【路虎宝马哪个车最好看最保值】美国2021最保值豪华SUV都有谁？路虎上榜，第一竟是辆德系保时捷

关于保证率，目前有两种声音。第一，由于日系太过松懈，配置普遍偏低，许多汽车评论家和网友表示：“买车是件愉快的事，不能为了妥协而遗憾。我认为，如果选择不同的系列和品牌，以相同的售价，配置将明显提高，再开几年，保证率也不会下降太多。”

另一种观点则是：新车贬值是一件令人讨厌的事，居家过日子，自然要选择亏钱少、保值的，不只是日系，德系也挺保值的。

车载君认为：两种说法都有道理，主要是看消费者个人的需求与侧重点。同时，目前我们换车的频率正在加速，即便购车从性能、豪华感等维度综合考虑，不“死磕”性价比，但它仍然是重要的参考项目，毕竟一旦选择冷门车，不好出手或亏损太多，是每位车主都不想看到的。

美媒《MotorTrend》联手杂志《IntelliChoice》，调研了豪华SUV的保值率，新车第一年平均贬值达20%，第5年增长到47.6%，损失接近一半，能跨越平均分的车型很少，以下5辆是其中的佼佼者。

路虎发现

5年后保值率：49.6%

这代发现刚上市时，便获得了《MotorTrend》的2018年度SUV称号。相比前几代，它的风格更加精致，内饰氛围豪华，公路行驶的操控感提升明显，并保留了真正的越野性能，用户开上它，依然可以在野外随意撒欢儿。

当然，车尾设计引发了许多争议，不少消费者觉得：不好看。这也让发现损失了部分客户，如今全新揽胜的渲染图已经曝光，全新发现亮相应该也不会太远。

车载点评：现款发现5应该算是一款换代失败的车型，之前的发现4是准百万级豪车，发现5的性能或许更加全面，但换代后反差过大的改变，令其丢掉了传统价值。保值率高也可以理解，市场表现不佳，导致新车价格大幅下探，行情几乎到底了。

宝马X3

5年后保值率：50%

经过长期测试，美媒认为：X3是一款功能性全面，且赋有驾驶乐趣的SUV，动力系统出色，底盘调校相当扎实。不过，它的内部空间有些局促，内饰用料和豪华氛围营造，也不如GLC、Q5出色。

尽管X3入围了，但它是整个宝马产品线中，保值率相对较低的车型，二手车也更具性价比。

车载点评：X3在国内的销售含金量极高，在同级BBA中，它一直是优惠幅度最小、实际价格偏高、又热销的存在，如今赶上芯片短缺，不仅是X3，国内的GLC、Q5L保值率都有所提升。

沃尔沃XC90

5年后保值率：50.8%

作为沃尔沃最贵的SUV，XC90以微弱的优势战胜了同级的X5。它提供了宽敞的空间，领先的安全技术和清新/健康的内饰环境。不过，XC90的转向手感反馈非常一般，底盘的舒适性也不算太好。

另外，刚上市时，电动尾门和信息娱乐系统故障，影响了XC90的质量可靠性评分，好在2021款车型目前表现稳定了许多。

车载点评：老美确实不太喜欢偏硬的底盘调校，XC90保值率高和发现5的理由差不多，在芯荒的影响下，XC90目前终端仍有10万左右的优惠，热度确实不太给力，也就是我们常说的“新车不贵，二手车不便宜”。

奔驰GLC

5年后保值率：53.3%

很难想象，GLC在美媒的评价中，精美的设计和豪华的内饰，仅是一小部分优点。真正令人难忘的是驾驶乐趣，它拥有轻快的转向、灵敏的操控和直接的加速感受，驾驶起来特别随心，尤其是高速下的行驶稳定性，底盘对于车身的支撑非常到位。

不仅看起来漂亮，开着也挺顺手，美国市场销量领先X3和Q5。

车载点评：我们主编大人的爱车就是这款，“老车评人”果然有眼光。

雷克萨斯 NX

5年后保值率：58.1%

由于刚刚完成换代，NX的保值率是美媒预估的。它的优势是混动系统带来的低燃油使用成本和出色的可靠性。在二手车市场，雷克萨斯车型的保值率和销售速度，确实要好于BBA的同级别车型。

驾驶起来，NX平稳安静，内饰质量非常扎实。当然，也有槽点，比如：信息娱乐系统响应速度一般，后备箱空间偏小等。

车载点评：没啥好说的，进口身份带来的偏高价格，一点也没耽误雷克萨斯的形象与销量。在国内二手车市场，商家对雷克萨斯非常有信心，买家给不上想要的价位，根本不会撒手。

保时捷Macan

5年后保值率：60.4%

虽然售价比同级的BBA高，但Macan的价值感非常突出，作为售价最亲民的保时捷，它提供了丰富的实用性，包括同品牌中相对宽敞的乘坐空间和储物空间。同时，驾驶起来，它是一辆真正的保时捷，能在弯道中提供更多的信心与乐趣。

不过，一分钱一分货，坐在车内，Macan仿佛时刻在提醒你，要更加努力去换购Cayenne，它的座椅舒适度不佳，内饰用料也马马虎虎。

车载点评：保时捷的质量稳定性与保值率，近几年一直处于德系豪车的头部位置，Macan的最大意义，是降低了保时捷的购入门槛。

势头正盛的韩系呢，这份榜单适用于国内吗？

最近经常霸屏美媒评车榜单的韩系，这次为啥缺席了？主要有两方面原因，一方面是韩系的豪华品牌少，除了销量还过得去的捷尼赛思，几乎再无其他，日系也仅有雷克萨斯入围，英菲尼迪和讴歌同样被拒之门外。

另一方面，是捷尼赛思的保值率确实比较一般，GV80和GV70刚上市不久，美媒预估的5年贬值率在60%左右。

至于对国内市场的参考价值。现阶段，芯片短缺造成了新车供应紧张的局面，二手车整体保值率有小幅增长，特别是1年以内的准新车，前几日，陪朋友去给买了不到半年的Q5L做保养，销售超级热情的走了过来，表示：如果想卖车的话，店里原价收回，还能补偿购置税和保险等花费。

算下来，基本上是新车白开了半年，在以往，即便是再保值的车型也不可能做到。这会儿买新车，优惠退坡，买的贵、卖的贵，是整体行情的上涨，而5年平均保值率是综合数据，中、美热销的豪华SUV车型又差不多，自然具备一定的说服力。

当然，保值率也只是一个维度的参考，祝愿小伙伴儿们都能钱包鼓鼓，有为喜欢刷卡的资本，而不是在各种性价比的考量中反复纠结。