【本田发电机气门故障怎么解决】本田雅阁1.5T发动机技术分析，动力和油耗怎么样？

目前，在日系汽车制造商中，本田、日产、丰田在产品定位和电力系统上都有明确的差异，在三者都提高中国途羊汽车综合安全性的情况下，丰田追求双重电力技术效率，日产主导涡轮创新，拥有“本田大法”美誉的本田正在利用i-MMD与丰田THS竞争1.5T本田大法和地球梦想小位移。

在1989年，即现代燃料发动机诞生100周年之际，在B16A四冲程高性能发动机上搭载了VTEC可变阀门定时和升降电控系统

在本田阀门定时技术和阀门提升技术方面，VTEC实际上经历了一些重要的升级和演变。

21世纪初，第五代思域VX搭载的D15Z1型号自然吸气发动机首次应用VTEC-E技术，与过去VTEC变化相比，取消升降凸轮，通过2500rom速度以下的进气阀完成进气行程，通过稀薄燃烧进一步减少燃料消耗。但是同时，单抽气会造成缸气压、压降比等问题，从而排放更多的废气，从而进入历史的功劳部。

在实施 创新VTEC-E后，本田在驾驶计算机上增加了电磁结构，即VTC可变定时控制装置，直接参与阀门定时控制，实现了机械结构控制无法实现的连续可变阀门定时。我们使用相对简单和形象的比喻。VTEC和i-VTEC相当于自动变速箱和CVT无级变速箱。该变速器的无级可变凸轮轴相位系统以类似的方式优化了发动机的阀门正时。

从 K系列到B系列，从使用VCM可变气缸J系列到使用长凸轮代替升降凸轮的SOHC单顶凸轮轴R系列，本田的下一系列自然吸气引擎都可以受益于i-VTEC。

但是，这家i-VTEC在2002年首次在北美全市场实现覆盖，偏偏本田雅阁成了例外。目前，国产本田能看到的大多数发动机仍然没有i-VTEC，失去了获得VCM可变气缸管理技术的机会。即使在广汽本田雅阁，230涡轮型号仍在使用传统的机械控制VTEC，只有260涡轮车型实现了对i-VTEC技术的覆盖。VTEC 260涡轮增压发动机可以说继承了前辈们几乎所有的技术优势，包括连续可变阀门定时技术。

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在技术上，雅阁的VTEC TURBO实现了缸内直喷与高压缩比设计，这两者是相辅相成的。通过直接将燃油喷射入气缸内参与混合，它的燃油雾化效果更出色，与进气的混合燃烧也更为彻底，而极高的空燃比也进一步提升的稀薄燃烧效果。

在硬件上，这台发动机也同时采用了双涡管涡轮、可变进气歧管、轻量化气缸、气缸套冷却液挡板设计，而这关键当然就在排气侧加入的VTEC气门升程控制系统，在大幅降低排气门升程的同时，钢你起的EGR废气再循环比会得到增强，说白了就是将燃烧后的废弃完成部分分离排出后重新循环进入进气侧再次与喷入的燃油混合燃烧，从而降低氮氧化物等最终排放，实现燃油经济性与环境友好性的双优，从在售车型来看，1.5T发动机NEDC油耗为6.0-6.5L/100km，表现还是比较不错的。

需要说明的是，广汽本田雅阁260TURBO搭载的地球梦1.5T涡轮增压发动机已经是第二代，面对上一代产品机油增多的问题，本田针对其完成了包括发动机ECU、变速箱TCU、散热器排水总成等等一系列调校或更换工作，这些升级解决了新一代发动机预热缓慢的问题，从而堵住了地球梦VTEC TURBO的“唯一”漏洞，让其持续在小排量高性能运动市场中熠熠生辉。