【宝马x3跳档慢是怎么回事】开着宝马X3闯戈壁，我明白了城市SUV的终极意义

[爱卡汽车试车原创]

如果再把时间轮盘转到30年前，你会发现市面上的车型种类很差，一边字迹圆润，另一边是硬的越野车辆。(莎士比亚)。

世纪之交是这一局面的转折点，从那时起，不计其数的SUV开始涌现，在传统越野车与轿车之间找到了新的平衡。不容否认的是，大部分SUV车型有着强烈的城市属性，更多情况下人们只是为了其大空间买单。正因如此，在接到宝马X3戈壁试驾邀请时，我的思绪变得有些复杂，向往未知的西北风情是真，对越野性能的疑虑也不假。

面对这家以轿车见长的巴伐利亚车企，这种疑虑显得尤为突出。披着“蓝天白云”徽章的宝马X3，究竟将如何诠释品牌传统价值与X精神？身为BMW轿车车主的我，对这一命题产生了无限的兴趣。带着好奇，我们从德令哈启程，开始了长达为期两天的戈壁试驾。

2020款亮点概述

本次的宝马X3试驾车是一台2020款顶配——xDrive30i领先型M运动套装。与上一个年款相比，2020款主要升级了人机交互系统，并优化了配置组合。碰巧的是，2021款车型已于近期上市，它与2020款的核心差异体现在配置方面，机械规格则完全一致。

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由于产品周期的原因，国产宝马X3目前还未跟随全新3系换装B48TU发动机，出现在机舱内的依旧是熟悉的B48。我们试驾的xDrive30i车型搭载2.0T高功率版发动机，最大功率为185kW（252马力）/5200-6500rpm，最大扭矩则达到了350Nm/1400-5000rpm。账面数据没什么惊喜，但发动机与变速箱的配合非常默契，称之为同级标杆并不为过。

作为年度改款车型，2020款宝马X3延续了前作的内饰整体设计，初见之下很难找到什么不同。但当你按下启动开关的一刻，就会发现仪表盘和中控屏采用了新的界面。虽然动力系统升级慢了半拍，但全新iDrive 7.0系统还是增加了一定的新鲜感。与iDrive 6.0相比，新系统重构了界面布置，旨在优化触控操作体验。

纵观同级竞品，奥迪Q5L开创了豪华品牌中型SUV加长的先河，奔驰GLC也随后跟进，德系三强中如今只有宝马X3坚持原汁原味的标准轴距设计。不难看出，宝马工程师把X3的驾控性能摆在了优先位置上。宝马X3究竟有着怎样的动态表现？翻开后两页，屏幕前的您就能找到答案。

2020款亮点概述

轿车化的驾乘感受

本次戈壁体验从青海北部的德令哈开始，途径俄博梁雅丹地貌群，最终在甘肃敦煌结束，行程总计超过700km。在这之中，开放式铺装道路占据了绝大部分，也是驾驶强度相对较低的一段路程。途中海拔最高可达3600m，气候条件也与东部沿海地区有着很大不同，为体验宝马X3的高原性能提供了难得的机遇。

说起西北自驾，人们脑海中往往会形成这样一幅画面：一片荒漠，一条公路，一台汽车，三种元素构成了画面的全部。但事实上，在戈壁公路驾驶并不像想象中那么单调。互联网的极速传播，让这里的U型公路成为了网红打卡地，游客往来不绝，甚至有人在路中间拍照。再加上落差起伏导致的视野遮挡以及突如其来的路面坑洼，交通环境略显复杂，很难保持匀速行驶，驾驶者需要时刻集中注意力。

由于道路较窄，路遇慢车时我们不得不借道超车，这对动力匹配的完善度提出了很高要求。很多人把宝马2.0T+8AT称作业界标杆，听起来有些夸张，但只要长时间开过，相信你多半会表示认同。在COMFORT模式下，动力系统倾向于提供稳定的加速度，保持油门开度不变，车辆会尽可能抹去换挡或涡轮介入的突兀感，整个加速过程十分线性。若你是个暴脾气，SPORT模式会是更好的选择，每一脚油门都能换来直接的动力响应。

来自采埃孚的8AT变速箱是B48发动机的老搭档了，以2020年的标准看，二者配合的默契程度依然值得称道。变速箱能够根据油门踩下的速度和深度，清晰读懂你的意图，换挡逻辑没什么可挑剔的。换挡质量也稳居业界第一梯队，升挡总是又快又顺，若不是刻意关注，降挡动作也很难察觉。但身为标杆并不意味着方方面面都是完美的，当你油门到底催促转速攀升的时候，降挡动作往往比预期中慢上一些，与真正的高性能车有着本质区别。

这一代宝马车型几乎无一例外地强化了豪华、舒适属性，产品性格变得更加多元。如果你是E90车主，或许会对这种转变有所惋惜，总觉得缺少了些硬核色彩。动力系统变得柔顺细腻，底盘转向也有了更强的隔绝感，仿佛整台车裹上了一层黄油。它的骨子里少了些年少轻狂，多了些成熟稳重。比起俗话说的三十而立，这代宝马X3的态度更像是“三十而已”。

许多BMW拥趸对G世代产品略有微词，指摘其驾趣逐渐褪去，与竞品相比性格不再突出。但在笔者来看，这一代宝马车型的改变可谓“有所为，有所不为”，它保留了巴伐利亚蓝白图章最闪耀的一面，并在那些关乎亲和力的方面稍稍向市场妥协，让更多热爱驾驶的人情有所归。

轿车化的驾乘感受

戈壁深处见真章

在公路上，宝马X3的表现不负众望，驾驶体验向自家轿车看齐，没有因为变高变沉就丢掉了品牌灵魂。然而想要成为一部出色的SUV，只有这些还不够。SUV也好，SAV也罢，能文能武才是硬道理。离开柏油路，走进戈壁滩，真正的考验才刚刚开始。

宝马X3的最小离地间隙、接近角和离去角三项指标均达到了细分市场的最优水准，500mm的涉水深度也足以满足轻度越野需求。标轴车身不仅在公路上更加灵活，还带来了良好的通过性，让你能够放心地通过坡顶。

在默认状态下，xDrive四驱系统会为后轮分配更多动力。在低附着力的沙地上，宝马X3开起来更像是一台前轴牵引力强悍的后驱车，只需要通过方向盘给出几下挑逗的信号，车尾就能够线性地滑动起来。电控系统的限滑效率自然比不上机械式差速锁，但沙地爬坡并不显得挣扎，更多时候你不会抱怨四驱系统，而是希望换上一副全地形胎。

行驶在遍布砂石的雅丹戈壁上，你会对宝马X3的底盘产生更深的理解。快速压过连续碎石路，悬挂能够迅速完成一次压缩和回弹，做好准确迎接下一次冲击。在公路上柔顺的底盘，此时表现出颇为硬朗的一面，给人以坚固、可靠的印象。20英寸轮圈和低扁平比轮胎确实对舒适性构成了一定影响，传递到座椅上的振动非常清晰，好在底盘动作整齐而利落，不会显得单薄。

转向路感的削弱在公路上是个见仁见智的事情，但在路面条件高度不确定的野外，却毫无疑问是一项优势。连续一百多公里的非铺装路面行驶中，方向盘极少出现“打手”现象，中心感非常出色。方向盘屏蔽掉了前轮横向力矩的细微变化，让人能够专注于前方路况，从而减轻人与车对抗产生的疲劳感。高速略过戈壁滩上的苍茫大地，你会明白这样的设定才是多数人想要的。

年少时，我们以为旅行的意义在于道路尽头，在于目的地的风景。长大后，我们方才明白，最美的记忆在路上。车亦如此，每一位热爱汽车的朋友大概都曾热衷于极致，享受那份标签鲜明的满足感。然而随着年龄增长，我们逐渐意识到车的魅力在于陪伴，在于带上家人远行。或许，这便是城市SUV的意义之所在。

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编辑点评：让我们回到最初的问题，BMW传统价值与X精神如何交融？宝马X3给出了自己的答案。大多数情况下，SUV更像是一种妥协的产物，牺牲一些东西，换来另一些东西。宝马X3则有所不同，它更像是在轿车基础上做加法，既保留了招牌式的驾控灵魂，又创造出探索未知世界的可能。假如一台车的公路性能用1-9分来评价，那么越野能力就像是在后面增加“0”，使其无限放大。看，SUV的数学题就是这么简单。

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