【国外taycan卖多少】比亚迪唐EV欧洲售价曝光，特斯拉model Y，比亚迪到底在哪里赢的？

9月28日，比亚迪举行了新能源轿车欧洲在线发布会，以某EV、唐EV、Onplus等欧洲市场为对象推出了三款车型。这次发布会对介绍车型的内容更加了解。最吸引人的是这三辆车的售价。韩元加德国预售价格为3.8万欧元，韩果和唐德预售价格为7。

像这样的售价开始与德国的燃油车相比较，但由于属于宝马5系、奔驰E等两个阵营，汽车习惯上无法比较，但在德国销售的特斯拉也受伤了。

在国内，比亚迪和特斯拉被认为是针尖对迈蒙的竞争对手。哪辆车更好，网上打了多少水仗，经销商特斯拉和比亚迪也是数一数二的存在。价格上特斯拉还是比比亚迪高。但是特斯拉model Y在德国的售价，5.1万欧元-6.7万欧元，哪一个更高，在海外市场一眼就能看出来。

特斯拉的领头羊。

如果说特斯拉的“黑科技”，恐怕硬件上说不出来。特斯拉作为一家科技公司，位置非常明确。车内电池前几年主要从松下购买三元锂电池，最近国产后主要与宁德市时代等电池企业合作。车上的电机是从台湾富田购买的，特斯拉高级车型使用交流异步电机，中低端车型仍然使用永磁同步电机，电机技术上在比亚迪

特斯拉完全自主研发的BMS电子控制技术非常出色，是整个电动汽车行业的佼佼者，强大的电子控制技术使电池使用更加可靠。简而言之，BMS电子控制技术可以监控车辆上的所有电池，并且可以根据不同的汽车条件调整每个电池的输出，从而高效地节约能源。

例如: Dong EV尊敬的总功率为180千瓦，总扭矩为350N m，配备108.8千瓦h的电池为730公里，Model Y后板(磷酸锂铁)的总功率为194。通过这两种车型的比较，动力上的差异不大，但续航和电池容量的比例差异很大。这个差距的一部分是电气控制技术控制的结果，但比亚迪的电气控制技术也不是没有用的。唐EV 7辆SUV车辆重量达2.3吨，型号Y为5辆，车辆重量达1.9吨。

以下是特斯拉的辅助驾驶技术。特斯拉自主开发的Autopilot智能辅助驾驶系统无论是过去、现在还是短期的未来都遥遥领先。辅助驾驶的核心在于信息识别收集、数据计算分析、AI智能的紧密协调。背后的相关学科更加复杂。比亚迪的辅助驾驶起步较晚，差距明显

要额外购买的。

比亚迪的“科技与狠活”

这么看来，特斯拉确实有独到的地方，但不多。

比亚迪作为全球唯一掌握电池、电机、电控及车规级半导体等新能源汽车全产业链核心技术，这些技术积累可是不容忽视的，很多人不知道全套技术都掌握在自己手中意味着什么，就拿比亚迪唐 DM-i 来说，当时很多车主反映唐作为一辆SUV，纯电续航里程只有112KM，这点续航根本不够看的，于是在比亚迪唐 DM-p发布的时候，直接满足消费者需要，推出比亚迪唐 DM-i 252KM版本，研发设计和配件全在自己手中，想怎么改就怎么改，不用额外考虑车体结构不稳定、电池装不下等问题。

至于比亚迪的刀片电池，就不用再赘述了，大家看不烦我都要说烦了。

都知道电动汽车的续航非常重要，但很少人提及充电速度，其实个人感觉，充电速度比续航更为重要，就像以前的手机会宣传电池容量一样，快充技术普及后，还有谁还在意电池的容量有多大，没电了充五分钟的就够用，所以充电速度在电动汽车上同样适用，但为什么都不提及呢？因为搞不定。

现在一般的充电桩电压上限在500V左右，也就是说电动汽车的电池包电压要小于500V才能冲进去电，而对电流上限又有限制，所以想让充电速度快就得考虑怎么提升电池包的电压上限，电池包电压高了又和充电桩电压上限矛盾，为了解决这一问题，许多车企开始在各个城市建超级充电桩，还有选择换电池的，都是在规避一般充电桩的500V电压上限。

而比亚迪选择了研发自己升压充电技术，也就是大名鼎鼎的“驱动复用升压充电技术”，升压充电可以将一般充电桩的电压通过升压电路提升电压之后，再往电池包里输送电能，目前升压充电技术先行者前有保时捷Taycan，第一辆采用电荷泵将电压升至800V的电动汽车，其次就是比亚迪的驱动复用升压充电技术。

比亚迪的升压技术非常复杂，通过电机的线圈和IGBT模块组成三个并联的boost电路，通过调整三相不同IGBT开关的占空比和频率，来实现对充电桩电压的升压操作，说的简单一点，就是利用了初中物理变压器的简单原理，交流电的电压能变无非就是线圈的不同。

但是这种创新也是得考虑升压时产生的巨大热量，电池、电控技术也要考虑进去，当年比亚迪e5的电池包就达到了633.6V，不出意外至少在E平台2.0时代，比亚迪就开始布局升压充电技术，技术没有凭空出来的，比亚迪每一项黑科技都是一步步摸索出来的。

所以，对比了比亚迪的这些技术积累和优势，在欧洲卖到这个价位，大家觉得合理不合理呢？