【宝马8系哪个车型好开啊】开百万宝马优雅GT跑山是种什么体验？8系告诉你

本期是2021年10月长期评价的第一篇，宝马客场方面的撰稿人James Egym推出了宝马840i(G16)。

本期看点：

• 在赛道并不多得的情况下，跑山是否是挥洒驾驶激情的最佳选择？

2019款840i xDrive四门轿跑

车主：James爱gym 所在地：四川成都

作为90后，每个人的童年都有个D计划，都有个86梦。刚到成都的时候，那时还没买车，就直接去南山学了漂移，每每想起都能“闻”到轮胎的糊味和离心力甩飞的感觉，于是，刚提车那会儿就约了群里的赛道大神一起去成都的秋名山——龙泉山体验了跑山的乐趣。

说实话，回国之前我是不太理解为啥要去跑山，后来发现在国内想要去体验性能车的魅力真的很难，且不说每个城市是否都有赛道，就算是赛道公开日也会排队排的飞起，所以跑山就逐渐成为了“灰色地带”，让被压制的汽车文化稍微存在一些发泄口。

而跑山的乐趣也是不言而喻的，除了享受性能车的魅力之外，窗外的美景以及激烈角逐之后的放松更是令人回味无穷。找一个风和日丽的下午，背上相机来到藤原豆腐店集合，不得不说这边跑山的热情是真的高涨，各种机车，各种小姐姐，大家都不停的交流着自己的喜好和驾驶经验，玩车的氛围真的是其乐融融。

不过出发之前最重要的一定是先检查车辆，轮胎、刹车和油温都仔细地筛查一遍，毕竟跑山还是涉及到很多激烈驾驶的，所以一如既往的先给大家普及一下跑山的一些注意事项。

一、一定要勘路

无论多么熟悉的路线，在决定放开手脚一搏，或者准备尝试什么新技术的时候，最好还是先勘一下路，注意路边的落石分布情况，以及路面是否干净，哪里有新的坑，哪里有砂石，亦或是小动物的尸体之类。有必要的话记好地点，绕开障碍物就是，如果实在需要清理，请把车子停在观景台附近的停车带，在盲弯处最好有朋友在弯道另一侧协同，以防对向来车出现危险。

二、走线

跑山和赛道不一样，赛道是要求最大情况下使用所有可用的角度，但是跑山的话，除非视野足够宽阔，否则不要轻易地占用对向车道，这点很重要，跑山跑的是心情，不是圈速，要为自己的生命负责，也要为其他人的安全负责。

三、车况和天气

最重要的两点：刹车热衰减，没有赛用刹车的情况下，不要过度相信刹车的性能，一些高端车型会有电子主动提示刹车状况，但还是要注意别让刹车过热。

发动机的散热也很重要，机内温度过高，轻则发动机表现下降，重则直接“开锅”，相信大家也都记得“拓海86”上的第一台发动机是如何报废的。

尽量避免雨雪雾等能见度较低，且道路湿滑的情况下去跑山，山路也很容易出现塌方和泥石流，还是那句话：安全至上。好了，说了这么多注意事项，终于可以好好说说一台优雅的840i xdrive跑山是种怎样的体验了。

四、一台优雅的840i xdrive跑山是种怎样的体验

我约的小伙伴开的是台暗夜雷霆版的奔驰A45 S性能小钢炮，车主的车技很好，所以第一圈下山基本上我处于跟随的状态，主要是熟悉山路，以及欣赏AMG的声浪。

虽然和暗夜雷霆比，8系只能算个民用车，但是在跑山的情况下并没有太大的差距，可见宝马对于操控的调教十分优秀。整体下山路段给我的感受是整车有些推头，而且悬挂对于激烈驾驶来说不够硬，但是令我惊异的是刹车和散热。

原厂的M Performance刹车就能满足日常的激烈驾驶了，没有感受到一丝的热衰，散热也是出奇的棒，马鼻子完全打开，我观测到全程的油温都很稳定，不得不说，德系性能车的赛用可靠性还是很稳定的。

并且由于8系的动力优势，在这种山路状况下还是很难被甩脱，虽然说原厂的扁平胎之前一直被我诟病，但其实在操控上面，扁平胎还是大显神威，对于路况的把控清晰入耳。

换到我上山，其实上山的优势对于我来说更多一些，xDrive的四驱能力加上四轮转向，每一个爬弯都显得十分的游刃有余，比起下山的微微紧张，上山时的我反而更放松了一点，开始逐步的去感受变速箱的配合，以及电子辅助的介入情况。

说实话这台车想要失控还是很难的，一切都被牢牢地控制死，没有机会像M2C那样自由甩尾，毕竟定位不同。但整体感觉8AT对于激烈驾驶和PDK相比还是有很大的差距，8AT可能平时驾驶比较平顺，但是在激烈驾驶时，还是会偶尔存在降档降不进去的情况。最令我享受的还是全段排气升级所带来的震撼声浪，高转换挡的鸡血感，和降挡的放炮声，宣誓着这一台8系除了能优雅，还可以变身野兽咆哮山林间。

第三圈基本上主要是看风景了，我已经关闭了阀门排气，打开宝华韦健，播放一套Macklemore的专辑，怀念一下那些年在西雅图的文艺岁月，这时候的8系仿佛变成了一台豪华行政车，除了音乐，再也听不到任何其他的声音，看着窗外的林林总总，不禁感叹，何其幸运能够在有生之年体会到8系的复活，同时拾起了6系的优雅和8系的经典，接下来的行程，不再只关乎车，而是寻一处处美景，拾得一抹夕阳，静静的观赏，一个优雅的艺术品。

这里在给大家分享一下我发现的8系最美的细节，首先，我觉得8系的尾灯真的很有设计感，与奥迪的贯穿式尾灯不同，8系的尾灯更突出了设计师对于简约和运动极大的功底，作为跨时代改款的设计，这款尾灯无疑是非常成功的，也就被分分加到了各个车型上面，但也只有8系扁平一些的车身让整体线条更加流畅，所以拍照的时候8系的尾灯绝对是重要拍摄点。

其次就是正面角度，8系绝对不适合正面俯拍，会丢掉立体的前脸和线条，而且勺子眼会显得很无神，最好是下蹲，摄像机位于车身单侧，高度为20-30度左右，为最佳摄像角度，可以将车身的姿态拍的更低也更加立体。最重要的是灯光亮起来的一瞬间，那种神龙睁眼被点睛的感觉悠然而生一定不要错过。8系作为BMW高端车型中没有采用纵向大鼻孔设计的稀有车型，颜值是真的能打，大家也要且拍且珍惜！

说了这么多，大家是不是也有一点迫不及待的去跑山了呢？一定要注意安全遵守交规，且一定带好摄像装备，去记录一下爱车最美的瞬间，我呼吁一场活动，大家可以一起来分享一下自己的跑山美照，看看最后花落谁家！

下期预告：8系的音响是种怎样极致的体验

2021年10月车辆信息

本月车辆行驶（km）：0

总里程（km）：14900

本月平均油耗（L/100km）：0

本月花费：0元。

车辆原配轮胎：倍耐力，前：245/30 R20，后275/30 R20。

购车经销商：成都中宝宝马4S店

编辑总结：

宝马8系有着非M车型中绝佳的操控，而在错综复杂，变化众多的山道里，8系能够让每个驾驶者感受到操控的精髓和魅力，加上四驱系统的稳定性，开心之外更有安心。作为宝马车主的你，跑山会是你的日常项目吗？

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