【宝马425使用感受怎么样】实拍！多俩门贵一万，四门版宝马4系划不划算？

11月发布的4门宝马4系列价格为37.3万韩元425i M运动套装、40.3万米运动夜场套装、46.98万韩元430iM运动夜场套装。

四门版425i M运动套装与双门版相比，多了两个门，贵了1万元。

4系:美好与浪漫。

425：象征着不羁与年轻。

无框四门：保持美好且浪漫的同时，兼顾着实用性，或者可以满足“抵触”跑车的家庭。

一年前，第一次在路上见到新4系的时候，丰满的尾部和专属的尾灯让我一眼认出了这是一辆新4系，然后第一时间追到了4系的面前，就为了看看前脸的变化真正目睹是什么感受。一年后的今天我们一同感受一下来自慕尼黑的浪漫。

外观前后与双门版保持一致

本次实拍车型是宝马4系四门轿车，425i M运动套装，车漆颜色为布鲁克林灰。四门版共有三个配置，425i M运动套装售价37.38万;425i M运动曜夜套装售价40.38万;430i M运动曜夜套装售价46.98万。

4系上“大嘴”的，是宝马首个应用此种设计的车型。前卫的前脸整体造型与“饱受争议”的双门4系几乎一致，而最没有争议的就是一眼区分4系与3系的不同。

超高辨识度的硕大中网下藏着一个巨大的中冷器，高亮镀铬装饰在耀夜的版本上是纯黑色的套件。

配备主动闭合式进气格栅，在发动机冷启动、温度较低时会保持关闭，当温度达到正常工作度时，会打开帮助散热。

本次拍摄的运动套装没有配备耀夜版本标配的激光大灯，少了一抹尊贵的蓝和彰显身份的BMW Laser。

B48B20A发动机，最大马力184匹，与国内生产的B48B20C发动机数据一致，拥有可变气门正时系统技术、最大马力184匹、最大扭矩300N·m、零百加速7.9秒。发动机罩上的“TwinPower Turbo”字样表示单涡轮双涡管，好处是低扭表现较好，在1350转式就可爆发最大扭矩;发动机两侧的金属拉杆用于加强前车身刚性。

车长/车宽/车高(mm)：4788/1852/1452，轴距：2856mm。较标轴版宝马3系相比，长69毫米、宽25毫米、矮7毫米，轴距长4毫米。腰线从车头出发后，一路走线都十分平直，在后门处进行平行交替，1.67的轴长比传递了视觉的稳定感，从B柱下滑的车顶结合溜背造型，使车身后半部视觉更加紧凑，视觉重心靠后的姿态使四门版4系多了几分从容，又多了几分优雅。

半隐藏式的门把手依旧是机械式，结合了传统门把手和隐藏式门把手的优点，并且由于较低的车身高度，轻微上扬的把手动线也使开车门时更为顺手。

18英寸空气动力学铝合金轮圈，双辐双色式样，前后轮胎均为245/45 R18尺寸，单活塞制动卡钳，可选配价格为6600元蓝色四活塞高性能卡钳。选配价格5700元的M运动型悬架可将车身高度降低，同时提高悬架的运动表现;其中含有可变运动型转向系统，在低速或停车时使方向变轻，方向转得少，车轮转得多;高速行驶时助力介入少，方向转得多，车轮转得少。

轮胎配备18英寸的倍耐力P ZERO缺气保用轮胎。

越来越宽大的车身在双门版4系或是M4上可能会导致变重、不灵活，在4门版上就不会有这样的顾虑，反而会增加整体厚重感。全新造型的立体式尾灯依旧一眼区别出3系与4系，尾灯在正后方的视角是向下的走线，尤其在夜里，尾灯可将整个车尾视觉重心拉低。

双侧尾灯向上的迂回只在非正后视角才能看到，丰富了尾部整体的层次感，飘逸又灵动。尾部车标并未与车身完全贴合，原因是车标集成了倒车影像摄像头。

双侧双出圆形排气，配合尾部扩散器造型，使整个尾部够饱满、够立体、够层次。若是采用与双门版同样造型的后保险杠，更大面积的车漆和扩散器，那整个尾部的层次感、饱满度应该会无可挑剔。

这应该是轿跑车型最吸引人的特点之一：无框车门!甚至可能不是之一，双门车型的车门长度一般会长于四门车型，更吸睛的会是车身造型。而一辆四门车配有无框车门停在你面前时，并未感觉有何与众不同，重点来了，当车内四个人同时打开车门，引起众人侧目之余顺带感叹：这车没有门框!

内饰最大亮点是双拼运动座椅

前排内饰与宝马3系的区别在于将门把手提高至与空调出风口相连，环抱的感觉增加了一些豪华气息。中控面板布局与3系别无二致，木质内饰条为橡木纹理。

10.25英寸的中控屏幕支持CarPlay与CarLife，手势控制系统选装价格需要2900元。

带有M标识的三幅式多功能真皮方向盘未配有拨片换挡功能，换挡拨片的无法选装让运动属性的运动套装425i却不那么“运动”了，北方非常实用的方向盘加热全系都需选配，价格为2500元。

运动座椅的配备将运动氛围弥补了一些，腰部提供的侧向支撑同时满足了舒适与包裹;坐垫的侧向支撑看起来没有那么夸张，照顾了上下车时腿部与坐垫边缘接触的触感的同时，也提供了适当的支撑。配备了运动座椅的同时还加入Alcantara材质进行拼接，蓝色缝线与红色-紫罗兰-蓝色相间的M Power标识在拉开车门的一刻，就以告知驾驶者随时进入战斗模式。

保留了3系座椅上舒适取向的腿部支撑。

后排带有独立自动空调及双Type c接口，两项照顾后排乘客的配置使我更加好奇空间上对后排的友好程度。

空间亮点是装载能力

在驾驶位，将坐姿调整到常规的坐姿，在视线允许的情况下将座椅调到最低，让我们来看一下空间体验：

由于在双门4系上就加宽加大的车身，同样宽度的四门版本横向空间仍旧够用，双腿可以随意靠在两侧，因为腿能接触的地方都有真皮的包裹，较为柔软。或许是将座椅调低的缘故，支棱起来的头发不会碰到顶棚，腿部上下的空间比想象的要充裕一些，上下车右腿的路径也不会碰到方向盘底部。

坐进后排，宽大的座椅头枕和椅背上为头枕设计的凹槽还是有一些视觉冲击力度的，浅色棚顶缓解了来自上方的视觉压力。在背部全部贴到座椅靠背的情况下，上半身若是挺直头会顶到棚顶，好在坐垫长度尚可，腿部也还有二指的余量可以以“葛优躺”的姿势缓解头部空间的局促。后排带有三个安全带插孔，可坐满五人，中间的隆起对中间人显然不是很友好，要想舒适的长途旅行四人应该是最佳选择。

大大大，这是对四门4系后备箱空间最贴切的评价，座椅可按40:20:20比例放倒，不过同新3系一样，依旧没有配备上一代配有的、个人最喜欢的置物网及锚点。

后排座椅完全放倒后装载能力是越级体验，能帮父母多装不少秋菜。得益于掀背的后尾门，后备箱内的高度非常可观，当我看到的第一眼想到的是：座椅放倒后，在后备箱无论躺与座都能舒服的度过一段午休时光。

脚踢式后备箱呼应上了装载能力。

感受

四门宝马4系静态体验到这里就基本结束了，在我们拍摄过程中此车与顾客达成交易，已经售出。四门版本4系距双门版本的上市已有一年，虽然双门版刚上市时外观褒贬不一，但丝毫未影响一车难求的状态，而双门版一车难求的状态也延续到了四门版本。

与3系外观上极大的差别极大地满足了4系消费者的需求，外观上稍微收敛与沉稳、37.38万的售价、巴伐利亚发动机制造厂生产、四门的实用性给足了把4系当作家庭唯一用车的勇气，还有超大的装载能力。