【宝马X1后备箱怎么做床】试驾全新宝马X1：我的偶像是普京！

过去三天，俄罗斯贝加尔湖发来了新宝马X1的试驾日志，今天我将从专业试驾的角度谈谈这辆新车。(威廉莎士比亚，美国作家)。

可能是远赴俄罗斯试驾的原因，在这三天里全新宝马X1传递给我了一种感觉：它的偶像是普京。

诚然，虽然目前国际形式错综复杂，但是“战斗民族”的领导者普京依旧各种姿态强硬，自信满满。站在你来我往的竞争角度，国内SUV市场的激烈程度丝毫不亚于国际政坛，经过三天的试驾，我也能清晰的感觉的全新宝马X1自信的姿态。这种自信从何而来？我们需要解读以下三个问题。

UKL的功力如何？

与上代前置后驱的结构不同，全新宝马X1基于前置前驱的UKL平台打造，前驱宝马的功力如何，是很多人关注的首要问题。站在操控的角度，前置前驱的结构由于重心压在前部，前轮同时负责动力与转向，所以可能会有“推头”的状况产生。在俄罗斯西伯利亚近乎于“私家公路”的良好路况中，小段山路也以丘陵为主，急弯并不多，此状态下的全新宝马X1的车头指向性与依旧准，尤其是在方向盘转过一定角度后，敏捷度还会有提升。

宝马的工程师告诉我，当逼近极限时全新宝马X1的动态牵引力控制系统会在弯道中对车内测轮进行制动，内外侧车轮的力矩输出差就可以使得车头获得一个指向弯心的力矩，抑制推头现象的产生。同时，全新宝马X1等长半轴的设计，也可以从根源上避免前驱车扭矩转向的状况。

在公路驾驶中，全新宝马X1悬架的传递感觉有硬-软-硬三个阶段，比如遇到细碎的颠簸路面时，悬架的表现就像传动宝马一样嘎嘣脆，在低频输入的起伏路段中，悬架又能够柔和的控制车身的起伏，如果你想学习一下战斗民族，再催逼一步快速过弯，悬架在末端同样也能撑得住。

越野也是贝加尔湖畔的考验，全新宝马X1四驱车型搭载了xDrive智能全轮驱动系统，从本质上看是基于电子控制的适时四驱系统，其核心机械结构是瀚德第五代多片离合器，DSC动态稳定控制系统扮演了大脑的角色，它能实时监测车轮的转速差与滑移率，在250毫秒内对打滑车轮进行刹停与锁止。

在实际的越野路段中，全新宝马X1可以通过交叉轴与湖畔沙滩的考验，在碎石路段上能体会到较高车身的刚性，碎石抢方向的感觉也并不明显。有些人还在怀念后驱，在实际驾驶中全新宝马X1这套UKL给我的感受是底子很厚，在公路与越野路段中都能有从容的姿态。

1.5T发动机给不给力？

除了UKL前驱平台，全新宝马X1在18Li车型中还引入了1.5T三缸涡轮增压发动机，也旋即成为了大家关注的焦点。从纸面上来看，这台B38发动机最大输出功率为136马力，为了抑制三缸机不平衡的二阶惯性力，也加入了底部的平衡轴。在与工程师的聊天中也终于确认，我们真的可以把这台B38看作是N54的half版，同样N54中运用的众多发动机技术也被转移了过来，包括全铝合金缸体、缸内直喷、Valvetronic可变式气门正时等先进技术。

回到实际驾驶，首先这题三缸发动机的NVH表现做的相当不错，当车辆开动后我感觉不到它与四缸发动机有什么不同，怠速时更厚的减震胶也在努力隔绝噪音与震动。同时纸面上的136马力转化到实际中应付西伯利亚的山路不露怯，发动机在2200rpm转以上的动态响应比较灵敏，6速度自动变速箱在西伯利亚空旷的路途中没有禁受过多的考验，但我能感觉到它的换挡速度足够快。

高速巡航的驾驶状态下，全新宝马X1这套动力总成的耗能较低，百公里平均6.5升左右。至于在北京三环的油耗实际表现还未知，个人认为B38是台不错的机器，爱信玩横置的底气也是很足的。

我也试驾了搭载四缸发动机+8AT的20Li与25Li车型，宝马的B48是大家已经熟悉的一台机器，在全新宝马X1上分别输出192马力（20Li）与231马力（25Li）。在驾驶中扭矩平原来的比较早，1500转往上就可以感到源源不断的动力流的输出。如果说B38的驾驶质感是好开，稍稍催逼一下B48，20/25Li的体验可以称得上激情，尤其是高功率版的25Li推背感十足。

18/20/25Li都配备了驾驶模式转换，SPORT、COMFORT，ECO PRO三种状态下换挡逻辑都会有所区别，在以ECO PRO模式行驶时，变速箱增加了滑行模式，收油后转速会回落至800rpm左右以增加滑行距离，进一步减少油耗。

除了加长，还有什么改变？

从眼缘上来看，全新宝马X1身材是吃了增肌粉+高强器械的成果，设计师对线条勾勒的下笔也更用力，更深，视觉效果非常自信饱满。我最喜欢的细节还是来自于那双天使眼，采用了LED照明后更加有神。

内饰设计保持了宝马最新的设计语言，8.8英寸的显示屏很惹眼，高配车型拥有HUD平视显示系统，可显示车速与道路限速识别，全景天窗这一项是全系标配。

更魁梧的身材来同样来自于轴距的增加，与标准版相比，国产全新宝马X1轴距增加了110mm，约是一部iPhone 6的长度，轴距总长达到了2780mm。实际的乘坐效果非常舒展，我身高181cm，在后座可以非常轻松的翘起二郎腿，宝马全新X1也有很强的“偷空间”的能力，前排座椅下部有凹槽设计，双脚可以很从容的伸进去，舒展度得到了进一步的提升，从尺寸上来看，全新宝马X1与竞争对手相比是绝对越级的。

与此同时全新宝马X1后备箱空间也很可观，三只旅行箱还不足以体现它的全部装载能力，后备箱隔板下部还暗藏玄机，再安放两个登机箱都不成问题。当然了，这块空间也有全新宝马X1配备的防爆胎的功劳。后排也支持比例放倒功能，为空间增加了灵活的延展性。

除了加长，全新宝马X1后排座椅特意为中国加厚了8mm，长途的舒适性更佳。工程师告诉我，全新宝马X1底盘也进行了针对提升舒适性的调校，增加了底盘护甲，还增加了PM2.5过滤系统以及具有中国特色的iDrive系统，譬如可以内置大众点评等你我常用的app。

以上改进的设计流程都是在慕尼黑与标准轴距版同步进行的，不是基于标准版的简单加法，在诸元的设定上就已经有所不同。配置方面全新宝马X1的诚意也不错，在次低配上就已经出现了LED照明，倒车影像，自动泊车入位，电动后备箱，前排座椅加热等实用配置。

通过在俄罗斯三天的试驾，对于全新宝马X1，我认为没有必要过于担心UKL与1.5T三缸发动机这两项机械核心的改变，同时在尺寸上它也做到了绝对的越级，配置也够诚意。

就像普京在“乱世”中摆出的自信姿态，全新宝马X1迈出的这一步是非常自信的，选择在俄罗斯试驾，或许它的偶像真的就是普京吧。

本文首发于“吴佩频道”微信公众号，作者：黄竞帆。

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