【宝马5系怎么取头枕套】全新5系刷新认知，让你知道什么叫真正的“开宝马、坐宝马”

每年砖叔都要试驾几百辆新车，从几百万人民币的平民车型到几百万甚至有限的超级跑步或超豪华车，虽然不能说车数不胜数，但已经心平气和如水了。(莎士比亚)。

而今天要说的这款车，却让砖叔久久不能平静。并非砖叔对这款车或这个品牌有什么偏爱，而是它真的很容易打动人——第七代宝马5系Li（6月23日刚上市）。它与新7系一样喊出了“开宝马、坐宝马”这句颠覆认知的口号，这次可不是随便说说而已。

全新5系Li一开始就把调子定得这么高，有点不同寻常，但它着实受得起砖叔的赞扬，相信也能经得住各位的验证。无论你是否打算买一辆50万的豪华轿车，砖叔都建议你去4S店试驾体验一下这款新5系Li，它能让你对“好车”的概念有一个全新的认知。在此之前，你也可以先看看下面的视频来初步认识一下它。

作为全新一代车型，代号为G38的国产5系Li车型可谓肩负着宝马未来的重担。去年宝马在中国的销量超过了50万辆，而5系Li就有15.6万辆，今年的销量表现依旧凶猛，新一代5系Li因此压力巨大。所以宝马不敢怠慢，这次的换代可谓是全方位提升，我们就从四个方面来聊聊它的革新。

最值得说的，就是全新5系Li底盘和车身了。宝马为它打造了全新的悬挂系统，虽然从配置表上看，它只是熟悉的前双叉臂和后多连杆独立悬挂，但相比上一代5系Li，它找不出甚至一个相同的设计，后悬挂升级为5连杆，支撑性更好，在悬挂用料方面也大量采用铝合金材质，为了减重，发动机护板同样为铝制。

如此多的铝制部件，显然是为了减重，新一代5系Li在这方面有着卓越的效果，整车共减重130公斤，白车身就减掉了50多公斤。而车身采用多达30种材料和18种连接工艺来打造，保证轻量化的同时，也有更好的品质和安全性，为此沈阳大东工厂更新了生产线上的诸多设备，要知道，这需要下的成本可不少。

体现在实车上，给人的第一感觉就是轻盈，方向盘在手里特别听话，超过5米的大轿车丝毫没有笨重感，车尾的随动反应已经不仅仅是领先同级的存在了。这带来了两个好处，其一就是驾驶轻松，即便你是一个新手，也能把全新5系Li驾驭得很很好，而且上手会很快；其二，保证驾控乐趣，这是宝马车的精髓所在，无论是哪一款宝马车，都能做到同级最出色的驾控感受，就算是加长的5系Li也不会差，这也是让砖叔流连忘返的重要原因。

既然是换代，那么换发动机也是必然的事情。老款5系的N系列发动机被全新的B系列发动机所取代，B48（2.0T）和B58（3.0T）发动机动力参数都有所上涨，达到同级领先水平。而变速箱方面，是采埃孚提供的改进型8HPTU自动变速箱，提升了行驶舒适性和换挡舒适性，每一挡的齿比也有所改进，能让各速度段的动力输出都更好。

反映在驾驶上，砖叔主要试驾的530Li xDrive车型，能把每一脚油门都恰当的体现在加速中，顺滑与恰如其分让老司机都挑不出毛病，你的右脚对油门控制有多细腻，它的动力反馈就有多细腻。特别是xDrive四驱车型，官方百公里加速达到了6.7秒，对于一辆中大型豪华轿车而言，已然是最好的存在了。

但遗憾的是，四驱的全新5系Li仅有一个配置可选，即便考虑豪华套装和M运动套装的区别，也仅仅有两款可选。而后驱版车型的动力表现，在雨天湿滑路面情况下，与四驱版是有明显差异的，尽管从资料来看，两者百公里加速只差了0.2秒。

对了，2.0T发动机还挺省油，在大部分高速路的情况下，能把最低油耗开到了6.6升，这甚至比官方数据还棒，如果你愿意一直用ECO模式开全新5系，那么它完全能化身节能先锋。即便你切换到运动模式，在高速巡航时，发动机转速也能保持在1600转左右。

多年以来，坊间一直有“开宝马、坐奔驰”的俗语，在新一代的7系上市的时候已经有过这样的声音，而在全新5系的上市会上，宝马的领导却很有自信的喊出了“开宝马、坐宝马”的口号。这传递出了一个信号，起码在宝马自己的车型对飚中，他们认为全新5系有这个实力。

宝马官方给出了一箩筐的理由，比如更大的空间、更舒适的悬挂调校（540Li配有后空气悬挂和自适应调校功能）、后排智能触控系统（一块可取出的平板电脑）、16种组合的环境氛围灯、星空天窗、迎宾光毯、Bowers & Wilkins 钻石环绕音响、8种可调的高级香薰套件等等。

但砖叔认为，价值最高的还是来自于7系的后排座椅，这套座椅是中国市场独享的。座椅较海外标准轴5系加长30毫米、靠背加厚5毫米、座垫加厚20毫米，带椅背角度电动可调，座椅的柔软度和支撑都拿捏到位，头枕方面也是柔软舒适，还有座椅加热和通风功能（除540Li车型外，几乎都需选装），坐上去全身就有一种“棒极了”的感觉。

在主要试驾的530Li xDrive M运动套装车型上，几乎囊括了所有全新5系的高科技配置，这主要体现在驾驶辅助与互联科技两大方面。先说说驾驶辅助，在搭配了车道保持辅助、转向及主动车道跟踪、紧急避让、自适应巡航、碰撞防御辅助等功能之后，全新5系几乎集最佳的安全与智能技术于一身。

这其中砖叔在试驾中主要体验了转向及主动车道跟踪功能，该功能只需要按一下方向盘上的按键即可开启，之后你需要做的仅仅是把手轻轻放在方向盘上。只要没有跟丢前车，系统就会舒缓的帮你完成转向的事，速度在70-210km/h之间，系统都会专心工作。而如果低于此速度，则到了拥堵辅助功能发挥作用的时候，系统也会跟着前车变换方向，只是城市路况更为复杂，没有条件完全只依靠系统来驾驶，但系统会减轻你驾车的强度，让驾驶变得轻松一些。

而互联科技方面，10.25英寸大屏中控系统变为了可触控式，结合iDrive系统、热敏按键、手势控制和自然语音识别，形成了一套五维人机交互方式，再搭配12.3英寸全液晶仪表盘和HUD全彩抬头显示系统，科幻感和实用性兼具。其中手势控制功能可以接挂电话、控制音量，或进行翻页查询交互界面信息、缩放地图页面等操作，还提供自定义功能，是目前最实用的手势控制系统。

但以上大部分的功能，在顶配（540Li 行政型）之外的车型上，都是需要选装的，这也是豪华品牌的惯用方法了，想要更高级的享受，那么就要多掏点钱。你要说它们值不值那些钱，全看你日常对于这些功能有多依赖了，起码配上驾驶辅助功能是挺好的。

全新5系与上一代5系的设计变化，砖叔在这里就不多言了，放两组对比图即可，相信没有人会觉得全新5系长得丑，更健硕的身材和更硬朗的线条，绝对有面子。内部的设计变化则更多体现在细节上，整体的观感还是熟悉的味道。

左：全新宝马5系 右：上一代宝马5系

M运动套装还独享19英寸双幅式轮毂，轮毂中央还有M标识，很有魅力。

需要告诉大家的是，新宝马5系首次引入了M运动套装，它与豪华套装在外观方面有着较大的不同，车头部分，M运动套装做得不错，而车尾部分，豪华套装更协调优雅。车身颜色方面，M运动套装车型有矿石白、碳黑色、宝石青可选，而豪华套装没有碳黑色，但多出了开士米银、雪山白和月光银可选。

左：M运动套装 右：豪华套装

内装方面，两者的不同主要在于方向盘造型和饰板搭配上。而从座椅皮质来看，M运动套装是Dakota真皮，豪华套装用了高级Nappa，后者会显得更细腻些。

说到最后，砖叔就不多啰嗦了。其实关于全新宝马5系，还有很多的点不能一一在文章中体现。你只需记住，它是目前市场上驾控和动力体验最好的中大型豪华轿车，高科技配置的功能与体验也足够优秀，在后排乘坐舒适性和豪华氛围方面也有大幅度提升。“开宝马、坐宝马”不是一句玩笑话，但是否能颠覆你的认知，只能靠你亲自试驾后下定论了。在砖叔的心中，已经开始盘算着是否要出手拥有一辆全新5系了！