【宝马五系油电混动车怎么样】53万多喜提宝马5系PHEV，开了半个月，车主道出真实感受

握着50多万韩元的预算，你会选择什么车？肯定会成为大豪车，目前消费市场上有不少人尝试纯电动，但在续航开发潜力仍然很大，相关配套设施建设尚未完成的情况下，挂绿卡或PHEV插混合车是更好的选择。(大卫亚设)。

我们这里所要采访到的一位车主，就在不久前提回了属于自己的一台宝马5系PHEV，车型版本为：2022款改款535Le 先锋版M运动套装，指导价53.69万。而与这台车相处了半个多月下来，其对于车辆各方面的表现还是较为满意的。那么，这里台车具体都有些什么东西，能够吸引到消费者呢？我们这就一块儿来看看车主的用车感受。

外观设计

车头设计上，宝马5系PHEV在当前的宝马轿车中其实是相对保守的，它由镀铬包裹的双肾格栅还是经典造型，并没有将尺寸扩展得多夸张。但M运动套装还是为保险杠带来些运动变化，三个气孔区间都保持着相对独立，黑色的高亮度扰流面板材料作为了边框面板，前唇也因此变为了不规则样式，整体看起来豪华中会带有几分凶狠。

大灯设计上，天使眼大灯还是在的，带镂空的LED光带把远近光分为双区，内部规整的灯腔镜在样式上显得稳重而豪气。同时，这里还提供了包括自适应远近光、自动头灯、转向辅助灯在内的一系列智能照明功能。

侧身设计上，宝马5系PHEV的车身尺寸达到了5106/1868/1490mm，配合立体结构十分深刻的上下双腰线，整车看上去既有运动感，也有修长感；而3105mm的轴距则确保了座舱的长度，合适的后端长悬设计也能优化车辆驾驶过程中的重心。细节处还有新能源铭牌、前制动散热孔等设计。

车尾设计上，车辆会显得较为厚实，灯组、保险杠包围的占比都比较大，尾门上下层次结构上则相对规整，风格上还是兼顾了豪华轿车与运动轿车两个方向。

尾灯设计上，尾灯除了采用了熏黑与全黑灯腔镜边框装饰外，它的尺寸也非常大，在车尾上的占比甚至超过了前大灯；而起到不同照明功能的灯腔因为配色与结构不同，会给人一种淡淡的立体感。

内饰设计

中控设计上，液晶双屏与物理控制双区的布局较为经典，仪表盘与悬浮屏会有前后与上下的错位以便于观察与操作，而中央空调出风下方则有条形设计的多媒体与空调控制台。同时，换挡机构采用了大鸡腿造型的电子档板，在靠副驾驶一侧会有用于车机操作的小控制区，配合可电动调节的三幅式M运动方向盘上的按键，舱内交互的方式是比较多样的。

装饰用料上，空调出风、车门把手等区域会有形成连接覆盖的纹理装饰面板，而在它们的边缘则有单独的金属条来减少意外剐蹭与碰撞。但具体在按键控制上，宝马5系PHEV采用了金属按键+烤漆面板边框、塑料按键+金属边框的组合，这些都是可以优化按键阻尼、增强耐用性的。皮革与带缝线软包则会用在座椅、扶手箱与上挡板的装饰中，档次一下子就拉了起来。

车载系统上，双12.3英寸液晶屏当中搭载的是iDrive信息娱乐系统，除了CarPaly/CarLife手机互联外，像实时导航、远程车联、语音交互等功能它也有点一应俱全，只是就界面UI来说，iDrive还是显得创新力不足，菜单调节与显示样式上都有些传统。

车载配置上，信息娱乐硬件还包括了HUD抬头显示、手势控制与后排液晶屏，但这三项是需要选装的，标配当中，这台宝马5系PHEV会有后排娱乐控制、哈曼卡顿音响、11色氛围灯、感应式电动尾门、自动空调与无线充电板；而辅助驾驶上，它也会有L2+级自动驾驶、全速自适应巡航与倒车影像。

车舱空间上，宝马5系PHEV能为174cm的体验者提供4指的前排头部空间，这并不算多开阔；但在后排中，车辆倒是能同时提供1拳的头部空间与近3拳的腿部空间，配合全车均支持电动调节，前排还提供了加热、散热与16向调节，整体舒适性是无须担心的。

机械结构

动力总成上，宝马5系PHEV将以一台2.0T涡轮增压发动机为基础，最大功率为135kW，而在一台电动机的支持下，整套插电式混合动力系统的综合最大功率为215kW、综合峰值扭矩为420N·m，在8AT的支持下，它除了能够让车辆以6.7秒成绩完成0-100km/h加速外，还能将NEDC综合油耗控制在1.5L/100km。此外，容量为17.7kWh的电池组还能支持95km的纯电动续航里程，并实现3.9h慢充充电。

底盘悬架上，宝马5系PHEV作为一台前置后驱车，提供了前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合，同时，它还带有一套可进行软硬度调节的空气悬架系统，在保持宝马的操控性优势的情况下，也确保驾乘舒适性。

写在最后

这台宝马5系的2022款改款535Le 先锋版M运动套装车型，作为宝马在新能源市场的一款重要产品，其从产品综合实力到实际销售成绩都做到了领头羊级别。而且就当下消费市场所追求的信息娱乐功能、智能驾驶辅助等技术来看，宝马5系PHEV的确也是值得消费者如此信赖的。