【宝马118i波箱油怎么加】后驱才好“玩”！盘山公路试驾进口宝马118i

上次试运行了新的宝马1系3次版本、灯泡的平台、3缸机，总体感觉还不错，但好像缺少了什么。

没有了后驱的宝马让人心里总是落空，所以这一次我们到深圳宝昌4S店借来了进口宝马1系，代表宝马的前置后驱，50:50的比重，极致的操控，是时候表演真正的技术了！

此次试驾的是进口两厢版宝马118i都市运动设计套装，还是1.5T三缸机器，不同的是这台机器匹配的是采埃孚的8AT变速箱，与三厢版上的爱信6AT变速箱是否能够带来不一样的驾驶体验呢？我要将它带到山道上好好“玩”一把！

先来说说这款车的外形吧，偏长的车头配上两厢的车身，总觉得不如三厢来的协调，或许是三厢车看的多了，还是觉得三厢更匀称。所以，我更喜欢正面来看这款车，依旧是富有战斗感，双肾的近期格栅，家族式的天使眼设计，依旧那么富有战斗力，还是熟悉的配方，还是原来的味道。

在内饰上，这款宝马118i并没有太大的亮点，看过宝马3系，宝马三厢版的1系，再来看这款真的就只能说，家族风，不low就好，顺眼很重要，没有三厢版的电子手刹，但是对于一款运动型车来说，似乎机械手刹更能够带来原汁原味的感受。

中控台部分采用的是软性塑料配上镀铬覆盖，看起来比较顺眼，高配车型则是采用的皮革覆盖，用料一点也不含糊。其次悬浮式的中控显示屏，虽然不支持触屏，但是在中控扶手部分的旋钮调节装置反而会带给你一种高档的感觉，反正，我不喜欢凑到屏幕前去点点点，远程遥控才是优雅的姿势。

虽然不是高配的车型，但是这款车的配置并不低，LED日间行车灯，一键启动，无钥匙进入，自动大灯，电动天窗，一样都不少，对于家用，完全足够了。

对于大家比较关心的空间，够用，虽然没有到可以让你葛优躺的地步，但是在前排调节好座椅的情况下，身高175Cm的测试者腿部空间大致在2拳左右。座椅比较柔软，坐起来挺舒服。并且座椅两边有一个横向的延伸，想侧身靠门休息下的话再也不觉得身体和车身之间有较大的框量，非常的贴心。

好了，说了这么多外观，内饰，空间，更多还是来看看动力上的体验吧，毕竟对于宝马运动的基因，不去跑一段，是不会有太深的感受的。

先来说说这款1.5T的三缸发动机的抖动问题吧，这点上进口车感觉就是不一样，也许是采埃孚8AT变速箱调教的不错，在行驶过程中并没有感受到明显的抖动，同样比较好奇的是在怠速时也没有明显的感觉到抖动的发生，更像一款四缸的发动机，但是在三厢版上，还是有一定的感觉。

宝马118i搭载1.5T发动机，最大输出功率100KW，最大扭矩220N.m，作为一款后驱小钢炮车型，在动力爆发的时候，百公里加速时间只需要8.7s。在市区路况，选择舒适模式或者经济模式即可，方向盘转向轻盈，提速也线性，很符合年轻的妹子代步使用。

不过，感受宝马的精髓，还是得在Sport（运动）模式下，中控扶手控制处的模式转换按钮可以轻松切换车辆的驾驶模式。运动模式下，最直接的感受就是方向盘会瞬间变沉，此时油门的响应更及时，转速瞬间上到3000以上非常简单，可以明显感觉到动力的爆发，相比经济模式下，躁动不少，但是也更让人兴奋。

在底盘的张紧度上感受也是非常明显，运动模式下就像人的神经一样紧绷起来，循迹性大大提升，不得不说，宝马的运动性能真的很出色。在试驾山道上，尝试了60Km/h过弯和紧急变道，底盘支撑非常足，车身没有表现出明显的侧倾，只要不是特意的作，基本上可以放心大胆的去开，相比之下三厢版则偏向家用一些，看来要运动还是得体验宝马原味。

本想着后驱的车型可以漂移一下，但是没有这股勇气，毕竟，在下雨后的山道上还是担心一不小心之后的事情…