【宝马750骑行模式怎么用】荣获决赛资格 测全新宝马750Li xDrive

【汽车之家专业评价】NBA、世界杯、世界拳击锦标赛等进入最终决赛的两支球队或两名选手希望看到风格差异、打法不同。如果两个选手相似，我知道怎么进攻。我也知道你怎么遵守。不仅觉得观看度不够，参与者自己也会觉得枯燥无味。

所以如果在大型豪华轿车中办一场角逐，奔驰S级应该是当仁不让可以进入决赛，而另一位，我想大多数人和我的看法一样，应该是全新宝马7系，因为它的风格和奔驰S级截然不同，我们都喜欢看热闹。

● 外观设计篇

宝马7系 2016款 750Li xDrive四座版

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厂商指导价

198.80万

关于全新7系的外观现在最普遍的一种说法是认为宝马吃亏了，新的设计思路先用在了3系上，导致全新7系怎么看都是大号的3系，而奔驰正好相反，后发布的新C级怎么看都是小号的S级。但我觉得，这首先说明宝马现在的做事方式比之前更沉稳了。全新的设计理念先放在中低端车型上试试市场反应，如果反应一般甚至不好，在旗舰车型上还可以做出改动，这是一种偏保守的稳妥做法。另外说实在的，全新7系的外观也有不少可圈可点的细节，它并不是你想象中的那样无趣。

与同级别的两大主要竞争对手相比，全新7系和老款车型相同的高度和轴距正好是在尺寸上相对占优的地方。而全新7系的车身长度比老款增加了29mm，所以车身看上去略显修长，整体的各方面比例很协调。

全新宝马7系敢于在技术应用上开先河。领先于对手的激光大灯是颇有宣传意义的配置，不过它目前只能应用在远光灯上。将照射射程一下提升58%还只是全系7系的激光大灯的亮点之一，它的智能表现主要在于高速行车时可以自动躲避对向来车，保证对向车的驾驶者不会被强烈的光线晃到。我这次也在无外界灯光的小路做了实地的测试，激光大灯轻易照亮了400米外路尽头的物体。

很多德系车型都有点亮驻车灯的功能，全新7系就是只点亮一侧的日间行车灯。这是为了夜间路边停车提升辨识度来保证安全，不过在国内我从来没见过有车使用过。

当初奔驰S级发布时宣称自己的风阻系数为0.24，这是一个相当令人惊讶的数据。如今全新7系也宣布自己同样做到了0.24的风阻系数，而一般的三厢轿车能做到0.26就很不容易了，所以全新7系同样值得称赞。

无匠心难成经典。宝马肯定深明其意，所以才会下大成本来造就霍夫迈斯特拐角这么小一个细节的完美。

车尾的设计乏善可陈，尾灯、排气和后包围的样式都没有可吸引人的亮点。其中牌照框上沿的镀铬条已经快成为这个级别车型的标准配置了，几乎每款车上都有雷同的设计。总之，全新7系的车尾设计无法给人留下深刻印象。

● 中控台内饰篇

有些意外的是全新7系居然没有装备真皮+实木材质的方向盘。当然我是更喜欢全Nappa真皮包裹的方向盘的手感，但肯定有人认为真皮+实木更加有豪华感，如果是这样的话，宝马应该也提供选装件来满足消费者的需求。

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从车内香氛这事上就能看出德国人的一些做事风格——为了实现一个略微复杂的功能，肯用上更加复杂的制作成本，从来不知道妥协是什么意思。

车内氛围灯的选择范围较多，但说实话我觉得红色、绿色和紫色实在跟7系的定位不太相符，其它颜色只要调浅一些还是能起到不错的烘托气氛的作用的。

● 前排体验篇

很遗憾现在引入国内的全系7系还不具备海外车型的钥匙遥控功能，所以这个看着够酷、像智能手机般存在的钥匙的现有功能为查看车辆状态、设置下次出发的时间以便提前打开空调或座椅加热/通风，不过这股潮流是被全新7系带起来了，等着看看中期改款的S级和换代的奥迪A8是否跟进吧。

宝马没有将座椅调节键放在车门上的传统，显然也不想借鉴，所以为了解决有时不知道摸到的这个按键是干什么用的这个问题，全新7系设计了触感按键，手刚刚接触到按键，中控台屏幕立刻显示出按键的作用，有点意思。

或许是因为其余三个座位都很舒适，就突显了副驾驶座椅的问题。第一感觉是副驾驶没有腰部支撑还算说得过去，并不算特别关键的功能缺失，但原厂状态下的腰部位置较高，这就导致了坐姿的不舒服。

奔驰S级有自己的魔术天空（Magic Sky），全新7系这次带来了天空客厅（Sky Lounge）。两个对手在各个配置上一一竞逐。不过全新7系的这套全景天窗没有奔驰S级的改变透明度的功能，只是夜晚的视觉效果同样出色。

● 后排体验篇

来到尊崇感最高的后排右侧座位，常规项目就不体验了，直接进入VIP模式。包括全新7系在内，通常具备VIP座椅的车型都爱用“头等舱般的享受”来宣传自己，那确实言过其实了，公务舱还是差不多的。

全新7系的VIP座椅有一点要优于奔驰S级，就是半躺后我依然能将腿伸直把脚放在踏板上，不用像奔驰S级那样有意蜷缩点腿，感觉要更加放松。但有个问题是，老板舒服了，司机可幸苦了，这浅色的椅背肯定要经常使劲擦啊。

VIP乘客最为舒服的姿势可能只能用于停车等人的时候，因为副驾驶座椅如果调至最靠前，头枕妨碍驾驶者观察右后视镜，这是一处功能矛盾冲突，宝马不应出现这个的问题。

● 除了商务体验，也来听听家人的感受

全系7系除了接待商务伙伴、出入各种正式场合外，也免不了在休息日成为自己家庭的代步工具。这时候，老板你就是司机，一切要听后排的那位。

后排座椅及周边的功能繁多，而且按键分布在车门、中央扶手侧面和前面，要想立刻找到某个功能的按键还真需要充分了解这辆车之后才行。不过不用那么麻烦，全新7系为后排乘客准备了BMW Touch Command系统，通过一个7英寸平板电脑来实现，这个平板电脑可以控制所有和座椅舒适、娱乐系统有关的选项，着实提升了便利性。

这个级别车型的后备厢容积都在伯仲之间，最大的是奥迪A8L的520升，全新7系略少为515升，奔驰S级为510升。可以轻松放下一个28寸拉杆箱和一个登机箱，这样的表现已经足够应对日常的差旅需求了，还不够怎么办？把公司的GL8叫来呗。

● 日常驾驶体验篇

这么大一辆到底能疯到什么程度？我想应该有人不少人和我一样想要知道，所以我觉得应该先疯个够。运动模式下默认是发动机、转向和悬架调校均为运动模式，当然驾驶者也可以按自己需要调节，不过谁也不会神经病一样开着发动机、转向运动，悬架调成舒适的车吧。

运动模式下，油门轻点发动机转速就会迅速攀升，再大一点就会降挡疾驰，城市内行驶的话全速段伴有明显的推背感。如果是老板自己开车的话玩玩无妨，但要是后排坐了VIP乘客，就别鲁莽尝试了。可能你觉得那换成舒适模式就行了呗，可实际并非如此。即使是在舒适模式下，只要油门踩下大概1/4，变速箱也会立刻做出降挡动作，只是转向系统的力度和悬架舒适性上，舒适模式要比运动模式温柔一些。

通过对三种驾驶模式的体验，我觉得如果真要追求纯舒适性，还是要选择节能模式。此模式下的转向和悬架表现与舒适模式相似，而动力输出要更柔和一些，驾驶者终于不用时刻留意油门深度了，但动力水平也可以应对正常行驶，这4.4T V8发动机的实力就是在被最大抑制的节能模式下也让人丝毫感觉不到车身有拖沓的迹象。

全新7系的空气悬架可在+20mm至-10mm之间调节。在需要低速通过路况不佳的路段时，可以手动将悬架提高20mm，而当车速超过35km/h时，悬架会自动恢复到初始状态。当驾驶者启用运动模式后，悬架又会自动降低10mm。

宝马7系标志性配置——后桥整体转向系统在老款7系上就有，而这次是其第一次与四驱系统相配合工作，带来了比预想中更好的效果。这套系统在车辆于城市道路上穿梭时的作用很明显，而更极限的穿桩体验可以将效果进一步放大，有了这套系统的帮助，全新7系开起来完全让人感觉不出来是这种尺寸的车型，其操控特性和5系非常接近，在像立交桥匝道这种持续弯道上，甚至比5系还要灵活。

● 日常驾驶中的辅助科技

在驾驶者不小心偏离车道（或许并线忘记打转向灯）时，偏离辅助系统除了会警告驾驶者外，还会自动往反方向轻微转向，虽然转向的角度不大，但力度却不小，驾驶者能清楚感觉到手里的方向盘在跟自己较劲，实际作用非常显著。

全新7系基本可以实现在高速上80%的自动驾驶功能。自适应巡航和其他同级豪华品牌的功能相似，值得一提的是加速和刹车的动作都不会造成车内乘客的不适，表现值得称赞。而自动辅助转向功能就有些新意了，这套系统的逻辑是70km/h以下跟前车，70km/h以上跟车道。也就说70km/h以下车辆默认是在市区行驶，车比较多自然就会发生车道线被其它车挡住的情况，所以转向系统会轻微地自动跟随前车的轨迹。不过这一切的前提是驾驶者的手不能离开方向盘，一旦离开，仪表盘上的绿色方向盘图标会先变黄，并提示驾驶者手握方向盘，如果驾驶者依然固执己见，图标会变红后系统退出工作，这一设定的用意也是虽然系统可以帮助驾驶者减轻工作量，但不能彻底取代驾驶者。

我第一次用全新7系这套360°模拟影像系统时确实觉得很神奇，而且这个功能很有创意。在车辆所在位置投射出一个3D模型，然后可以无死角的查看这个3D模型的前后左右以确保安全。另外专门设置的洗车场模式非常有用，不少驾驶者应该有过怎么也对不准自动洗车机的那两条轨道的囧事吧。

夜视系统在750Li xDrive上是标配，740Li车型需要选装，但诚信奉劝这笔钱可以省下来，因为这套夜视系统的实用价值没有其宣传噱头的价值大。

● 性能测试篇

宝马750Li xDrive装备了起跑控制系统，且操作方式非常简便。只需启用运动模式，换入S挡并关闭车身稳定系统，然后同时踩下油门和刹车，此时转速会保持在2600rpm，仪表盘上出现方格旗图标和起跑控制已激活字样，就表示车辆已经进入战斗模式。

在全力加速时，7系的表现和日常驾驶时完全不同，彻彻底底的两种个性。我第一次测试没做足准备，被强大的惯性压在座椅上，整个1挡过程都伴随着明显的晕眩感。之后的测试我都刻意将身体前倾来抵消惯性，这才略微舒服一些。而变速箱的性格变异得更明显，这是特殊的变速箱换挡逻辑所决定的。宝马刻意设置了两种换挡逻辑，在全油门加速时，变速箱会启用完全不考虑舒适性的B方案，每次升挡变速箱内部都是非常暴力的硬连接，所以顿挫感异常明显，但同时换挡速度也做到了最快。而更可怕的是，每次升挡后最初的那0.2秒的加速度比升挡前还猛，最终4.93秒的成绩我想不会有人不满意。

噪音测试中，宝马750Li xDrive的风噪和发动机噪音都被很好的抑制住了，不过胎噪略微要明显一些，倍耐力P ZERO这种纯偏运动的轮胎也的确不善于悄声灭迹地奔跑。

一辆搭载4.4T V8发动机、自重超过2吨的四驱大型豪华轿车，15升/百公里的油耗我们就认为很合理了。而全新750Li xDrive在节能模式下跑出了12.8升/百公里的成绩，这和变速箱高效的换挡逻辑不无关系，节能模式也对灯光、空调等耗能配置做出了优化。

全文总结：

不可否认，全新7系的颜值平平，这不是设计的问题，而是时间造成了审美疲劳。但这个级别的较量绝对不是靠颜值能决定结果的，全新7系自然也很清楚这个道理。所以它的策略是先用几处亮点抓住消费者的注意力，譬如激光大灯、智能钥匙和中控台手势操作，先别说这些功能的实际作用有多大，至少这些是对手根本没有的。

消费者注意力吸引过来之后，全新7系再向大家展示：你们看，他们有的其实我这也有，比如星空车顶、车内香氛、同样舒适的空间和座椅，甚至某些方面要比对手做的略好一点。到此初步的目的已经达到了，全新7系成功地把一部分消费者从奔驰S级身边吸引并停在自己面前。

然后全新7系开始发力，它的动力、操控、近乎自动驾驶的能力，这些可是宝马的看家本领，而且也确实做到了领先于对手。这三步之后，我相信已经有一些原本考虑奔驰S级的消费者准备为全系7系买单了，但也会有一些人发现，全新7系最擅长的这些本领并不是自己想要的，甚至也不是这个讲究豪华、舒适、品味的级别的传统价值观，那么这部分消费者将回到S级身边，或者期待新一代奥迪A8。而且别忘记奔驰阵营里还有迈巴赫S级呢，更大更豪华的迈巴赫S级对那些看重舒适与气场的消费者有着致命的吸引力，这就是全新7系左右不了也不想左右的事情了，因为归根到底，宝马骨子里的运动基因改变不了，即便是全家族的旗舰车型也不屑于考虑为舒适彻底妥协。（图/文 汽车之家 郑宇）

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