【taycan修复】大众ceo突然离职是成为合成燃料或赢家。

编译/海鸥

编辑/钱亚光

设计/赵浩然

资料来源/WSJ，作者：William Boston

德国当地时间7月22日，大众汽车(WHO)因英镑信息—— Herbert Diess下跌，8月底卸任CEO，由大众品牌保时捷CEO OLIVER BLUME受理。吴宝武将继续兼任保时捷首席执行官。

一时间，围绕迪斯本人的评论和推测铺天盖地，走在变化道路上的大众会带来什么样的变化，成为关注的焦点。

吴宝武表示，这家汽车制造商正在努力推进从燃料汽车向电动汽车的转变。事实上，他是e-Fuel，他是其他低排放方法的主要支持者。

大众新任首席执行官吴宝武(图源：ANDREAS GEBERT/REUTERS)

e-Fuel是合成燃料的一种。利用可再生能源(太阳能和风能等)，氢气和二氧化碳通过催化反应合成液体燃料。所需的氢从电解水中提取，二氧化碳直接通过空气捕集技术从空气中获取。

目前，e-Fuel成本高，没有经济实惠的制造方法。一些专家认为，永远不可能实现电动汽车这样的大规模制造。但是不可否认，e-Fuel与电池驱动的汽车相比有很大的优势。

它以与汽油相同的方式燃烧，可以在大多数行业仍在使用的内燃机上运行。这使汽车制造商能够继续生产现有发动机，从而节省数十亿美元的转换成本。

作为保时捷的掌门人，吴宝武一直在打赌，这家公司人气跑车的寿命可以延长，尤其是911。2022年4月，该公司在智利圣地亚哥的HIF Global LLC投资了7500万美元，该公司正在开发产业级e-Fuel。

吴宝武表示，在支持保时捷转向全电动车型的同时，还将致力于追求合成燃料。他说：“保时捷走的是一条名为电动汽车和电子燃料(e-mobility and e-fuels)的双电动道路。”

但是正是本着这种立场，他在7月22日宣布官宣大众CEO后，立即遇到了3354德国媒体刊登的“保时捷门”事件。

据一些媒体报道，他在一次公司会议上提到，他游说现任德国财政部长支持合成燃料。

保时捷6月会议是在欧盟就2035年后禁止生产燃油车的新规则进行辩论时举行的。德国提出了拥有合成燃料的可能性，成功地包括在内。尽管最终决定还没有做出。

吴宝武的一位发言人回答说，该公司没有施加任何影响。吴宝武也为这种言论道歉。他说：“我在内部活动中选择了错误的表达方式，留下了错误的印象。”

德国媒体比尔报道了“保时捷门”(图源：推特)

前CEO迪斯对合成燃料一直持怀疑态度。他在2022年6月告诉《华尔街日报》，纯电动汽车将成为未来几年最具成本效益的技术。合成燃料和氢燃料电池(另一种电池替代品)最终在成本上无法竞争。

与迪斯不同，欧宝武的双电道路更符合德国汽车产业和该国强大的IG Metall的观点。IG Metall(德国金属工业工会)是德国最大的工会，也是欧洲最大的工业工会。

许多汽车高管和工人代表对迪斯科领导下大众汽车电力对电气化倾斜的影响(包括潜在的工作岗位)持矛盾态度。

尽管如此，分析人士表示，没有理由认为新的官职会重新确定大众电气化战略的大体轮廓。该战略已经得到大众主要投资者和利益相关者的支持。

DIS是奥地利人，在慕尼黑学习机械工程，2015年在宝马加入大众公司。吴宝武的经历在大众集团内进行，进一步延续了“根正苗红”。

吴宝武在大众沃尔夫斯堡总部附近的布伦瑞克长大，在大众集团豪华汽车制造商奥迪球长大

司接受培训，并在奥迪和大众汽车的西班牙部门Seat担任高级职务。2015年，他成为保时捷的首席执行官，并领导其转型为电动和混合动力跑车的生产商，特别是Taycan，销量现在已经超过了该公司的经典车型911。

保时捷Taycan（图源：保时捷）

奥博穆面临的最大挑战是修复Cariad，这是大众汽车公司在2020年创建的软件部门，旨在为所有大众汽车品牌建立一个单一的车载操作系统。品牌负责人抱怨说，这种“一刀切”的策略不起作用，且导致了产品的延误。

大众汽车公司目前还在努力为所有品牌创建一个单一的电池单元规格。但一些品牌，如奥迪，正迫切希望能够做出自己的选择，以便与直接竞争对手掰手腕。值得一提的是，奥迪也是欧洲最早开始研发以二氧化碳为原料的燃料的汽车品牌。

在投资者和公众面前，奥博穆一直被认为是一位寻求共识的领导人。

“团队精神、公平和激情是成功的决定性因素。这既适用于各品牌，也适用于整个公司。”奥博穆在7月22日这样说道。对于将更多责任转回给各子品牌，他很可能持开放态度。

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