【保时捷taycan有声音】Taycan Bose 5.1音频居然只有14频道？

保时捷Taycan上搭载的BOSE 5.1音频系统可以说是目前新能源车型中比较不错的车声。但是，如果去掉保时捷Taycan“新能源”的标签，与传统燃油车相比，不一定会有一战。

在传统燃油车上，Bose系统用户凯迪拉克CT6曾在top模型上使用Bose Panaray系统，可以说是当时Bose汽车音频天花板。(威廉莎士比亚、Northern Exposure、Northern Exposure因此客观测量Taycan Bose 5.1音频系统，并与CT6的Bose Panaray系统进行比较，比较客观。

首先，我将介绍CT6上配备的Bose Panaray音频系统

是Bose高级技术旗舰系列的第一款产品，Bose Panaray音频系统是Bose自1983年为BOSE CT6豪华轿车安装工厂定制音频以来最精密、音响效果最好的汽车音频系统。

事实上，这个音响系统可以追溯到1982年，那时Bose和凯迪拉克成功开创了工厂定制的高级车声系统的先河。目前，凯迪拉克CT6 120周年限量版BosePanaray殿堂级音频系统是高级技术旗舰系列。

在 Panaray音频系统的34个扬声器中，除了位于后摇杆架中央的增强型25.5厘米高效率Nd针磁铁低频扬声器外，其余33只的直径不超过10厘米。所有这些小型扬声器都根据不同的阵列设计巧妙地放置在CT6驾驶舱内的19个不同位置，为每个座位的机组人员提供了出色的音响性能。

Line Array线性阵列设计，声音朝同一个方向聚集，并传递不依赖声波的反射，使观众能够直接听到声音。仪表台中央的线性阵列设计由3个5厘米的小型扬声器组成，第一次采用了可升高的设计，音响开始时以非常仪式的方式出现在仪表台上。

请查看配备 Taycan的Bose 5.1音频系统

与34声道Bose Panaray相比，Bose 5.1仅使用14声道扬声器。虽然自称是对Taycan室内和空间的精密测量，但不能隐藏降低成本的意图。

盖的。

前部的中高频单元包括仪表台中央一只10厘米钕磁铁中频扬声器、仪表台左右各一只1.9厘米钕磁铁高频扬声器和两侧前门各一只10厘米钕磁铁中频扬声器。低频单元包括两侧前门各一只22厘米Nd钕磁铁低频扬声器。

在车舱后部，两侧后门均内置一只1.9厘米钕磁铁高频扬声器和一只16.5厘米中低频扬声器，另有后衣帽架左右两只10厘米钕磁铁中频扬声器以及后备箱一台22升定制低音箱，内置一只20厘米钕磁铁低频扬声器，为整车增加低音表现。

Bo环绕声音响系统，设计理念源于心理声学。虽然说实际音质表现尚可，但是阉割版本的14声道无论如何也无法媲美34声道的Bose Panaray系统。

最后看看Bose 5.1系统值得一提的技术：

Centerpoint虚拟环绕声&SurroundStage环绕声技术

因为节省了成本省略了基础声道的数量，所以BOSE用Centerpoint虚拟环绕声技术，把立体声或双声道录制的音乐转换为多声道模式。这个技术可将不停声道音频信号传递给指定的扬声器，用数字处理的途径弥补声道缺失损失的立体感。

SoundTrue音源修复技术

音源修复技术并不是Bose 5.1系统所独有。之前就应用在播放U盘、手机蓝牙、卫星广播中播放的音源。简单的说，SoundTrue音源修复技术就是通过还原高频声以及补偿声场来提升播放效果。这对于手机蓝牙播放比较友好，但并不能从根本上提升音响的播放水准。

声场定位技术

这个技术还是值得一提。高级声场定位技术可令人犹如身临音乐会现场，额外运用多只扬声器及信号处理通道，合理分配乐器声、鼓点、人声等在车舱内的发声位置。能展现出更精准的前声场效果。

Bose 5.1完败于Bose Panaray，但是与同级对手的音响竞争中是什么样呢？

Taycan真正意义上的对手是特斯拉的Model S，如果从价格上筛选，那么高合的HiPhi X也能够算作是有市场争夺能力的对手之一。

论综合产品能力，我觉得Model S似乎更符合我个人的选择。而高合的HiPhi X则在功能上更加多样化。可以说这三个车型都有各自的优点。

但是但从音响方面考量，那么Model S 如果不选择高配的话，其原车音响几乎就谈不上效果，而作为一台70万售价的车来说，这鸡肋的表现也导致很多 Model S用户选择升级原车标配的音响，以获得更好的音质体验。

而高合HIPHI X的音响如今已经成为一个行业丑闻了——某汽车博主对高合HIPHI X进行拆解，并与路虎使用的英国之宝进行了对比，发现高合HIPHI X上标配的扬声器并无明显标注，而路虎上的有英国之宝的信息，同时在工艺上，这二者也有明显差别。并且，不仅仅扬声器是廉价的国产货，甚至连音响系统中最重要的功放也是国产的。

所以也许Taycan的这套Bose 5.1系统未必是足够好的音响系统，但是起码在于同级两位友商车型的竞争中获得了胜出。

总结

CT6的34扬声器Panaray音响系统，可以看做是车载音响硬件的天花板。而保时捷Taycan的Bose 5.1环绕声音响只能说是阉割方案中一个不错的案例吧。但是放在同级新能源车型比较中似乎又是表现最好的，理论似乎是——我只要比竞争对手强我就是最好的？

能倒逼车厂提升配置的只有市场，希望国产的高级新能源车型用配置给保时捷好好上一课，毕竟这个价格还用阉割版的BOSE，说不过去啊。