【广汽传祺ge3雨刮怎么换】奥兰从神坛上掉了下来，以新能源为筹码的疯狂三菱能翻盘吗？

母公司和在华投资公司有两种声音吗？三菱汽车和三菱中国的操作有点不能理解。

在今年6月的股东大会上，三菱汽车CEO加藤隆雄表示：“三菱将逐步取消欧洲、中国等市场的业务。”此举迅速引起了中国市场的反馈。

三菱中国首次传闻中国是三菱汽车的重要市场，公司今后将与中国合作伙伴广汽集团进一步深化合作，扩大事业发展。7月8日三菱汽车启动了中国合资公司广汽三菱新能源项目，被认为是三菱汽车进入本土化开发的新阶段。

广汽三菱成立于2012年，国产化8年来最辉煌的发展时刻是奥兰德的国产。但是到目前为止，广汽三菱已经没有了风景。

业内人士告诉新京报贝壳财经记者，广汽三菱在2016年实现奥兰多国产后，销售额迅速增长，但光是走在奥兰多的“一条腿”上，产品线相当薄弱，产品质量问题也相当批评。广汽三菱的发展进入了困难时期。

新能源项目启动后，将对广汽三菱的发展有一定帮助。但是这些人士认为，广汽三菱新能源事业已经落后于行业，市长/市场饱和度达到一定规模，取得一定成绩绝非易事。

启动新能源项目，被认为是提高闲置容量利用率。

广汽集团声称，目前对股东双方共同开发的车型没有相关计划，但广汽三菱的新能源项目仍然披露了大量信息。

据广汽、三菱方面透露，广汽、三菱的新能源汽车项目将推出广汽集团和三菱汽车共同开发的新能源车型，总投资额为10亿元，其中设备投资和研发费用预计各投入5亿元，预计今年下半年投入使用，2021年3月正式启动，2025年全年生产10万辆新能源汽车的能力将达到10万辆。

据新京报记者透露，广汽三菱并不是第一次扩大生产能力。2016年广汽三菱OLAND获得市场的热烈反应后，2017年3月广汽三菱发动机及车辆技术改造项目启动，计划在现有工厂基础上实施扩张项目，引进新型SUV、新能源车，2020年完工。

与此同时，广汽三菱销量连续15个月上升后，广汽集团于2017年11月底通过了《关于广汽三菱改扩建二期项目的议案》，在完成轿车改装项目(二期)后，广汽三菱每年可达到30万辆。从广汽三菱的产品计划来看，2018年至2020年将至少引进3款新车型，预计都将是SUV，消耗现有产能。但是根据新京报贝壳财经了解到的最新信息，广汽三菱原计划增加的生产线由于市长/市场情况等多种原因没有如期增加，计划年产20万台。

2018年，广汽三菱累计销售新车12.11万辆，产能利用率约为60%。2019年累计销量13.3万台，产能利用率在66%左右，有一定的增长，但增长没有达到产能预期，闲置产能的三分之一还没有得到利用。

今年1-5月，广汽三菱累计销量为2.27万辆，同比减少56.24%，达到产能利用率相当低的水平。因此，业内人士预测，在产品销量下降、市长/市场竞争加剧的情况下，广汽三菱此次新能源事业将提高产能利用率。

被称为矿车三菱新车的奥兰。

广汽三菱新能源战略是否已经慢了一步？

根据广汽三菱的计划，它将同时关注智能在线新能源汽车技术和产品。“一方面，融合股东强大的资源，注入强大的技术基因。同时，打破了“市场交换技术”的传统合资模式，为合资汽车行业的深度合作开辟了新的范式。随着新能源项目的逐步推进，广汽三菱将充分发挥区域化生产制造的优势，整合优质资源，嫁接优秀产品出口，进入新能源产业发展的新时期。”疯狂三菱对新京报记者说。

目前，三菱方面共有广汽三菱旗下的奥兰、新疆县、一家三种燃油车、奇奇EV纯电车型、进口帕杰罗福特型、帕杰罗车型等6种销售车型。

据新京报贝壳财经记者透露，三菱汽车在中国一直坚持SUV战略，自2016年OLAND上市以来，数月销量超过数万个月，享受中国市场的SUV奖金期，但近两年来一家正式国产化。吴兰德不仅在市长/市场竞争中没有优势，新产品的市长/市场认知度也相当有限。数据显示，2019年疯狂三菱13.3万辆汽车中，8.5万辆(月销量为6000多辆)，占64%，一家为2

目前，奇奇EV是广汽三菱旗下唯一的纯电动车型，是由中国母公司广汽集团引进的，实际上是广汽电器GE3“开票”，市长/市场销量不容乐观。据悉，这辆新车是为了应对日益严重的双积分政策。因为在II EV出现之前，有疯狂的三菱旗帜。

下均为燃油车型。

在特斯拉国产化，比亚迪、广汽新能源等车型日渐丰富的情况下，新能源的船票已经不多了。广汽三菱的新能源战略已经慢了一步，未来产品的效果还需市场的进一步检验。

一位接近广汽三菱的消息人士向新京报贝壳财经记者透露，在全球市场上，三菱汽车拥有欧蓝德PHEV等较为成熟的插电式混合动力车型，此番却没有选择在中国市场推出，而是开发全新车型，反而让新能源进程放慢。

产品问题缠身，上半年召回量超过去年销量

全联车商投资管理有限公司总裁曹鹤在接受采访时坦言，广汽三菱涉足新能源车的动作有些晚，还需要推出多款新能源产品来弥补积分落差。

但在消费者看来，在新品投放之前，广汽三菱还有更重要的问题需要解决。

今年4月，广汽三菱因燃油泵存在安全隐患，决定自4月10日起召回共计17.45万辆奕歌、欧蓝德、劲炫ASX等车型。今年5月，因右前悬架下摆臂存在安全隐患，将自今年8月1日起，召回进口帕杰罗汽车5094辆。

短短半年，召回数量已经超过了广汽三菱去年一年的销量。而根据官网信息，广汽三菱自2015年以来已经召回近40次，涉及变速器、发动机、车门、刹车及雨刮器等多方面问题。

对于广汽三菱的体量来说，如此大规模的召回对企业形象和消费者信任都有着很大影响。

7月16日，在央视“3·15”晚会上上汽通用五菱宝骏就因车辆召回4年仍未修好而上榜，这也意味着召回的后续问题也是广汽三菱未来关注的焦点问题。产品问题，考验着广汽三菱。

与此同时，按照雷诺-日产-三菱联盟的规划，为避免区域重叠，联盟的三大品牌将重新划分市场，其中，日产品牌将主导美国和中国市场以及日本本土市场，雷诺将以欧洲、俄罗斯、南美和南非作为主导地位；南亚市场则会有雷诺和日产共存；而三菱将主导东南亚和大洋洲等市场。可以肯定的是，尽管新能源项目已经开启，但按照规划，三菱在中国市场的分量正在减弱。

业内人士认为，就广汽三菱目前的产品“跛脚”、新能源滞后和产品问题而言，继续深耕造车技术、把握市场才是关键。

新京报贝壳财经记者 魏帅 编辑 赵泽 校对 李项玲