【宝马x5怎么看机油呢】坊间流传的“免拆大修”的神奇方法，能够迅速解决烧机油问题？

机油，这三个字几乎成了“得益”心中永远的痛。

关于如何修整，最彻底的方法无疑是拆下发动机逐个零件测量，找出磨损超出限值的那些零件，然后换新。

但坊间还流传着一种叫“免拆大修”的神奇方法，宣称能够快速解决烧机油。

那么，这是一种怎样的手术呢？

准确的讲，这应该叫“免开缸更换气门油封”。优点是便宜+快；缺点是只能解决气门油封老化导致的烧机油，其它原因是管不到的。比如：活塞环和气缸磨损导致烧机油的贡献。同时，由于也没法对燃烧室和气门机构做清洁，修完了不会有“开起来像换了一台新机器”的动力响应。

不过，对于一部分德系车而言，气门油封老化作为主因导致烧机油是大概率事件。因为在发动机设计之初，工程师就把极致表现作为首要卖点，发动机工作在更高的温度，橡胶件也会更快的老化。相比活塞环等金属件磨损而导致烧机油，气门油封老化会更早的出现。所以，这个小手术在一些特定发动机上还是很受用的。

图：N62B48发动机配气机构零件图 12号为气门油封

其中，宝马的N46B20发动机首当其冲，而我今天要拿来做例子的N62B48发动机也很不幸用了同款气门油封。

接下来，就上一个昨晚新鲜出炉的案例，带大家了解一下传说中的“免拆大修”。

案例的主角是一台宝马X5（E70），它搭载的是一台经典的N62B48发动机，排量4.8L，堪称宝马V8自吸的绝唱。车主不放心家门口的修理厂（上次光顾，好多螺丝都没给装上），从武汉开了一千多公里专门赶过来的。这个客户比较爱车，所以3000公里烧一升就打算修了，（其实3000km/L距离BMW官方的“病入膏肓”门槛还是有相当一段距离的～）

因为X5没有足够的空间在发动机舱内作业。所以，我们拆下了整个动力总成。

拆下来的动力总成是不是很像“重型机炮”啊，哈哈（原谅我星球大战看多了）。

拆下每个零件都需要做标记，防止重装时出错，图为标记Valvetronic电机。

打开气门室的时候，我已经有点迫不及待。这台18万公里的发动机状态如何？

靠，居然如此干净，绝对是精粮喂出来的嘛。大家注意看箭头的位置，这两条很细的管道，是给气门机构喷射机油的。

这就是喷射口了。可以想象，发动机工作的时候，气门室里会有大量机油。

那么，机油是怎么从气门油封进入气缸，导致烧机油呢？这里有必要先给大家脑补一下气门机构了。

这套系统学名叫“配气系统”。就是控制发动机啥时候进气，啥时候排气的机构。上图是一张排气机构的示意图，可以看到气门的开闭是由凸轮轴下压气门摇臂实现的。刚刚看到油管里喷射出来的机油，则主要是给气门摇臂上的轴承和凸轮轴之间的摩擦提供润滑。

气门贯穿于气门室和气缸，如果不加防范，气门开闭做抽插运动时，机油就会顺着气门流入气缸。所以，工程师在这里加了一个气门油封。

图：装在气门杆上的气门油封

细看油封，大概是在一个橡胶件的最上面一圈箍了一个弹簧。保证在做抽插运动的时候牢牢与气门杆贴合，让机油的流入量变得微乎其微。

图:新旧气门油封工作状态对比示意图

但无论再NB的橡胶，也架不住在高温多油的环境中长期工作，久而久之，它失去弹性，机油也就漏到气缸里了。而橡胶的老化和温度的关联性很高，所以，发动机越是设计得激进，气门油封越容易挂。

左手边就是刚刚拆下来的旧油封了。它和新油封有两点明显的不同。它们都在说明，旧油封早该下课了。

1.橡胶变硬

我用了相同的力气去按压两个油封。能明显感觉到，旧油封变硬按压不动，新油封则充满弹性。

图：按压旧气门油封

图：按压新气门油封

2.内径明显变大

其实肉眼就能看出来，不过，为了用数据说话，我做了一个不严谨的测量。两者竟然相差0.89毫米，这么大的差距，不烧机油都对不起旧油封啊。（应该还有失圆，所以说不严谨）

旧气门油封内径：6.17mm

新气门油封内径：5.28mm

拆掉凸轮轴、可变正时执行器、气门顶杆、输油管等配气机构就可以开始更换油封了。

图：更换工具

免开缸的秘诀在于要在气缸内加压，顶住气门，防止气门掉入气缸内。

这是一项极其考验技师专注力的技术，手一定要稳，所以前一晚一定不能进行剧烈运动。技师张亮已经过手了多台N62B48发动机，算是轻车熟路了，所以看起来非常轻松。

整个过程就像做手术一样，赏心悦目。

气门弹簧锁片，用于固定气门和气门弹簧。

气门弹簧，气门油封就卡在它的下面。

这就是新换上的气门油封了，红色的塑料罩是为了保护新油封在安装过程中不受伤而套上去的。

而这台V8发动机每缸有四个气门（两进两排），所以，一共要换掉4*8=32个气门油封。即使张亮这种老司机，从抬下动力总成开始算，也要搞至少6个小时。（中途吃晚饭耽误了一下）

这就是张亮小组和丁大师小组的晚饭了。靠，怎么这么素？是时候让店长大人给加个蛋了@吴越大王

32个油封更换完毕，已经是晚上11点了。第二天把配机机构重新装回去，这台经典的N62B48发动机就可以复活，开始接下来的征途了。

说道这里，细心的诺粉会发现，对于烧机油我们有两种方案可以选择了，今天介绍的是初级版的“免拆换油封”；而高级版方案则是开缸维修。这两种方案，可以说各有各的优势。

高级版开缸维修是最彻底的方法，不但能整治烧机油，还能根治燃烧室积碳导致的发动机怠速抖，小油门“发梗”，冷车熄火或启动时间长。烧机油越严重，积碳越厚实，所以，全打开，把烧机油治了，再把机器里面全部搞干净，这些毛病全部可以say byebye，修完就像换了一台发动机一样，给人“焕然一新”的体验。

初级版的“免拆换油封”，我们之前也是严格抵制的，因为有后患。由于不能测量活塞、气缸、活塞环，所以不知道活塞环密封不良所导致的烧机油贡献，所以，免拆换了油封后，可能还烧，也许只是3千km变5千km/L罢了，这样再修一次的话，费用和时间都要造成浪费。

不过，根据技研部近期的经验，就N62B48发动机来讲，“免开缸更换气门油封”之后，能改善到八千至一万公里烧一升机油，基本达到一个完整的保养周期。

所以，建议大家在时间和预算充足的情况下，还是考虑开缸修整。当然，如果你只是单纯的维修烧机油，也考虑费用更低的“免拆大修”（高级版的三分之一），赌一把也是十分划算的。