【辽宁本田k20a怎么买】经典引擎回顾：世代名称机器K20A(上)

说到日本的十大机器，本田在百花争明的日系老兵中独霸三席，B16B、F20C、K20A当之无愧。本田红头发的那种红光也充分展现了type-R的Racing血统，今天我们将回顾其中最近的K20A。

本田K20系列发动机是在F20C基础上改进的发动机，K20A是K系列的第一台发动机，与以前的F20C相比，扭力低得多(这也意味着在转速上做出了妥协)，但比B系列前辈更加流畅。采用与F20C相同的小角度阀角度设计，改为反向设计(即前吸后)，减少排气行程，从而提高K20A等高旋转NA发动机的进排气顺畅度。采用I-VTEC技术，并结合了VTEC和VTC技术。VTEC的高转速和VTC在宽转速区间具有适当阀门定时的两个优点，性能得到了很大提高。

K20A自2001年成立以来，20多年来经历了三大进化。第一代Integra DC5和Civic EP3 type R的K20A:第二代眼睛是Euro R CL7的心脏。三大目是FD2的K20A。

第一代K20A是当时本田新开发的主力发动机，红头K20A采用i-VTEC技术，改善了燃料消耗，加强了低速扭转性能。压缩比为11.5:1。当时这个压缩比相当高。那个高压缩比会导致发动机高速过热，发动机过热会引起爆震。为了解决这个问题，Honda在排气歧管中使用了4-2-1的设置(先组装4个气缸中的2个排气管，然后组装2个为1个)，第一代K20A的输出速度为220 PS/8000 RPM(DC5 220 PS、EP3 215ps)，从而大大提高了性能。

随着 Euro-R Accord CL7的推出，第二代K20A的推出，进一步改善了第一代缺点，使其更加完美。改进包括水路冷却不足、进气歧管设计引起的气流阻力问题。另外，为了弥补CL7车身重量(1390公斤)问题，第二代K20A的最高扭矩提前到6700rpm，中低旋转，扭力更加旺盛。另外，第二代K20A在进气、气缸盖、油底壳等方面都有所改善。也就是说，除了凸轮轴、活塞、连杆等主要组件外，新一代K20A的一半以上都是新开发的，马力输出也达到了220ps/8000rpm。

在2007年底本田推出了Civic Type-R FD2，K20A发动机再次进化为铬合金飞轮、高强度连杆和阀弹簧以及更高的升降凸轮轴。多年过去了，这款K20A仍然是国内外汽车朋友移植的终极目标。在第二代的基础上，用NSX等技术打磨整个气缸盖的进气部分，减少阻力，使发动机的进气排放更加顺畅，进气道也采用了与上一代相同的长歧管设计，保持了相对直接的进气。此外，Type-R车载系统首次出现电子加速器系统。燃烧室的容量也做了一些修改，压缩比从11.5提高到11.7。此外，ECU也被重新编写，FD2型-R的K20A发动机马力增加到225ps/8000rpm。