【本田电喷摩托没劲了怎么办】更舒适、更家庭的第11代思域仍然开得好吗？

转眼间，第11代思域上市已经半年了，很多人说试驾第10代思域后，它变得舒适了，这是真的吗？实践出了真正的知识，今天我们试驾一下这十大事工，看看那是不是你们想象的样子。

那么，第十代使役真的是按照这些人说的做吗？他还不是当初那个热血少年吗？

第十代思域看起来还算运动吗？

与卡罗拉、朗逸等完美家庭品味的三厢车相比，那第11代思域无疑会运动。这家1.5T发动机板工厂内置黑色尾翼，造型相当高调。

，但是第十代思域除了这个高调的尾翼外，外观比较温和，中网面积小，本田似乎故意削弱中网的存在。

从方面来看，第十代思域——发动机室、乘员室、行李室三者之间的界限都很明显。这表明，第十代思域已经恢复到传统的三厢窑的形状。

对于外观设计来说，第十代思域确实不是特别的运动，但在同级车中也绝对不是油腻的人。另外，回到10代四中传统行李箱汽车造型，也有利于销售，让更多审美和相对保守的用户喜欢它，为什么不好呢？

第十代思域更注重车内细节吗？

室内设计是汽车质感的重要组成部分。查看上一代的思域装修，你会发现车上的按钮、屏幕、出风口等各种部件大致堆在你面前。虽然使用方便，但说实话不高档，质感也不强。

和第十代思域的装修质感明显提高。例如，我喜欢空调排气口的设计。

此外，第10代私营装修的整体感很强。通俗地说，所谓的整体感是，第十代思域装修各零部件似乎应该自然地结合在一起。如果把流出口换成圆形的右侧，悬浮画面变成收音机的右侧，那整个装修的高级感就会大打折扣。也就是说，悬浮屏幕、穿透式出风口等室内设计只在第十代思域同时出现。这整个装修很好看。

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此外，十一代思域的车机系统进步也很明显，无论是分辨率、界面美观度，还是操作灵敏度都甩上一代思域的车机几条街，卡顿基本消失。不过跟目前一线自主品牌的车机相比，本田这套新版车机的可玩性和易用度还有较大的提升空间。

至于空间表现，前排对我这个185身高的人来说没有问题，后排同时再坐一名同样身高的成年人时，后排腿部空间也依旧有余量，而后排头部空间相比上一代有所优化。并且十一代思域后排头枕形状合理，填充物比较柔软，高个子的人靠上去能一定程度缓解头部空间不足而引发的疲劳。

车内细节还有两点提升，第一点是顶配和次顶配版本升级为了全景天窗，第二点则是这两个版本加入了后排出风口。但我觉得本田还是太抠了，这两个配置要是能下放到中低配就完美了。

十一代思域开起来还够爽吗？

这个问题我现在就可以负责任地告诉你，十一代思域开起来依然够爽，且这台1.5T高功率版发动机的马力也上涨到了182匹。

在人们通常印象中，这类小排量增压发动机的出力都偏向前段转速区间，直接感受就是动力来得快去得也快，前段给力后段没劲；但本田这台1.5T的最大马力直到6千转才出现，所以就算踩到中后段转速区间，十一代思域的动力也没有明显的衰竭。

可有一点我不理解，那就是十一代思域的CVT变速箱虽然加入了模拟换挡功能，也就是说深踩油门加速和“升档”时，转速表指针会像AT或双离合变速箱那样出现回落，而不像老款CVT那样维持在固定转速。

但是，十一代思域却全系没有变速箱手动模式和换挡拨片，不能手动控制变速箱传动比，这难免让人觉得有点遗憾。

值得肯定的是，十一代思域的行驶高级感也有提升。你如果把十一代思域当成买菜代步车慢慢开，就会发现它的隔音表现比以往历代思域都更出色，跑高速的时候车内乘客交流不再靠吼，除非地板油，否则你连发动机和排气的声浪都听不见了。

不过若是以运动型车的标准来看，十一代思域入弯时的车身侧倾还是偏大，悬挂也偏软，在急加速或急刹车的时候，仍有相对明显的抬头和点头。

这么说吧，十一代思域的驾控表现也依旧能达到多数人的预期，当你试着快速变个道时，就会发现它的悬挂支撑性依然比同级多数对手更强，而且转向力度和路感恰到好处，你的双手还是能通过方向盘的回馈来判断车辆当下状态，但却绝对不会有打手拉手的现象。

总之，十一代思域开起来虽有一定的运动感，但总体上已经更偏向舒适性调校，不再完全迁就驾控，因此再用热血少年来形容十一代思域，就不太合适了。何况，这代思域已经没有手动挡可以买了。

总结：

从用户角度看，绝大多数人买台10多万的车都是拿来家用代步，十一代思域变得舒适，无疑更符合他们的用车需求；而从厂家角度看，十一代思域迎合主流用户的需求并没错，在商言商，车企也是要赚钱的，这种10多万的家用车，如果过分标榜运动和驾控乐趣，那销量往往不会很好，这个雷不少厂家都踩过了，本田这么聪明的企业，这道理不会不懂。

然而很巧的是，新老两代思域同时在售，我很好奇大家会选哪一台？评论区留言告诉我你的选择吧！