【本田机油温度过高怎么解决】科普：为什么日系发动机没有几十万的检修，德系发动机10万是车厢？

最近粉丝私信说日系发动机耐用，德系发动机机油不耐用，经常能听到周围人说。是黑色还是客观事实？

事实上，这里面有客观事实，也有一定程度上故意不信任的情况。日系没有传说中那么耐用，德系也没有那么差。从销量来看，一个大众的销量几乎相当于日系，而销量大的故障量自然比较高。原因是德系涡轮采用增压战略，涡轮增压发动机的故障率高于自然吸气，这也是不争的事实。

但是原则上日系发动机的耐久性有设计优势。

1、日系发动机水温低

日系发动机设计水温为85 ~ 90，德系发动机水温一般为100 ~ 110，德系采用这种高水温有两个原因。一个是早期德系的主要研发方向是柴油机。柴油机、柴油机的工作温度很高，水温很难降到100以下。在柴油机基础上开发汽油发动机的许多传统被继承了下来。另一个因素是工作温度越高，环境温度的温差越大，冷却效率越高。

，日系车自始至终，主要研发是汽油发动机，汽油发动机的工作温度低，对发热的要求不高。传统上，使用低水温的优点是发动机内部压力相对低，对密封和油封等橡胶零部件的耐久性要求低。这样，长时间工作时发动机表面的泄漏和密封会更好。

2、日系发动机功率调整维修，允许使用粗粮。

相对来说，在发动机功率调节方面，日系偏向保守。主要是因为日本路窄，车多，汽车倾向于中低速行驶，对性能要求不高。这样可以使用较低等级的汽油，较低等级的汽油碳链长度更短，燃烧时碳产量相对较少，积碳也相应较少。

，德系车更喜欢中速行驶，为了追求更高的功率，发动机设计的冗余度相对下降，对燃油标签和清洁度的要求也要更高。

一旦燃料质量下降，燃烧条件迅速恶化，最终碳积累增加，形成恶性循环。

3、使用低粘度油的日系发动机。

日启发是最早提倡使用低粘度油的企业，从最初的0w20到现在的0w16，0w8，油粘度越来越低，低粘度油流动性越来越好，一方面可以在低温运转时更快地将泵送到润滑部位，减少冷启动磨损，另一方面低粘度油可以提高冷却效率，快速加热发动机，减少冷车运行磨损。另外，粘度低的油附着力低，不容易囤积在活塞环岸边，不容易被高温堵塞回油孔。

，德系发动机为了追求更高的功率、更高的效率，发动机缸压大温度，对润滑和油膜的强度要求比较高，不能使用低粘度油，高粘度油更容易附着在活塞环回油孔上，高温下碳化，引发燃烧油。燃烧发动机油会使燃烧条件迅速恶化，形成恶性循环。

4、日系发动机燃烧条件更好。

不可否认，日系的发动机在燃烧条件控制、滚动比、燃烧效率、排放等方面具有优势，燃烧效率较高。例如丰田的Dynamic Force Engin 2.5L自然吸气发动机热效率达到40%，滚动比例达到2.8，碳积累很少！

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当然，日系发动机也是有缺点的：

• 1、注重最大功率，不注重扭矩，发动机转速偏高，特别使用CVT变速箱，导致发动机转速更高，噪音偏大。
• 2、发动机和变速箱匹配偏向于低速，高速动力疲弱，开过日系车的人都有感受，日系车低速敏感，甚至串车，但是高速再加速感觉到疲软乏力。这主要是发动机和变速箱匹配速比更偏向于低速优化，对于提升中低速，响应性有一定帮助，也可以降低油耗，但是中高速行驶会有影响。
• 3、近几年日系发动机出现品控下降的情况，比如本田机油增多，现在仍然多，丰田混动车机油乳化，仍然无解。就像我前文所说的，日系质量不错，但不至于神话，近些年，日系的很多发动机都出现了问题，比如本田的l15b涡轮增压缸内直喷发动机，一直就有机油增多的情况。
• 4、日系发动机也有烧机油的情况。丰田的混动发动机也出现了机油乳化的情况，丰田凯美瑞和汉兰达发动机上也出现了烧机油的情况，丰田的老款皇冠V6发动机一直存在着烧机油的情况，斯巴鲁2015款以前的发动机也存在着烧机油的情况。所以，任何车系的发动机都可能有出故障的几率。

发动机的使用寿命和维护有很大的关系

对于德系发动机来说，早期要求使用5w40粘度的机油固然可以获得更好的高温保护，但是也带来了低速磨损增大发动机烧机油的问题，因此，最新的国6b发动机要求使用的机油粘度为低灰分的0w20，如果很多车主还按照老的要求去保养，那么发动机就会迅速出现问题。

同样，对于日系发动机来说，其设计就根本不允许使用40粘度的机油，可是很多修理厂仍然盲目的给日系发动机使用0w40的机油，这在一定程度上会导致发动机动态可变，气门正时系统调节滞后，导致缸内严重积碳甚至烧机油的情况。

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