLUS）。官方数据显示，凭借这套动力总成，S500 Coupe的0-100km/h加速时间只需4.9s。

底盘采用前后双叉臂式四轮独立悬挂结构，并搭载空气悬挂和全时四驱系统。

经济模式下，S500 Coupe的油门响应不再具有让人神经紧绷的敏锐度，整车的动力响应都在ECU新的指令下变得舒缓和平顺。

此时此刻的S500 Coupe更像是一台满载豪华和舒适感的S级轿车。温和的动力表现，轻盈的转向手感和舒适的底盘，这些来自车辆的信息反馈几乎让我在一段时间内忘记了她的轿跑身份。

只有在超车并线时不经意的大脚油门才会再次唤醒这台4.0T双涡轮增压发动机雄厚的动力，超过2000rpm后的动力输出仍是制造推背感最直接有效的手段。

7挡自动变速箱在经济模式下的“服务态度”依旧让人感动，除了换挡时良好的平顺性以外，7挡70km/h仅为1000rpm的巡航转速还意味着“消费”能力很强的S500 Coupe也可以表现得足够勤俭和持家。

然而作为一台中大型轿跑，定位和售价的因素注定了S500 Coupe无疑是更加任性的。身为“她”的拥有者，你绝大多数的选择是亲自握紧方向盘。而不是像使用车库里的另一台S级那样，仰坐于舒适的后排。因此，我们理应对“她”的操控性和驾驶乐趣提出更高要求。

SPORT模式下，扎实硬朗的底盘回归了符合跑车风格的运动设定，路面信息的反馈也随之丰富了起来，而这些都能更好的服务于驾驶者，使之获得更为直接和凌厉的操控感受。

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