【宝马x5发动机怎么样啊】缸数小 马力大 宝马新款X5/X6 2.0T发动机解析

此后的一段时间里，包括沃尔沃奥迪宝马在内的具有4缸2.0T增压动力的豪华大中型SUV将陆续前往中国市场。

先前上市的沃尔沃换代XC90，T6车型清一色2.0T；即将上市的奥迪新一代Q7，同样为中国市场准备了新开发的2.0T发动机，尽管还未公布详细的性能参数。

在9月成都车展上，宝马也确定会推出新款BMW X5 xDrive 28i和BMW X6 xDrive 28i，两款新车都会搭载2.0升TwinPower Turbo发动机的。2.0升的排气量，直列四缸发动机，单单从气势上看，小排量涡轮增压似乎比起更大排量V6要弱一些？

列数据：

但是科学地从数据上看，2.0T豪不示弱。先把搭载2.0升TwinPower Turbo动力的宝马X5 xDrive 28i、BMW X6 xDrive 28i性能数据列在这里：0-100km/h加速分别是7.5秒和7.4秒，而百公里综合油耗仅为9.0升和9.1升。对于超过2吨的中大型SUV来说，这是相当漂亮的好成绩。2.0T毫无疑问将会成为越来越多豪华SUV的入门标配，这一方面，宝马走在了前头。

看技术：

小排量涡轮增压趋势已不可逆转，一方面是严苛的环保法规要求所致；另一方面，从更小、更少的汽缸里压榨出更强的动力，则是汽车新技术又进一步的体现。宝马2.0升 TwinPower Turbo发动机，就是一个很恰当的例子。

分别两次获得世界年度发动机大奖和沃德十佳发动机评级的2.0升 TwinPower Turbo发动机，也配置了独特的双喉单涡轮（Twin Scroll Turbo charger）技术。一般的四缸涡轮增压发动机，四个气缸的废气顺序从四条排气歧管涌出，再汇入同一条排气总管里，涡轮就设置在总管这一端；而宝马这款2.0T发动机则分出两条废气涡管，根据1-3-4-2的气缸做功顺序，将1、4缸组成一条管路，2、3缸组成另一条管路，这两条分管同时导入废气涡轮里。有意用一长一短两条涡管将四个气缸排出的废气分别导入涡轮中，你可以说宝马是“技术宅”，——对于1-3-4-2按顺序做功四缸发动机来说，如果是传统的四出一接涡轮结构就会有不小的弊端，废气分四路差不多同时汇集在总管头端，1缸排出的废气干扰了3缸，3缸排除的废气又干扰4缸…… 而双涡管巧妙地将1、4缸组成一对，2、3缸组成一对，1缸从A管排出废气冲击涡轮，接着3缸从B管排出废气冲击涡轮，接着是4缸从A管排出废气，最后是2缸从B管排出废气，循环往复。如此一来，既减少了气缸之间的排气干涉，排气压力平稳持续；同时双涡管的结构也减小了每个涡管的截面积，从而提高了排气气流的速度，最终达到减小涡轮迟滞、提升增压效果的目的。

这种双涡管单涡轮结构，可以在驾驶者踩下油门踏板之后，迅速地建立进气正压。尤其是在低转速下，双喉单涡轮反应非常敏捷，在低至1250rpm输出350牛米最大扭矩，并且一直延伸到4800rpm，1250-4800rpm宽广的扭矩转速涵盖了日常行车的转速范围，可以说几乎每时每刻都可以输出最大扭矩。3.0T 当然更强，但我们已经无需担心搭载2.0T发动机的X5/X6的动力性能，2.0T表现得非常体面。

宝马2.0T发动机的另外一项独门技术，当属VALVETRONIC电子气门控制系统和Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统。VALVETRONIC系统在传统的进气门机构上增加了一根偏心轴、一个步进电机和中间推杆等部件，籍由电机的旋转，带动一系列机械传动后，很巧妙、很精密地改变了进气门升程的大小。每个气缸的VALVETRONIC进气门的升程可以实现从0.18mm到9.90mm之间的无级变化。

Double-VANOS是由宝马开发的进/排气门双可变正时系统，可根据发动机所处的负载工况，灵活无级地提前或延迟进、排气门开启或关闭的时间。当VALVETRONIC电子气门控制系统和Double-VANOS进排气双可变气门正时系统组合在一起，就几乎取代了以往传统发动机进气总管上的节气门。该发动机仍然配有节气门，但大多情况下，节气门都处于全开状态，减少了泵气损失（pumping loss），油耗也降低了7%，油门的响应却更快。犹如卡在喉咙中的异物被抠了出来，呼吸变顺畅，干活当然也更加积极。

高精度直喷技术则进一步为提高发动机效率。位于气缸顶部中心的压电陶瓷喷油嘴，直接把燃油喷射进汽缸里，相比起进气歧管喷射，缸内直喷可以更精准控制燃油供应量。这款发动机喷嘴非常靠近火花塞，最大喷油压力也达到了200bar（1bar=1个大气压），充分的雾化 更有利于实现清洁、均匀的燃烧。

轻量化也是宝马高效动力的一项重要指标。4缸增压发动机的应用，大大减轻了宝马X5、X6两款车型的整备质量，同时缩减了动力单元所占的空间，能耗和排放都因而进一步缩减。辅以ECO PRO节能模式、发动机自动启停、能量回收等技术，实现了百公里油耗9.0升、9.1升这样的好成绩。

你还以为豪华中大型SUV一定就是油老虎？还以为2.0T一定是个HELLO KITTY？新技术把许多传统观念完全颠覆了。小排量既不代表没技术，又不代表没动力，更不代表没乐趣。BMW i系列代言了宝马未来的发展方向，一款排量仅1.5升的3缸TwinPower Turbo汽油发动机与驱动电机组合，i8混合动力跑车0-100km/h加速跑进了4.4秒，综合油耗却是百公里2.1升。在推进小排量发动机技术上，宝马前瞻地又迈出了一步，而经典的驾驶乐趣从来不为之妥协。