【宝马m3主驾驶锁怎么拆】不仅仅是两门那么简单 爱卡试驾宝马M4

外观看起来比上一代M3更加凶猛激进。

[XCAR飞行员原创]

前言：就目前而言，M3双门版已不复存在，BMW M4已成为完全取代上一代M3Coupe(E92)的现实。

而对于Bimmers（宝马车迷的自称）来说，宝马这种将产品细分的做法其实并无大碍，至少你在和朋友炫耀你的M3或M4的时候，别人不会再问你是双门版还是四门版。

从现款3系（F30）上市开始，双门版的车型便已经从该车系中分离了出去，成为了独立的4系。对于划分新的车型系列，我们可以当作是宝马为了使消费者更方便地区分双门和4门的车型。但是，双门版本的M4绝不仅仅是只比M3少两个车门那么简单。

既然是同根生，长得像也就合情合理了。尤其是车头部分，如果不看进气格栅上的M4标志，很难找出两者的差别。前大灯内部采用了全LED光源，当初饱受争议的开眼角式设计现在看来更加凌厉。黑色的双肾形进气格栅秉承了M车系一贯的设计风格，来自M部门的运动化前包围让M4比上一代M3 Coupe（E92）看起来更加凶猛、激进。

宝马M4与M3在外部造型上最大的区别在于车身侧面，两者不仅仅是四门与双门的区别，更重要的是M4采用了溜背式的车顶，相比M3普通轿车式的车顶设计，M4要显得更加低矮，同时也要显得更加运动。前翼子板上的排气口绝不仅仅是装饰，它能有效地导出前轮拱中的空气乱流，增加车头的稳定性以及转向的精准性。

M4的车尾同样要比M3低矮，后尾箱上的导流筋线以及一体式的“鸭嘴”，都让M4在高速行驶时可以获得更大的下压力。尾灯轮廓也相对更加圆滑修长，与同门大哥M6的设计更加接近，同时也成为M3与M4在车尾最易分辨的元素。

2后排相对局促，适合短途乘坐

走进车内，你会发现M4的内饰设计与M3并无区别，真皮包裹的中控台搭配碳纤维饰板，无处不体现全新M3与M4相比老款车型在质感上的提升。只有真正坐进驾驶舱，你才能感受到M4明显要比M3更加贴地，而这与M4更低的车身以及溜背式的车顶设计有着极大的关系。

新一代三辐方向盘相比上一代M3的方向盘手感要更加细腻，左侧的多功能按键带有宝马M车型专属的驾驶模式快捷按键，驾驶员能够更快速的切换至舒适（Comfort）模式或是运动增强（Sport Plus）模式。与M3不同的是，M4带有方向盘加热功能，在冬天驾驶时要更加惬意。同样是M车型专属的圆形电子排挡杆质感非常出色，左侧的按键可让驾驶员分别对发动机响应速度、悬挂软硬以及转向力度单独进行调节。除此之外，变速箱的换挡逻辑也可通过排挡杆前方的按键进行调节。

与M3相同的前排座椅在日常驾驶时拥有不错的舒适性，并且拥有电动调节及座椅加热等舒适性功能。而在激烈驾驶时，这两张座椅还能根据驾驶员的需要调节侧向包裹度，保证任何身材的驾驶员都能拥有出色的侧向支撑性。

不过M4的后排可就不像M3那样从容了，碍于溜背式的车顶设计，M4的后排头部空间要更加局促。另外后排座椅的坐垫长度也要比M3短一些，使得后排的整体舒适性要差于M3。不过M4仍然为后排乘客配备了空调出风口，并且在前排座椅靠背上设计了调节前排座椅的按键，可以让后排乘客更加方便地上下车。所以，短时间坐坐M4的后排没问题，长途的话还是算了吧。

3拥有比M3更加运动的驾驶感

动力方面，M4搭载的是一台与M3相同S55B30直列六缸涡轮增压发动机，最大功率317kW/5500-7300rpm，峰值扭矩550Nm/1850-5500rpm，涡轮增压压力峰值达到1.25Bar。当很多Bimmers还在埋怨宝马用这台6缸涡轮增压发动机替代了以前的8缸自然吸气发动机的时候，宝马却用更加凶猛的动力表现来证明了这台6缸涡轮增压发动机的价值。相比上一代车型，这代M3宽泛的峰值扭矩区间让加速变得更为轻松，在不到2000rpm就能开始感觉到源源不断的强大动力。

不过，M4并没有因为换装涡轮增压发动机而牺牲太多的加速平顺性，这也是宝马在针对涡轮增压发动机调校方面的过人之处。在加速过程中，涡轮虽然在不到2000rpm就开始介入，但突兀感并不明显，整个加速过程非常顺畅。

与发动机搭配的是一台7速M-DCT双离合变速箱，虽然在换挡平顺性上不如ZF的8速自动变速箱来得舒适，但它的换挡速度极快，并且允许驾驶员自由改变变速箱的换挡逻辑，使车辆在任何情况下都能拥有最佳的传动效率。

与M3一样，M4也允许驾驶员分别对发动机响应速度、悬挂软硬以及转向力度单独进行调节，而每个项目都会设有舒适（Comfort）、运动（Sport）和运动增强（Sport Plus）三个模式。在舒适模式下，发动机的响应速度与普通的宝马轿车相近，比较适合日常的城市驾驶。而在运动或运动增强模式下，发动机响应速度会变得迅速，尤其是在运动增强模式下，发动机转速会飙升得非常轻松。另外，这代M4的排气声浪也会根据发动机响应速度的不同而有所改变，在运动增强模式下，排气系统内部的阀门自动打开，所制造出来的迷人声浪要比上一代M3悦耳得多。

其实对于M3来说，即便将悬挂调至舒适模式，也已经要比普通宝马轿车硬一些了。而M4的悬挂相比M3要更加硬朗，在日常驾驶时悬挂给车身带来的震动要明显多于M3。不过这也使得M4在快速过弯或紧急变线时车身能够拥有更为出色的侧向支撑力。如果你觉得这还不够过瘾，你完全可以将悬挂调至运动增强模式，这时你几乎能感觉到路面上包括沥青颗粒所给你带来的所有细碎震动。所以，只有开完M4马上换开M3，你才会发现M3的悬挂是有多舒服。

除了更加硬朗的悬挂系统，M4的转向系统在舒适模式下也要比M3重一些。而当调至运动增强模式后，你会明显感到转向力度的变化，极其精准的指向性让你能放心的去转过每一个弯角，此时沉重的转向力度绝对会让你放弃悠闲地单手操纵方向盘。

编辑点评：M4绝不仅仅是只比M3少两个车门那么简单，更矮、更运动的设计让我们见到的更多是宝马对于上一代M3Coupe（E92）那种追求极致性能的精神的延续。每一处细节，每一处设计，都在一一向世人展示宝马最热销M系车型的回归。

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