【国外土豪试驾taycan】保时捷Taycan turbo S刷新新北记录，三电仍然足够强大。

保时捷taycan Turbo S于8月10日在新沃尔格林北汇以7分33秒的成绩打破了特斯拉model SLID 7分35秒的记录，成为新海湾纯电动山车最新记录的创造者。此次测试的车辆除了必要的滚轮和赛车汽车座椅的改装外，其他一切都是标准量产车形式，此次保时捷Taycan Turbo S的驾驶员是R & amp这是d车手拉尔斯肯(Lars Kern)。

先来看一下这辆车的一些动力参数。Taycan Turbo S的最大功率为460kW，启用“启动控制初级增压”时，停止弹射时的最大输出功率为560kW的超功率输出能力，最大扭矩为1050N m。

官方数据，Taycan Turbo S 100km公里加速时间2.8秒，这款车型也是所有Taycan中数据性能最高的车型。

为了保证加速性能，Taycan后腿采用了保时捷的创新——双速变速器。第一个齿轮为Taycan提供了更高的起始加速度，第二个齿轮提供了高效率和高动力储备。

在第一档中，马达旋转15圈，车轮旋转1圈，产生接近12000Nm的超高车轮扭矩，从而获得惊人的启动加速度。第二个传动比约为8:1，电机旋转8圈，车轮旋转1圈，因此可以实现车辆的最高速度和高速行驶时的加速储备。

第一个文件主要在“Sport”或“Sport Plus”驾驶模式下使用，在这两种模式下都可以使用启动控制系统。变速器在1档保持很长时间后，转到2档，实现1次交替超压。

除了超强动力水平外，更强大的空气动力学性能和底盘操纵性能也是挑战新北不可缺少的能力。官方表示，Turbo S的风阻系数可以达到0.25cW，Turbo S包括新的高性能组件和保时捷动态机箱控制系统(PDCC)，处于操作中。

为了保证车身强度，taycan主要由铝和钢材料的组合制成，悬挂支撑、车桥支撑和后梁均由压铸铝制成，减震器支撑由锻铝材料制成，前梁由铝外壳结构和挤压材料组成，门槛相对于钢门槛，每侧的零件数量从15个减少到了3个。太康电车铝的使用比例约占37%。

以及Taycan电池组安装在车身底部中央，可以大大降低车辆中心，这一功能对强调运动性能的汽车来说非常宝贵，为车身设计奠定了必要的基础。Taycan的安全结构包括车身底部蓄电池的铝外壳，该外壳设计为用28个螺栓固定在车身上的承重部件。

当然，对于电动车来说，与燃油车大不相同的是，电动车最大的考验是三电系统的长时间大功率输出，所以比起燃油车，也许纽伯格林北环这条长距离赛道对电动车的考验更大。可以进一步了解电动车3电气系统的热管理技术是怎么样的，放电能力是怎么样的。

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其中在Taycan的热量管理方面，其核心是用于冷却和加热高电压部件的高效智能系统。该系统尤其适用于800 V高压蓄电池，同时也适用于车载DC充电器、DC/DC转换器、车载AC充电器等其他部件以及电机、脉冲控制逆变器和变速器等驱动部件。其冷却回路根据需要与车辆冷却回路连接。

这样可以防止由于不断根据部件需求提供冷却而产生过热，进而导致功率损失，同时还能保证所有工作模式的最大灵活性，满足保时捷特有的车辆要求。
硬件端的热量管理系统包含带有冷却液散热器的联网管路系统（沿行驶方向左前方）、三个冷却液泵、六个冷却液阀、两个风扇和十个冷却液温度传感器。

除此之外，还有用于连接空调系统的部件（沿行驶方向右前方），空调系统带有独立的蒸发器（冷却器）和用于空调/冷却的热交换器（iCond）。整个系统由精密的联网控制单元控制。

简而言之，高压电池包的可用驱动功率以及充电速度取决于荷电状态（SoC）和电池单元温度。因此，根据初始状态和期望的最终状态，蓄电池会产生不同的温度目标。所选的驾驶模式同样起着关键作用。在“Range”（续航里程）模式，驱动装置、高压蓄电池和最小车载功率消耗具有最佳效率（例如，降低冷却泵的转速）。而在“Sport”（运动）或“Sport Plus”（运动升级）模式中，会根据电机和脉冲控制逆变器的最大性能设置相应的冷却液温度目标。

所以这也是Taycan Turbo S能在纽伯格林北环这样的赛道成为王者的关键制胜因素。

Taycan Turbo S 和Taycan Turbo的电池组一样，都是标配了双层高性能蓄电池升级版包含33个电池模块，每个模块由12个独立的电池单元组成（共396个），总容量为93.4 kWh。taycan的电池组通过一个线路系统和冷却液泵集成在车辆的冷却回路中。可以降低或升高电池组的温度，使其始终在最佳温度范围内运行。冷却部件安装在电池仓外部。基本开发目标是尽可能减少散发到环境中的热量，从而提高冬季运行的能效。

进入到新能源车爆发的时代，保时捷出乎我意料地很快交出了自己的答卷，当我还以为会是个过渡时期产品的时候，两年前第一次的Taycan试驾就打消了我幼稚的想法。Taycan让我感受到了一台保时捷跑车该有的操控和该有的动力表现，它并没有因为换了能源方式而妥协了什么，甚至相比燃油车似乎还多了些东西，例如更直接的加速。而这次打破了的纽北电动量产车记录更是向世界证明了一件事：你大爷还是你大爷。