【五羊本田宏大怎么拆仪表】中国品牌的天花板有多高？

中国品牌不仅止于不断上升的这件事，从早期的奇瑞书记品牌、吉利帝豪品牌、观影品牌，到今天如雨后春笋般诞生的新高端品牌，都没有停止过。但是单从销售来看，基本上20万韩元是门槛，中国品牌很难越过这条线。但是，随着电动汽车和智能汽车时代的到来，中国品牌再次获得了一张门票，在汽车业再次洗牌的瞬间，中国品牌聚集了多年的功底储备，集中爆发。今天，我们将为大家盘点存货。

红旗

以前是高端品牌，现在是超豪华品牌

红旗品牌一直是中国品牌天花板级的存在。虽然过去几年一直沉寂，但最近几年随着H9等人气车型的推出，红旗再次受到关注。红旗H9的售价为30.98-86万韩元，从销量来看，单月商保险量最高点已经突破了4000台(2021年12月)，对中国品牌来说确实不少。

“红旗H9”

以及最近，我们的视线消失多年的主力级L系列车型、新车型LS7再次推出，新车价格为136.58-146.58万韩元，是目前国内中国品牌最敢定价的品牌。车长接近5米7，湾湾突破3米3，比宝马X7大一圈，车高接近2米，绝对是“庞然大物”，比大多数人都高。可能是因为它足够大，可以制定比宝马主力SUV价格更高的价格。

《红旗LS7》

打开门，散发出经典的美丽。如果你是劳斯莱斯的潜在客户，你就能理解这种高雅。当然，只有那个年龄段的用户才能感受到这种尊贵。年轻人不需要品格，因为这是过分的上瘾。看后排的坐垫有多厚，金属质感的按钮有多金光闪闪，就知道它有多尊贵了。当然，最值得注意的是，巨大的前发动机室隐藏着4.0T V8发动机，最大功率为265千瓦，最大扭矩可达500牛米，最高时速可达200公里/h。

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『红旗S9概念车』

如果觉得这款LS7还不够天花板的话，那么还可以期待一下红旗那款S9超跑，据称售价将会突破1000万元，而且顶级车型将在意大利生产，其工厂靠近法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、帕加尼等知名跑车公司。这台超跑将搭载V8发动机，并预计会与混动系统组合，最大净功率达到485kW（659马力），最大扭矩为850N·m。上海车展上那台概念车，宣称0-100km/h加速1.9秒，极速超400km/h，是不是足够让人期待？

● 比亚迪高端品牌

Build Your Dream要成真的Dream了

可能放在2年前，谁也不会想到，顶配超过30万元的比亚迪汉，销量会如此之高。比亚迪一直是走性价比路线，给人接地气的平民“好车”印象，而且这个好还是建立在新能源车领域。不过，比亚迪的设计之前一直被人吐槽，尤其是内饰的一些设计，甚至影响到了一些消费者的选择。

『比亚迪汉』

比亚迪汉的售价21.48-32.98万元，算是比亚迪此前的天花板车型了，目前近两个月的单月上险量已经在2.5-2.6万台，算得上目前中国品牌20万元以上价位卖得最好的车型了，大有向上拓展的潜力。

『比亚迪高端品牌首款SUV』

Build Your Dream这次要真的成Dream了，因为比亚迪官方称，其即将推出的高端品牌，价格区间将高达80-150万元，当然这个品牌也将不会再叫比亚迪，正式名称还有待后续官方揭晓。其在品牌、产品、销售服务网络、运营团队等方面，都是全新且独立的，此前消息称，三季度也就是近期将会发布全新品牌及标识，而在四季度将会发布首款车型，2023年上半年上市。

『比亚迪高端品牌首款SUV』

从之前流出的谍照来看，对比图片中的成年男子高度，目测这款硬派越野SUV高度将超过1米8（目前奔驰G级的车身高度为1975mm），其车型尺寸也不算小，尾部采用经典的小书包样式。而新车车内将会有大尺寸的全液晶仪表盘与中控屏，目测会与奔驰车型上的类似。据悉，新车还有望配备可完成原地掉头的轮边电机、双激光雷达、华为MDC自动驾驶计算平台等配置。从整个造型，和比亚迪的技术实力来看，我已经非常期待这款车的诞生了，不过，可能也就真的只有手动点赞了，想开上得去Dream里。

● 坦克

真正30万元以上走量燃油车型

在燃油车领域，想突破30万元，还能有着不错销量的中国品牌，几乎是找不到。据坦克官方表示，截至7月31日，坦克500累计已完成发运至25000号段，预计8月份将发运至35000号段，新用户下单，需要等4.5个月。坦克500的售价为33.5-39.5万元，从上险量来看，近两个月的上险量在2000台左右，表现也是相当不错的了，现阶段新车才刚上市，后续还有上升的潜力。

『坦克500』

『坦克300』

再看看已经上市一段时间的坦克300，最近一个月的上险量已经突破万台，其19.58-30.80万元的售价，对于普通工薪消费者来说，价格不算便宜了，能有这样的销量表现，的确展现出其一定的实力。

『坦克700非量产版展车』

不过，坦克未来还将会继续走高，将会推出700和800车型，这两款车型之前已经在上海车展上展出过两款车的非量产车。而近期，汽车之家也已经获取到两款车型的路试谍照，可以证实两款车的项目都在持续推进中。

『坦克700路试谍照』

坦克700的造型，有点让人想起当年丰田的FJ 酷路泽，粗犷的外观轮廓让你有驾驭的冲动，从此前车展的图片来看，其内饰用料也是相当考究，新车预计将会搭载3.0T涡轮增压V6发动机。

『坦克800非量产版展车』

对比坦克700，坦克800似乎更令人期待，因为它的尺寸相当彪悍，双色的车身设计，以及硕大的镀铬中网，气场不输库里南。不过车展展出的内饰有些过于浮夸，或许买这款车的消费者，就不想低调。据称其也会搭载3.0T涡轮增压V6发动机, 最大功率可以达到354马力，峰值扭矩可达500牛·米，匹配9AT变速箱。

● 阿维塔

带上华为就是高端？

燃油车领域没有完全走向高端的长安，在电动车领域推出了全新的高端品牌阿维塔，从公司股份构成来看，长安汽车，持股比例39.02%，宁德时代持股23.99%位居第二，重庆承安持股19.01%位居第三，此外，蔚来汽车占股1.13%。从持股比例来看，似乎并没有华为什么事，但在阿维塔11的发布会上，我们看到了长安董事长朱华荣、华为轮值董事长徐直军、宁德时代董事长曾毓群并肩站在了一起。

『阿维塔11』

这一次阿维塔11使用了由华为团队基于HarmonyOS开发的车辆功能和软件应用，这似乎并不新奇。但同时我们还注意到，阿维塔11还使用了华为DriveONE双电机系统，最大功率425kW，最大扭矩可达650N·m，0-100km/h加速3.98秒，最高车速可达200km/h。另外，还有智能辅助驾驶系统，覆盖高速路段、城区路段和泊车环节，可实现主动换道、换道超车、主动礼让行人、主动上匝道汇入主路、主动驶离主路下匝道、读秒功能的红绿灯识别等。

阿维塔官方表示，此次华为在智能汽车解决方案领域为阿维塔赋能，包括智能驾驶，智能座舱、智能网联、智能电动、智能车云等。华为与汽车厂商有三种合作模式，标准化的零部件模式，HI模式（Huawei Inside模式），以及智选车模式。不过目前，阿维塔与极狐一样，都是属于第二种HI模式，还并不是最高端的智选车合作模式，目前智选车模式的只有AITO品牌，也就是大家熟知的问界。

Huawei Inside的模式，就是华为的全栈的解决方案。华为会在智能座舱和智能驾驶方面，不断帮助整车企业迭代升级，提升用户体验。相比智选车模式来说，少了华为参与营销，汽车核心层面的设计研发，因此，可能也少有会被华为提及。简单来形容的话，智选车模式和华为有血缘关系，HI模式属于代养。

所以比阿维塔定价低的极狐还尚未成功，阿维塔能否借华为成功还很难说，不过它34.99-40.99万元的定价，着实不便宜。对于传统车企来说，向长安这样的大胆转型，引入供应商共同参与品牌建设，的确是个不错的路子，但步子迈得大也会带来高成本。好在阿维塔11的产品，确实看上去很炫酷，同时5年或12万公里整车质保等相关权益也足够给人信心，相信阿维塔的这一步没有走错。

● 岚图

向高端的转型从未止步　　

相比于长安，东风在向往高端的路上一直没有停歇过。第一汽车厂有红旗这一个金字招牌，作为中国第二汽车厂的东风品牌曾经历史上也有过高端轿车，但都已经是历史。之后东风曾经推出过一款A9车型，不过当年中国品牌的高端形象还没有完全树立，外加上产品也没有真的那么亮眼，所以很快就被人遗忘了。

『岚图FREE』

在电动化时代到来，东风的又一个高端品牌岚图诞生，其首款车型岚图FREE在2021年就已经正式上市。岚图FREE的定价在31.36-37.36万元，定位为中大型SUV，与阿维塔11的定价相似。从上险量数据来看，单月峰值出现在2021年12月，为3128台，单月销量一直维持在1000台左右。

『岚图梦想家』

当然，岚图的向上还不仅如此，未来还规划了9款车型，包括今年刚刚上市的中大型MPV岚图梦想家，其定价为36.99-63.99万元。相比于阿维塔的炫酷造型来看，岚图的设计相对平庸，不过，也更符合公务出行的定义，起码它看上去比GL8更有科技感，其内饰采用三联屏的设计。同时，车内的用料也是相当给力，大面积的皮质包裹，二排座椅拥有加热/通风/按摩，同时二排座椅配备了电动腿托，双侧电滑门，再加上空气悬架，可以让梦想家的上下车变得更轻松。

『岚图梦想家』

梦想家包含纯电动版和插电式混合动力版。插电式混合动力车型搭载前130千瓦/后160千瓦的双驱动电机，动力系统总功率达到290千瓦，同时该车搭载1.5T发动机，系统总峰值扭矩达到610牛·米。纯电模式续航里程（CLTC标准）为82km，综合续航里程（WLTC标准）达到720km。纯电动版本车型搭载三元锂电池，最大功率达到320千瓦，峰值扭矩达到620牛·米，续航里程（CLTC标准）分别为475km、605km。

可能岚图也是看到了与华为合作的经典案例，今年4月，岚图与百度签署了战略合作协议，双方不仅基于岚图汽车在整车研发制造、完备供应链资源等领域的优势，融合百度在智驾、智舱方面的领先技术，围绕智能电动汽车全生命周期的联合开发与适配，打造智能驾驶辅助、智能人机交互、智能网联等智慧座舱，探究更深层的全面合作与创新商业模式，在品牌联合、生态共享、联合运营方面达成协同优势。目前，百度在自动驾驶领域已经有成熟的技术，在成熟技术的加持下，相信未来应用在岚图整车上，将让岚图更具产品竞争力。

● AITO

被华为成功捧火

AITO品牌的走红，多少让车圈里的传统车企有些眼红，今年以来，问界M5的上险量持续走高，7月份上险量已经达到6218台，并且近几个月，每个月都在以1000台的增速在增长。这对于售价在25.98-33.18万元的中国品牌中型SUV来说，成绩已经相当可观。

『AITO问界M5』

之所以说让大家眼红，是AITO品牌背后的赛力斯，刚刚在8月初完成公司更名，而之前他们的名字叫做小康股份。这可能对大多数人是个比较陌生的名字，早年间，小康品牌车型以商用车为主，后来推出了风光系列车型，更被大家所熟知。在电动车时代到来之际，赛力斯是他们推出的全新品牌，在赛力斯还没成名前，也曾经更换过多个品牌名称，并在遥远的美国建厂。在与华为合作之后，最终把品牌锁定为AITO品牌，故事相当传奇。

『AITO问界M5 EV』

就连赛力斯董事长张兴海也自嘲称，我们三次“被人看不起”。进入汽车行业时不被人看好；2003年与东风合资造车时还是被人看不起；这一次改名赛力斯，仍然如此。不过，赛力斯的目标可是相当宏大，5年内成为全球新能源汽车TOP3，当然，在眼下这个汽车转型的新时代，完全不缺PPT造车和画饼的人，能否成功并不好说，但是起码5年这个时间节点，违背汽车常规发展的逻辑。

『AITO问界M7』

前面我们提到，赛力斯是目前唯一与华为采用智选车合作模式的，因此，我们能够在华为的店面看到AITO的展车，也可以在华为新品发布会上看到AITO。业内人士称，AITO虽然没有挂上华为的LOGO，但是已经无限接近于华为的“亲儿子”。华为余承东表示，“AITO问界M5集成了华为工业设计、工程技术、系统软件和鸿蒙生态优势。”华为深度参与了AITO品牌的前期规划、产品定义、品控及渠道销售等。

『AITO问界M7』

同时，相比于阿维塔，AITO也将是第一款搭载最新鸿蒙系统、以及华为众多智能解决方案的产品。不过，赛力斯的人也强调，汽车设计的标准仍然是赛力斯主导，而华为更多主导的是通信，座舱信息安全等。除了M5和M7之外，目前，AITO还没有公布后续的新车规划，想成为5年内全球新能源汽车TOP3，还需要爆款产品。

● 极氪

很会洞察目标消费者，产品让人亢奋

吉利对汽车圈的洞察一直相当敏锐，所以在汽车转型上一向动作很快，只是极氪来得稍微有些迟疑。吉利在品牌向上方面，也一直在努力，推出的品牌也不断受到消费者的认可，虽然销量上没有到王炸的地步，但是仍然是有不错的表现，至少在中国品牌来看，有着庞大的家族体系，营销算是相当成功。

『ZEEKR 001』

ZEEKR 001的售价在29.90-38.60万元，定价也的确不算便宜，从上险量来看，近三个月月均4000台的上险量，表现已经是相当抢眼。可以说，极氪非常敏锐洞察市场需求，目前高端电动汽车的主要市场是一线城市消费者，他们普遍对豪华品牌有一定需求，而豪华品牌的个性化车型相对较贵，而普通车型又毫无特色。ZEEKR 001恰好抓住了这部分人群的需求，打造了类似猎装车的造型，满足了消费者花更少的钱，买一台个性产品。并且ZEEKR 001还有出色的驾驶操控体验，对于已经不是第一次买车的消费者而言，这是极具诱惑性的。

在转型智能汽车的路上或多或少会遇到各种问题，比如极氪在软件上遇到的一系列BUG，这次免费升级更新8155芯片的操作，的确给极氪涨粉。

『ZEEKR 009』

接下来，极氪将推出的是ZEEKR 009，这是一款车身长度超过5.2米，轴距超过3.2米的中大型MPV。这款车目前官图刚刚发布，就引来了大家的争议，不过笔者认为，现在MPV市场的外观千篇一律，恰恰缺少这样的个性车型，同时，相信大家对领克的家族化外观早已有点看腻了，这台车的出现反而给人不同的想法。目前，官方还没有透露这款车的更多信息，但其NEDC续航里程超过700km，对于一款电动MPV来说，绝对是亮点。

『极氪全新SUV谍照』

此外，我们之前谍照还曝光了极氪的一款全新SUV谍照，值得一提的是，新车将会与Mobileye合作研发的全球首款L4级别自动驾驶汽车，这听上去就足以让人期待，当然具备自动驾驶功能车型的价格，也更值得期待，或许也将突破中国品牌汽车新高度。在去年年底的采访中，极氪智能科技副总裁赵昱辉表示：“未来三年，极氪将推出六款产品，并将于2025年挑战全年65万辆目标。”

● 智己

最敢定价的品牌

上汽集团当年成功收购了英国知名汽车品牌罗孚和MG，这多少让业内人士眼红，得益于这项成功的收购，上汽自主品牌很快便站在了巨人的肩膀上，快速起步。当年的荣威950相信很多人都还有印象，车内的豪华质感，甚至可以与别克君越相提并论。再加上上汽集团的成功营销，荣威和MG以不同的侧重方向，成功赢得了市场的认可，并还做到了返销欧洲。

『智己L7』

在智能汽车时代的到来，上汽的行动也不算晚，2020年底诞生的智己汽车，上汽股权占比54%，上海浦东新区投资18%，阿里巴巴占18%。基于上汽包括上汽通用、上汽大众在内的强大的合资伙伴，以及自身技术储备，造一台高品质的车似乎并不是难事。也正因为如此，我们看到智己L7是一款在智能汽车时代，各项参数都还表现不错的车型，比如出色的动力（3秒俱乐部）与续航（超600km），自动驾驶辅助，智能车机系统，大尺寸的空间等。

不过，价格自然也不便宜，36.88-40.88万元的售价，绝对是一个非常大胆的价格设定。事实证明，对于一台轿车来说，这个价格确实是有点高了。从我们的上险量数据来看，目前智己L7的上险量还未破千，不过，7月份的数据，我们看到了一个快速的环比增长，因此，8月份的数据还是值得期待，毕竟这款车才刚刚交付不久，还需要时间来验证结果。

『智己LS7』

智己的下一款车型将会是LS7，一款中大型纯电SUV，将会是更多人会有所期待的。从已经公布的申报图来看，这款车有着流线的线条，并且车上布满了摄像头、激光雷达等智能设备，可以预见，这款车将会在智能驾驶方面有出色的表现。

同时，在这款车型的申报信息中，我们看到了其有最大功率250千瓦的后驱的单电机版车型，预计起售价将可能会更具吸引力。而双电机版车型前电机最大功率175kW、后电机最大功率250kW，其参数与智己L7相同，预示着其最终的性能参数表现将会同样优异。

● 高合

好就是贵，贵就是好？　　

传统车企的改革之路，已经足够振奋人心，而对于造车新势力来说，没有任何传统思想上的阻碍，大家走到一起就是奔着一个目标，因此，可能脚步会迈得更大。高合推出的第一款车HiPhi X定价就锁定在了57-80万元，大家可能和我一样，会有一种担心，这么高的售价，一个全新的品牌，真的会有人买吗？买的人会是托吗？

『HiPhi X』

从上险量数据来看，HiPhi X的上险量数据已经持续一年多，开始确实连百台都没有，不过，在最近一年当中，HiPhi X的单月上险量一直维持在500台左右，峰值达到900多台，与同价位的奔驰GLE、宝马X5来比，销量仍然有很大的差距，不过，作为一款全新的品牌，并且只销售电动汽车的品牌，这个成绩还是可以的。

『HiPhi X』

除了品牌的溢价以外，就拿高合HiPhi X来说，它的确做到了中国消费者最想要的这样一款产品。包括展翼门在内的富有未来的设计感，车内三块大屏的沉浸式车机系统，包括之前富有争议的某品牌音响，六座的大空间布局，并且座椅拥有通风、按摩等功能，0-100km/h加速3.9秒的成绩，配备空气悬架，以及驾驶辅助系统。

『HiPhi Z』

除了高合HiPhi X之外，高合还策划了一款全新的中大型车HiPhi Z，其售价区间仍然会锁定60-80万元，它的设计同样非常大胆，有点像我们小时候玩的“四驱车”，并且采用了对开90度的电动门设计。这次车内没有更多的屏幕，而只有一块可旋转的大屏。先期上市的车型将是四座版本，后排宽大豪华。CLTC工况续航里程可以达到705km，配备空气悬架，并同样拥有领航辅助在内的自动辅助驾驶系统。

『HiPhi Z』

高合未来的目标是放在智慧城市与智捷交通上，不得不说，这是一个很有远见的，下的一盘大棋，高合表示，自动驾驶的未来一定是走向车路协同，和环境互动，真正的智能汽车也应该无缝连接互联网、物联网和能源网，成为未来城市的一个个节点。

不过，眼下，给予高合的最大挑战，应该是如何盈利，卖得越贵，越难走量，越难以盈利，高合方面也曾表示，对于一个新的品牌来说，卖的贵负担的成本压力也更大。实现盈利才能真正地长远走下去，而不是只能依靠资本市场存活，这是目前造车新势力普遍要面对的最大的问题，而高合的高端定位，似乎将面临更大挑战。

● 理想

威胁到海外品牌的中国品牌

我们从高合回到理想，与高合HiPhi X一样，同样是中大型SUV，理想ONE却只有34.98万元，虽然它没有高调炫酷的外观，但的的确确是一款极具性价比的车型。虽然是一款增程式电动汽车，但它也的确抢走了一部分海外品牌SUV的市场份额，尤其是一些7座SUV的市场。不得不说，理想是中国品牌车型里最能打的，真正让海外品牌感到了来自中国品牌的威胁，而这在别的中国品牌车型里是不曾有的。

『理想ONE』

从上险量来看，理想ONE最近几个月的月均上险量都超过了万台，最高的一个月已经达到了1.3万台，对于一款30多万元的车型来说，销量表现相当不错。并且也成为造车新势力企业里，唯一仅依靠一款车型，就让品牌月销破万的企业。

『理想L9』

理想的每一步都走的稳扎稳打，并且对于来自竞争对手的竞争，也相对理性，从开始就打出差异化的牌，避免以劣势直接与人竞争。理想汽车希望做成汽车圈的苹果，李想也很实际，称希望十年后可以做成这样的水准。而眼下，理想将会补齐研发短板、巩固供应链、多产品线作战、产能扩张，并把市占率拉高到20%。对于造车新势力来说，一个核心的人物，一个相同的方向，将会有更快速的发展。

『理想L9』

理想的下一款车是L9，一台被称之为“500万内最好的SUV”。相比于理想ONE，它定位大型SUV，尺寸上又大了一号。而它的定位也与公司名车和家一样，打造出具有WLTC工况超过1100km续航，省油经济的增程式电动汽车，拥有更为先进的智能驾驶辅助系统，以及配备两颗高通骁龙8155芯片的智能座舱，为家庭定义了车内的诸多细节。当然，500万内最好这个称呼显然有点过了，不过，这也确实体现了一向不说大话的李想，这次对于家庭用车的用心。

相比于理想ONE，理想L9的定价更高了，达到了45.98万元，使得大家印象中的理想品牌价值再度升级。后续，理想还将会推出纯电动汽车车型，真正与其它造车新势力同台竞争，当然，我们相信其定价路线上，还将会是高性价比路线，因此它可能会成为中国品牌里的特斯拉。

● 蔚来

高端感情牌能否持续？

蔚来从诞生之日起，就与特斯拉有着相仿的思路，从高端开始，不过，当有一天特斯拉降到比蔚来还便宜时，蔚来并没有一起跟上这样的脚步，而是继续保持自己的节奏。这对于一般企业来说，在竞争对手面前不妥协，是极大的挑战。尤其是前两年，蔚来在给EC6定价时还会专门参考Model Y的定价，而现在，蔚来新产品的定价则更随意。

『蔚来ES6』

蔚来令人印象最深刻的，就是打“感情牌”，完善的用户社区体系，一对一的优质服务，每年自己的汽车文化节。这一系列的动作，让每一个蔚来车主，都把蔚来当做了自己的家，甚至是自发成为品牌的宣传员，这种能够影响到用户精神层面，在过去中国品牌里是不曾有的。

当然，优质的服务，必然是需要一定的成本换来的，这自然还是要摊到每台车的成本上去，因此蔚来车型的价格确实不怎么接地气，蔚来ES6一款中型SUV，售价高达36.8-55.4万元，也难怪蔚来的不少用户会选择租电池购车的方案。从上险量的数据来看，目前蔚来ES6的月均上险量在4000台左右，成绩相对一般，当然还有蔚来EC6会分担ES6的一部分销量。品牌的整体销量相对稳定，但是对于一个新能源领域的全新品牌来说，这样的表现稍显平淡。

『蔚来ES7』

今年，蔚来又推出了一款全新的中大型轿车ET7和中大型SUV ES7，两款车型不仅在细分市场领域有更多产品，也在目前蔚来整体的产品上，又拔高了一个层级，带来了最新的用户体验，比如蔚来ES7采用第二代电驱系统，0-100km/h加速只有3.9秒，最高车速200km/h，并还全系标配带有激光雷达的自动驾驶辅助系统，将逐步实现高速、城区的点对点自动驾驶辅助体验。不过，两款产品的价格也达到了新高度。ET7售价45.8-53.6万元，ES7售价46.8-54.8万元。或许，大家还可以等等蔚来ET5，一款对标Model 3的车型，售价只有32.8-38.6万元。

『蔚来ET7』

正如前面提到的，造车新势力目前必须要面对的，就是如何盈利，想要盈利就必须要让销量上去，那么自然价格还是需要往下走。目前蔚来已经在谋划推出低端品牌的计划，不过，最新消息可能会是，蔚来会走类似华为的路线，现在海外推出低端品牌，待时机成熟再引入国内。目前蔚来在海外多个国家开展业务，正在主攻欧洲市场，蔚来已经于近日宣布，在匈牙利建设海外的第一个工厂，当然这并不是一座整车制造工厂，而是配套工厂。

『蔚来ET5』

从国内来看，目前新上市的ET7和ES7，由于价格较高，都不会是走量的车型，而后续这一重任可能会寄托于ET5之上，弄否打开销量之门还有待时间检验。

● 编辑点评：

这几年中国品牌向上的变化速度之快，是大家有目共睹的，并且令人欣喜的是，消费者对于中国品牌向上的动作是认可的，这已经完全不同于过去，至少在上险量数据上，已经有了很直观的体现。想必同价位的海外品牌车型，销量也并没有高到哪去。

趁着全球汽车新能源化和智能化转型的新起点，给予了中国品牌新的发展机会，当然，对比一些老牌海外品牌，我们仍然能看到中国品牌的一些问题，比如一台车从研发到上市的时间过短过快，势必会导致一系列的问题出现。

企业在不断探索和摸索的阶段，如果站在未来的角度回头再看，肯定存在诸多的疑点和问题，如何去用心解决，给予消费者一个合理的解决方案，可能是更为重要的。期待有一天，中国汽车品牌能够诞生像华为这样的企业，成为全球知名汽车品牌。