【本田飞度车内夜晚灯光怎么调】本田飞度近光灯在点火开关切换到II文件时自动打开

症状：点火开关切换到11档，组合灯开关不工作时，近光灯和车外熄灯(2盏灯、2个车牌灯、2个后尾灯)会自动打开，但车内的每个小灯都不会打开。有点火开关。抓住齿轮的时候，近光灯和车外的小灯会熄灭。

残疾分析：

1、系统说明：

如图1所示，车外灯系统由组合灯开关、驾驶员侧MICU、乘客侧MICU、车外灯、仪表灯等组成。司机端MICU接收组合开关信号，通过B-CAN将组合开关信号传递给乘客端MICU，从而实现适当的控制。每侧MICU通过内置控制电路控制该侧的大灯和小灯。尾灯和车牌等由司机方MICU控制。

在 图2中，自动照明由驾驶员侧MICU和乘客侧MICU根据自动照明传感器、组合照明开关、点火开关和PCM的信号进行控制。

2、解决问题。

1)近光灯和车外熄灯自动打开时，确保大灯开关齿轮为0档，不是自动档，并且用强光照射照明传感器，近光灯和车外熄灯不灭。显然自动开灯是不正常的。

2)使用HDS进行诊断、运行状况检查、无DTC、检查照明系统相关参数、小灯、近光、自动照明开关和命令均已关闭(见图3)

表明，两侧的MICU按照正常的控制逻辑，不会照射近光灯和车外的小灯光。初步判定车外灯系统进入故障保护状态。

3、根据以往维修经验，B-CAN网络和单位以上、近光和车外熄灯自动打开，因此在没有HDS感应DTC的情况下，重点检查B-CAN网络和单位。如图4所示，从B-CAN控制单元信息来看，乘客侧MICU不适用。

解释乘客侧MICR和B-CAN之间的通信异常。请检查4、B-CAN的基本状态。门多用器28号终端B-CAN H电压为2 .5V、30号终端B-CAN L电压为2。4V，电池电压如图5所示12。是3V

因此，B-CAN电压正常，网络和单元没有短路。初步判断乘客侧MICU和B-CAN之间存在开路或乘客侧MICU故障。

5、分别测量乘客侧MICU A21端子B-CAN H和车门多路复用器28号端子B-CAN H、乘客侧MICU A34端子B-CAN L和车门多路复用器30号端子B-CAN L之间的导电性。乘客方面被判定为MICU故障。

6、正在更换

乘客侧MICU之前，考虑MICU故障的原因，以免又损坏新更换的MICU。检查乘客侧MICU及其线束插接器ABDEH，无破损、水迹及各针脚与线路正常。

7、考虑到原车线路可靠性较高，故首先确认车辆是否存在加装。检查发现该车加装防盗器，确认其连接线路，发现防盗器控制危险信号灯的信号接线错误的连接到驾驶员侧MICU Q3端子上，本应连接到Q14端子。Q3和Q14端子的电路图如图6以及在Q插接器上的位置关系如图7

8、驾驶员侧MICU Q3端子为BACK-UP端子，在B-CAN故障时，驾驶员侧MICU与乘客侧MICU通过BACK-UP线路通信，传递开启近光的信号，保证行车安全。Q3的正常电压状态如图8。即近光灯开启时，MICU让Q3端子接地。

9、Q14端子在危险警告开关按下时对地电压为蓄电池电压，驾驶员侧MICU接收到Q14端子的信号，则控制转向信号灯工作。

10、因此，正常情况下，防盗器要控制转向信号灯工作，需通过外接线路给Q14端子蓄电池电压的信号。

11、但因Q3和Q14端子线路均为绿色造成接线错误，使得Q3端子在不开启组合灯开关的情况下，依然有蓄电池电压，此时Q3端子电压状态如图9

Q3端子电压在开启近光灯时仍过高，造成乘客侧MICU损坏。

故障排除：修复驾驶员侧MICU Q3, Q14端子线路，并更换乘客侧MICU，故障排除。

经验总结：

1、本次故障是由加装防盗器误接线损坏乘客侧MICU导致的，加装会造成各种疑难的人为故障，请谨记。

2、近光灯在乘客侧MICU损坏的情况下自动点亮，保证行车安全，属于失效保护。