【taycan认证】还在担心新能源汽车充电吗？快速补充维度“c”

以“C”开头的英语单词不到500个，但在汽车领域，特别是新能源汽车领域，“C”代表了各种不可缺少的技术：Cell、Charge和不引人注目的单词CAPP。与随之而来的充电电池充电率(C-rate)相关的超高速充电技术eXtreme Fast Charge长期以来的速度低于燃油汽车，因此很可能成为制约新能源汽车发展的斧头。现在不断打磨这把斧子的就是“傲娇技术研究”，是广州的民营高科技企业。

“御风派账户”的老人们可能对傲慢技术研究印象深刻。去年8月30日，我们报道了广汽EAN超配速电池技术和全球充电力最高的A480超充电桩。背后的技术力量就是巨大的海湾技术研究。

【曾经无解的电动汽车综合焦虑症】

自从电动汽车出现以来，消费者一直受到“里程焦虑”的困扰。开车前他们的行为很正常，但在可以踏入车辆的瞬间，里程表明明看着几百公里的距离，却总觉得下一秒会直接归零，怕突然没电，引起莫名的精神痛苦或担忧。

还有一些充电强迫症，不管车辆是否电力充足，在看到充电桩的瞬间，哪怕只有几分钟，也要插上充电枪。我知道没什么用，但我寻求心理安慰。最令人担心的是，要充电的车辆和充电站数量不一样，充电需要排队等，会引发“充电不稳定”。慢慢发展成“电动汽车综合焦虑症”，极大地阻碍了纯电动车型的普及和普及，更成为束缚新能源汽车技术发展的枷锁。事实上，很多企业表面上高呼电动汽车的发展，内心却坐立不安，他们也同样怀着焦急的心情。

】XFC如何减少充电焦虑？【成语】

如何解决“电动车综合焦虑症”？技术上有很多方法，但大多数治疗方法不能解决根本，实现成本也不低。例如，寻找新的化学成分配方，改变电池本体内容物的比例，增加能量密度，间接增加电池容量，就是领域多样，技术发展需要时间。

更简单粗暴的是，为了获得额外的容量，直接增加电池模块堆栈。短时间看起来很有效，但随着充电次数的增加，电池性能逐渐下降，就像解渴一样。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，电池、电池、电池、电池名言)有些企业推出了改变电力的战略，如果没有电力，那就是改变团队。但考虑到电动车产业发展到一定规模，让大多数汽车企业统一电池模块大小、电源接口、模块夹等的方法不是不行，但有一定难度，时间成本不低。此外，即使发电厂与加油站占地面积相同，但考虑到仓库储存压力，储存的电池组储备能量远小于同等体积的液体燃料。

因此，在不改变现有电池体积的情况下，最大限度地缩短充电时间可能是更好的方案。毕竟，在车内空间利用率、车辆重量比、瓷砖电池组的回收环境保护方面具有得天独厚的优势，更重要的是，在不改变现有设计的情况下，可以更好地利用统一标准所需的时间和成本。在自己的企业型车型研究开发上，把专业的工作交给专业的解决者即可。(约翰f肯尼迪)。

XFC技术在这些前提下逐渐在电动汽车领域崭露头角。美国、欧洲等发达国家积极推进超高速充电技术的发展。美国能源部(DOE)确定了XFC为广泛采用电动汽车需要克服的主要挑战，并设定了到2023年将电动汽车的快速充电时间减少到15分钟以内的目标。欧洲充电网络IONITY也在积极部署350千瓦的充电网络，计划在2025年建设7，000个充电桩，以促进XFC的发展。

为此，全世界从汽车企业到零部件供应商都非常关注XFC技术。其中，至今只有两年多的时间成立的“傲慢技术研究”。技术遗产来自广汽集团内部，是以广汽研究院动力电池电池、电池材料相关研究团队为基础的混合所有制高科技企业，傲娇技术研究被誉为初生牛犊般的独角兽企业。

但是正是这样的年轻公司“充电5分钟，行驶207公里”实现的。

绩创下了“电动汽车最快充电技术”的WRCA世界纪录认证。也就是说巨湾技研手上掌握的XFC技术是目前世界上为电动汽车补能速度最快、时间最短且安全有效的技术，他或许将为全世界绝大部分电动汽车企业解决长期以来所头疼的补能短板，乃至间接治好消费者的电动汽车综合焦虑症。

【什么是XFC技术？】

XFC是eXtreme Fast Charging极速充电技术的简称。美国能源部DOE最早划分XFC的要求门槛，以6C及以上充电速率在10min内充电至动力电池容量的80%或200mile/320km 及以上的续航里程增量，方能被视为XFC技术。这里开篇所提到的C字母再次出现。应用在电池充电领域的C可以称作“充电倍率”，也就是充电电流相对电芯额定容量(Ah)的倍数，以 C 表示。

充电倍率越高也就意味着充电时间越短，目前市面上量产的纯电动车型允许快速充电的倍率基本在 1C-2C 左右。简单点理解的话 2C 充电倍率的意思就是，如果车辆搭载 100kWh 电池组，那么它的充电功率可以达到 200kW 左右。因此6C 就意味着如果车辆搭载 100kWh 电池组，在 6C 倍率下峰值充电功率可以达到 600kW 。要知道普通动力电池基本的充电倍率还处于1/3C或者1/2C倍率，也就是大家所说的“慢充“。

值得一提的是，在大功率充电技术之中存在着大电流与高电压两条技术路线。一条是以T家品牌为代表，且目前似乎也仅有它们一家在走大电流技术路线。按照初中物理的焦耳定律，Q=I²Rt不难看出，电流每提升一倍，那么发热量随之呈几何级别上升，大电流极速充电对散热要求很高，需要更高效的散热机制。

而另一条路线，则是以提高电压的方式进行。最早出现在电动汽车上的800V超高压充电正是保时捷 Taycan。随后800V高压快充与碳化硅逆变器成为了大家耳熟能详的技术词汇。巨湾技研所遵循的正是以高压充电为核心的技术路线。只不过与许多同行不一样的是，巨湾技研同时兼顾了XFC极速电池以及与之相配套的充电设备双领域研发制造。

巨湾第一代储能器（XFC极速电池）采用三元软包锂电池，分为3C与6C版本分别对应目前已经广泛使用的400V整车平台以及准备上马的800V整车高压平台。3C版本电池已装备于2021年10月起量产上市的广汽埃安 V Plus70超级快充版车型上，0-80%充电时间约为15分钟。而今年成都车展刚刚上市的广汽埃安AION V Plus 70极速超充版纯电SUV 车型，0-80%充电时间仅8分钟，搭载的正是巨湾技研6C版本的极速快充电池。

巨湾同时成功研发出的最大功率480~600kW超级充电桩，并与各方充电生态合作伙伴紧密合作，积极推动超充网络和生态的建设，解决新能源车充电速率低下的行业困局。

【前瞻性与必然性并存的巨湾技研】

2020中国汽车工程学会年会暨展览会上发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》。根据路线图规划，到2035年节能汽车与新能源汽车销量各占50%，汽车产业实现电动化转型，燃料电池保有量达到100万辆左右；传统能源动力乘用车全部为混合动力，新能源汽车成为主流，销量占比达50%以上。充电基础设施方面，到2035年，建成慢充桩端口达1.5亿端以上（含自由桩和公共桩），公共快充端口（含专用车领域）146万端。

同年成立的巨湾技研能具有如此眼光，及时并同时布局XFC赛道之中的储能设备和补能设施可谓正当时。这与其管理团队的前瞻性与专业性分不开。公司董事长兼CTO正是中国汽车工程学会会士，华南理工大学教授和博导，曾任广汽集团副总经理，总工程师的黄向东教授，而他也是广汽研究院第一任院长，成功主持开发包括传祺GS4，GS8在内的多款明星自主车型。长期以来对于技术执着的追求让他很早就看透了电动汽车的综合焦虑症，势必成为纯电动汽车领域的拦路虎，比别人更早，更有针对性地跨过这道门槛正是其所带领的巨湾技研，于当下奋斗前行的方向。

回头来看文章题目，估计许多人都会明白过来了吧。维生素C或许并不是唯一提高免疫力的东西，但绝对是高等灵长类动物与其他少数生物的必需营养素。巨湾技研所专注的XFC技术对于纯电动车辆来说或许并非最为关键的技术，但对于现在那些已经有电动汽车焦虑的用户来说，XFC的出现和普及，恰好是一剂良药。时间就是金钱，效率就是生命，每省下来的1分钟时间都是那么的宝贵。