【15款本田凌派油泵怎么拆】分析本田XR-V的CVT无级变速箱，与AT/双离合变速箱相比，实力怎么样？

每当提到日系车装载的变速箱时，首先想到的就是CVT无级变速箱。据统计，此前galaxy汽车在日系车中装载CVT变速箱的车型达到了65%。这意味着日系品牌中有一半以上使用CVT变速箱。那么，日系车为什么如此偏爱CVT变速箱，对比市面上的AT变速箱和双离合变速箱，CVT变速箱的优点是什么呢？今天，我们将以本田XR-V这辆车为基础，对大家进行全面分析。

CVT变速器的研制

CVT，英文全称CONTINUOUS ~ VARIABLE TRANSMISSION，翻译的意思是未经授权的变速、无级变速器。在机械领域，CVT变速器的历史比较悠久，其原型由达芬奇绘制。但是，在达芬奇时代没有汽车的概念，为此，必须说明，这个素描也没有发挥自己的实际作用。 (哈姆雷特(哈姆雷特))。

达芬奇CVT图纸

从汽车发展史来看，CVT开始应用于汽车，1923年更同意英国的Clyno汽车。CVT的实际量产式应用从1958年开始，荷兰DAF的Hub van Doorne博士开发了名为Variomatic的双V型橡胶带CVT，安装在DAF制造的DAFFO

双v橡胶带无级变速器

1987年初，斯巴鲁推出了Justy车型，配备了改进的电控CVT变速箱，今天斯巴鲁绝大多数车型仍然搭载CVT无级变速箱。同年，福特嘉年华和菲亚特UNO上市，成为欧洲第一辆载有CVT变速箱的车型。

CVT条带

在谈到CVT变速箱时，不得不说是德国汽车零部件巨头BOSCH Bosch Bosch。1995年，博世收购了DAF公司的CVT变速器压条专利，专注于这项关键技术研究。今天，博世的钢带已经成为全球大多数CVT变速器的选择。

日产滚子CVT(Extroid CVT)

此后，日产、本田、丰田等企业也纷纷部署到这一行列，CVT变速器在日本全面开花。相反，欧洲一些汽车企业没有那么依赖CVT变速箱，第一代部分车型使用了这种配置，之后绝大多数车型都搭载了AT变速箱或双离合器变速箱。比如奔驰家族，奔驰为A级和B级提供了CVT变速箱，但后来随着涡轮增压技术的普及，目前其车型主要配备了双离合变速箱和9AT变速箱。

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为什么欧洲品牌会放弃CVT变速箱？

基于前面的分析不难看出，虽然CVT历史悠久，但真正大规模使用也就是近几十年的时间。并且在时下市场，CVT变速箱也并非日系品牌车型的专属，在日系车型之外，像奔驰、奥迪、菲亚特等欧洲品牌也同样采用了这一配置。只不过在后期，欧洲车企陆续选择放弃这款变速箱。

原因不难理解，钢带传动式CVT由于结构的特殊，更多的时候，只能适用于经济性小排量汽车。不仅如此，由于CVT变速箱在变速时太平滑，而在激烈驾驶的时候，提速表现也很一般，所以，对于偏性能调教，且注重驾驶操控性的企业来说，双离合和AT变速箱显然成为了这一类车型的主流。

CVT也能谈运动？解析本田CVT的“G-Design Shift”控制技术

作为对比，日系品牌则特别喜欢使用CVT变速箱，这其中就包括三菱、日产、本田、丰田、斯巴鲁等多家企业。其实在结构设计上，每家车企提供的CVT变速箱的大致结构以及工作原理都基本类似，如果一定要说差异，那就是技术上的细节差异，比如本田CVT就拥有提升传递效率的“G-Design Shift”控制技术。

我们先来看CVT变速箱的工作原理，它与AT变速箱和双离合变速箱最大的区别在于，这套变速箱省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，变速机构的核心组件是两组带轮，通过改变驱动轮与从动轮金属带的接触半径进行变速。

变速器剖面图

简单来说，CVT是通过两组夹角可变的液压锥形轮夹住一条钢带，通过夹角的变化实现主、被动轮之间传动比的变化，换言之，在CVT变速箱工作的过程中，锥轮夹角的变化等于改变了齿轮的“大小”，也就改变了传动比。进而达到了和AT变速箱，双离合变速器类似的换挡效果。

在谈到变速箱工作原理的时候，本田CVT变速箱独有的“G-Design Shift”控制技术也是不说的。按照本田官方的说法：它是通过优化变矩器和CVT连接，再搭配宽齿轮比、精准液压控制技术，从而提升了传动效率。

搭载G-Design Shift控制技术的CVT的特性

在实际驾驶的时候，本田XR-V可以通过本田独有的G-Design Shift控制技术和深踩油门时的升档控制系统，有效提升油门响应。同时，得益于刹车操作降档控制技术，使行车电脑能够通过分析驾驶者的动作预测行车需求，为此，变速箱也就可以更精确、更快地读懂用户的升降挡需求，进而有效控制发动机转速以获得更好的转速输出。

众所周知，对比AT变速箱和双离合变速箱，很少有CVT变速箱谈运动，所以，搭载CVT的车型，发动机的输出扭矩都不能太大。以博世第7代钢带为例，其极限不过450N·m，相比动不动就是800、1000N·m的AT变速箱来说，差距的确是不小。不过应付本田XR-V这一类车型，其承受扭矩显然是足够的。

对比AT/双离合变速箱，本田XR-V变速箱有何优势？

目前来看，在本田车型当中，几乎在售的所有车型都搭载了CVT变速箱（包含E-CVT）。

轿车矩阵：飞度、LIFT、凌派、享域、思域、型格、雅阁、英仕派；

SUV矩阵：缤智、XR-V、皓影、CR-V、冠道1.5T版本、UR-V 1.5T版本、ZR-V致在；

MPV矩阵：奥德赛、艾力绅。

CVT变速箱

特点：平顺、省油、但传递效率略低

前面我们已经提到过，CVT变速箱主要由两组带轮和传动带油泵等构成，可以在相当宽的范围内实现无级变速，由于可以更好地匹配发动机的工况，所以整套系统也是比较省油的。但需要说明的是，因为工作特性，CVT变速箱的传递效率并不高。

目前来看，CVT变速箱，传动效率在80-88%左右，像新一代爱信CVT无级变速箱传动效率高达88%；双离合变速箱的传递效率可以达到95%左右，非常接近手动变速箱，因为DCT变速箱是机械硬连接，动力损耗主要只有齿轮间的摩擦；至于AT变速箱，其传递效率位于中间，可以达到90%左右，其损耗主要是因为在低速情况下，液力变矩器都是半联动的，且行星齿轮的机械结构更复杂。

需要说明的是，CVT变速箱所承受的动力越大，其磨损也会加快，这时候也就会导致出现一定的打滑，无论是钢带传输，还是钢链传输，这种状态都是无法解决的。否则，发动机调低自己的峰值扭矩，将其限制在变速箱的打滑区间以内。

AT变速箱

特点：升/降档快、可靠、稍微费油

在欧洲市场，AT变速箱的使用频率还是很高的。AT变速箱，全名是Automatic Transmission，翻译过来就是液力自动变速箱。AT变速箱不用离合器换挡，换挡平顺，乘坐舒适，如今，市面上的AT变速箱也从以往的4AT、6AT升级为了现在的8AT、9AT甚至10AT。

AT变速箱

之所以说这套变速箱略显费油，因为对比双离合和CVT变速箱，这套变速箱多出了液力变矩器，经过了这一道中间环节，动力损耗大，传动效率就低。比如北京现代的ix 35配备的就是6AT变速箱。

AT变速箱工作原理图

双离合变速箱

特点：升挡快，降档慢，热稳定性有待提升

不同于AT变速箱和CVT变速箱，双离合的设计逻辑倾向让下一组齿轮在高档位待命，所以变速箱升档极快。但如果想要让汽车快速降档，那么，变速箱首先要做的操作就是将齿轮从高档位摘下，然后再挂入低档位，因此，业内也就有了双离合变速箱“升挡快，降档慢”的说法。

在这三套变速箱中，双离合最依赖齿轮进行动力传输，在频繁切换齿轮的过程中，也就会导致变速箱出现过热的情况，尤其是干式双离合变速箱。为此，像大众、奥迪、奔驰等车企，都为旗下的高配车型匹配的是湿式双离合变速箱。

为了让大家更直观地看清这三种变速箱的差距，我们可以找三款车型进行对比，它们分别是搭载CVT变速箱的本田XR-V 2022款 220TURBO CVT黑曜石版，搭载6AT变速箱的现代ix35 2021款 2.0L 自动两驱领先版GLS、以及搭载7挡干式双离合变速箱的途铠 2022款 280TSI DSG舒适版。

可以发现，对比AT变速箱和7挡干式双离合变速箱的匹配，本田XR-V搭载的CVT变速箱更为平顺。虽然本田XR-V的1.5T引擎的最大功率高于大众途铠，但XR-V并没有将发动机的扭矩调高，仅仅只有220牛·米，整车的驾驶体验比较平顺。再者，在消费者关注的油耗层面，XR-V的百公里油耗也不过6.1L，可以排在三者中间水平，总结来看，本田XR-V搭载的CVT变速箱可以满足大家常说的平顺、省油等特点。

结束语：

基于前面的分析不难看出，虽然CVT的表现比较均衡，但在一些细节特性上，AT变速箱和双离合的优势也是比较明显的。具体来看，双离合和AT变速箱可以依托较快的换挡效率，提升用户的驾驶乐趣，但需要注意的是，如果是干式双离合，这套变速箱还会存在过热的问题。至于CVT变速箱可以兼顾换挡平顺性和低油耗。而我们今天提到的本田XR-V就是一个比较典型的例子。