【本田雅阁空调氛围灯怎么关闭】两个燃烧的窑，一个DM-I和一个雅阁干了！20万混合选择购买国内还是合资企业？

【太平洋汽车网引导频道】油价持续上涨是新能源汽车的又一个机会。但是对于有续航焦虑的消费者来说，纯电动车型可能不是他们的首选，混动车型是他们接受度较高的产品。合资品牌这边混着“良田”，本田雅阁混动是实力型选手之一。自主品牌方面目前正在比较比亚迪所在的DM-i系列，一款DM-I是品牌中最具代表性的产品。那么，如果有20万多韩元的汽车购买预算，究竟应该选择一匹DM-I这种国产黑马，还是选择雅阁这种合资老炮呢？

产品定位不同，但一辆DM-I定位重型汽车比本田、雅阁、丰田、凯美瑞等重型轿车更大。但是，两种车型的价格非常重叠，因此不影响两者形成直接竞争关系。一个DM-I混合了21.58 ~ 28.98万韩元，雅阁混合了19.98 ~ 25.98万韩元。

而且严格来说，一个DM-I正好卡在中、大中型之间的新能源轿车部门，从整个市长/市场环境来看，一个DM-I没有确切的竞争对手，因此与雅阁混动、凯美瑞双发动机等在这个混动市场上有一定的竞争关系。

两辆车都有什么核心卖点？

但是，作为混合动力车型，燃料经济性是首要考虑因素，出色的动力系统可以在不影响续航里程和动力性能的情况下最大限度地减少燃料消耗。罗汉DM-I比雅阁的混动谁更省油？因为我们没有对所有汽车进行过油耗测试，所以这部分内容将翻遍官方数据和其他论坛，收集实际网民的数据。

二次油耗性能模型官方油耗数据所有者实际油耗DM-i 4.2L/100km 5.0L/100km雅阁混合4.2)L/100km 6.6L/100km注：数据源表：太平洋汽车网络官方数据，二次官方最低油耗4.2L，但这些都是官方最好的那么，我来整理一下这两款车型都有哪些核心卖点。

HDM-I

新的一款DM-I此次最大上涨是在动力系统中，一款DM-I在NEDC条件下耗电量4.2L，综合续航1300公里。此外，一个DM系列的一个DM-P刷新了汉族和比亚迪的新高度，以100公里加速3.7s，与100公里加速3.9s的一个EV 4驱动器版本一起登上了“三秒俱乐部”。此外，一款DM-P将DiSus-C智能控制式主动悬架与智能电动4驱动器相搭配，相信稳定性和舒适性会有很大提高。

普通寿命版本，尚未公布综合寿命成绩，而一个DM-I长寿命版本不能做4.2L/100公里的数据，但综合寿命1300公里4.5L/100公里(NEDC外壳)

此外，新的一款DM-I还在DiPilot智能驾驶辅助和DiLink智能座舱领域进行了升级，进化的DiPilot智能驾驶辅助系统具有22个感应元件，并增加了高速公路驾驶辅助、紧急疏散辅助等功能。标准DiLink 4.0智能网络系统，包括5G、双频定位、4音译语音交互、HiFi级定制丹娜音频等，还支持车辆OTA远程升级。

pires=1696511541&x-signature=He7zhdtO8pvpc8o62JeVwrLQ4%2FE%3D&index=3" width="640" height="450"/>

雅阁

全新HondaCONNECT 3.0智导互联系统，是这次新款雅阁的亮点。毕竟智能化是日系车一直以来的短板，如今本田一再强调的智能新车机，到底好不好用？

从界面UI上说，HondaCONNECT 3.0智导互联系统还是比较清晰的，利用不同区块来标识相应的功能分区，逻辑相比上一代系统更加清晰，上手没有太大难度。而且在高通820A芯片的支持下，实际操作响应速度优秀，基本没有什么延时，比起上一代车机有质的飞跃，可惜屏幕比较容易收集指纹。

至于功能层面，HondaCONNECT 3.0智导互联系统也很全面，它集成了精准导航、智能语音助手、手机远程遥控、车家互联、娱乐检索、OTA在线升级等多项功能。看上去很复杂，实际每项功能都很实用，能给到带来惊喜。

比如语音助手的识别率和反应速度就很不错，一句“你好，本田”就能激活。来自科大讯飞的技术，在本田的整合调校下，有着稳定、自然的表现，而且能够提供多种方言给消费者选择。可惜这套语音助手目前并不能跟硬件联动，比如开关车窗、调整空调冷暖还不能办到，所以提升空间是有的，但对于本田来说已经是一次突破。

还有一个体验不错的功能是车家互联，这也是HondaCONNECT 3.0智导互联系统本土化的重要成果之一。内置的天猫精灵能在你回家路上，对家里的智能家居进行远程控制，开好空调、灯光以及音乐，提前做好一切准备“迎接”你回家，智能让生活更有温度。

当然，车机最实用的还是手机远程控制，通过手机APP就能随时查看车辆状态，并能将APP里的导航信息发送到车机上，到达后还能发步行导航信息到手机上，解决“最后一步”的问题。这样一来，手机和汽车的隔阂就打通了，对于现在手机不离身的年轻人来说，没有什么比用手机查看更方便智能了。

除此之外，智能驾驶部分也有提升，HondaSENSING安全超感加入了TJA交通拥堵辅助功能，可在低速下实现车道保持。也就是说，这个功能的加入，让新款雅阁在拥堵市区也能实现L2级的辅助驾驶功能。实际体验可以感觉到，在车道线清晰的市区道路行驶，可以顺利自动跟车并提前刹停，重新提速动作也不会过猛，给人可靠舒适的感受，但是车道线模糊的情况下，效果会打折扣而不建议开启。

谁的外观更讨喜？

新款汉DM-i在比亚迪“Dragon Face”的家族脸谱的基础上重新设计，六边形进气格栅内部采用了新样式的“龙麟”设计，搭配纤细精致的亮饰条设计，让整车起来增添了几分优雅，比现款车型更有质感。

而十代雅阁不得不说已经是“日系三强”中造型最年轻的一台，溜背造型配合低矮的车身，营造出颇为时尚动感的姿态，所以你在路上看到它的驾驶者大多以年轻人居多。中期改款后更是针对时下年轻人的口味，在动感和精致感上继续进化，更显年轻了。

作为旗舰车型，汉DM-i有着足够威武霸气的外观，对“龙颜”理念彰显的淋漓尽致，进一步彰显了比亚迪设计的魅力。另一边，十代雅阁出众的实力已经得到市场证明，出色的造型设计是它吸引年轻人的法宝之一。特别是中期改款的雅阁并没有进行大刀阔斧般的改变，反而经过一番精细化改造后，继续用年轻时尚的颜值，焕发第二春。至于谁的外观更讨喜，那就见人见智了。

谁的座舱更智能？

新款汉DM-i的内饰设计与EV和DM车型基本一致，最大变化是升级了DiPilot智能驾驶辅助系统，配备22个感知元件，增加了高速道路驾驶辅助、紧急避让辅助等功能；而标配DiLink 4.0智能网联系统，包括5G、双频定位、四音区语音交互等，同时也支持整车OTA远程升级。

雅阁最大变化是升级了HondaCONNECT 3.0智导互联系统，智能化用车体验上了一个台阶。同时，为了营造更精致的座舱氛围，中控台更换了碳纤维饰件、金属喇叭罩，这些升级都是大家喜闻乐见的。

不管是想买一辆轿跑还是家用代步车，配置方面都会是消费者考量的地方。下面，我们选取了价格差价0.1万的两款车型做对比。

由上表可见，价格接近的两款车型中毫无悬念汉DM-i的配置会更丰富些，相比雅阁多了弯道保持辅助、后排侧隐私玻璃、后视镜记忆、转向辅助灯等功能。而雅阁则比汉DM-i多了主动降噪系统、后排中央控制系统和车侧盲区影像系统等。

谁的空间更大？

当然，对于花20来万买一款混动车型的消费者来说，空间表现也是他们关注的核心点之一。从车身尺寸上来看，定位中大型轿车的汉DM-i会更占优势，不论长、宽、高、轴距都秒杀雅阁。

而实际乘坐空间方面，由于体验者身高、体重等因素无法统一，以下效果仅供参考。

汉DM-i乘坐空间表现：

由于汉DM-i方向盘支持四向调节，并且座椅调节角度也够大，所以身高190cm的乘客依旧可以有舒适的驾驶姿势，头部还可以有一拳的剩余空间。

前排座椅位置不变的情况下，后排腿部空间剩余一拳两指，头部剩余空间为四指，后排拥有独立的空调以及出风口。

雅阁乘坐空间表现：

动力/驾乘表现对比

动力方面，汉DM-i搭载了一台由1.5T发动机+电动机和磷酸铁锂刀片电池组成的插电式混合动力系统。其中汉DM-i两驱版，发动机最大功率102kW，最大扭矩231N·m；驱动电机最大功率145kW，最大扭矩325N·m。NEDC综合续航可达1300km。

雅阁混动版搭载了2.0L自然吸气发动机+电机组成，发动机最大功率为107kW（146PS），最大扭矩为175N·m，电机最大功率135kW，电机最大扭矩315N·m，匹配E-CVT变速箱。

汉DM-i驾乘表现：

开上这台比亚迪汉DM-i，首先获得的感受就是–安静，相比丰田本田的吵闹，比亚迪汉DM-在发动机介入时声音非常小，除非油门开度很大，否则根本听不到发动机介入的声音，并且介入时也十分平顺，动力衔接顺畅且迅速。

当然，作为一台轻混系统，加速能力绝不会弱，我们试驾的这台121km的版本（还有一款242km版本），0-100km/h加速时间为7.9秒，虽然并不算快，但是日常驾驶足够能够达到需求，倘若想要更快的加速，可以选择纯电版本或者后续的DM-p版本。

比亚迪这套DM-i系统共有四种动力模式，EV纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式以及发动机直驱模式，在这套系统中，这台骁云-插混专用的1.5T发动机可以达到亏电最低4.2L/100km的油耗（工信部）。

这台1.5T的发动机采用米勒循环，并且拥有12.5：1的超高压缩比，并且通过EHS系统内部的离合器进行不同的工作方式，在离合器分离时，发动机带动发电机发电，对动力电池进行充电，而驱动电机会从电池获得电能来驱动车辆；在离合器结合时，发电机与驱动电机的动力经过齿轮系统耦合后并联输出。

在EV纯电模式下，这台比亚迪汉DM-i的纯电续航里程可以达到121km和242km，满油满电续航里程可以达到1300km。而在油门开度较大时，发动机会在系统根据电量来选择与电机并联或者串联模式，在电量较高时，发动机会配合纯电驱动系统并联与动力驱动方式，形成并联模式，适用于对动力需求最高的模式。

而在电量不多时，发动机会通过串联模式给发电机和电池进行供电，再由电机驱动车轮进行行驶，这种模式下，动力会有稍微的下降，日常行驶没有影响，只有在大脚油门下才可以感受出来，所以驾驶员完全不需要考虑这一点。

而直驱模式主要用于高速巡航，就如同丰田本田的做法一般，在高速巡航时发动机低转速长时间运转才是最省油的方式，而此时耗电量也较快，在高速巡航时可以暂时退出，在此时，这台比亚迪汉DM-i就成了一台1.5T的中大型车，达到既省油又省电的结果。

作为拥有更大电池组的DM-i车型（121km版本为18.3kWh，242km为37.5kWh），比亚迪汉DM-i的在经过底盘大师汉斯·柯克的调校，重心降低了10mm，这一点大大提升了这台车的操控，并且较重的车身和柔软的悬架，这台比亚迪汉DM-i的滤震性极佳，比起纯电版和插混版，DM-i版本悬架更韧，对于颠簸过滤更加自信。

比亚迪DM-i系统搭载的冷媒直冷技术，可以通过往电池包顶部冷板通入空调系统冷媒实现电池包的快速降温，确保电池在大电流充放电时也能处于一个安全的工作温度，使得换热效率提升了20%，在较为寒冷的地区，这套系统也不会受到太大影响，可以保持较高的续航里程，这一点，丰田和本田均没有做到。

雅阁驾乘表现：

作为可能比丰田混动更优秀的混合动力，新款雅阁锐·混动在低速下行驶非常从容。电动机强悍的扭矩，让你第一脚油门就能感受到迅猛的推背感，动力响应非常接近电动车。主观加速感都挺刺激的，而且整个过程持续顺畅，没有半点顿挫和迟疑，表现十分“听话”。

当然，这除了离不开2.0L i-MMD混动系统出色的动力输出外，新款雅阁锐·混动也针对现款车型做了一系列优化。比如将急加速油门踏板响应提前，营造更加迅猛加速感受；轻微加速时，油门踏板响应更加平缓，让车辆对你脚步动作的响应更加细腻平顺，提升舒适感。

不仅如此，新款雅阁在上坡、高地加速时，发动机转速比现款更低，燃油经济性更佳。更重要的是，大家诟病的隔音问题，新雅阁锐·混动调整了排气管内部造型，让音质提升。在各种措施加持后，新款雅阁锐·混动实际开起来发动机声音没那么尖锐，动力响应及时，开起来更随心所欲了。

至于汽油版，1.5T发动机的动力表现也可圈可点，除了功率表现不错外，推背感也比一般的1.5T持久，这跟它1600-5000rpm宽广的最大扭矩输出区间有关。当然，这次改款也对动力输出进行优化，主要在随着油门深浅，加减速应答性更强；低速刹车性能也有改善，在高速、堵车以及停车场挪车轻制动时，控制起来更随心所欲。

隔音方面，汽油版也做了一些优化，比如油底壳挡油板，从原来的钢板一体成型，变成现在钢铝分割成型，形状变更刚性提升，从而提升低速下的静音性能。至于混动版的双层夹胶玻璃在汽油版上也是有的，跑起来前排噪音比后排小一些。

相较而言，雅阁锐·混动的驾驶感相比燃油版会更棒，如响应更轻快、动力更跟脚，平顺性也是一流的。当然，燃油版的动力也不差，平顺性也不错，就是响应不如雅阁锐·混动，但性价比更高，所以最终怎么选还是按预算吧，毕竟两套动力完成度都很高，选谁都不后悔。

全文总结：

新款汉DM-i作为比亚迪轿车系列旗舰的重点作品，不管是设计、空间、油耗还是配置表现上均没有令人失望；当然，作为中级车型的标杆代表雅阁也不是省油的灯，虽然配置略逊色，但有销量+口碑的双重保证，绝对是省心之选。

其实，这两款混动车型还有个最大的区别：本田雅阁属于HEV混动车型，而汉DM-i则属于PHEV插电式混动车型，纯电巡航里程分别为121和242km，是可以上绿牌的新能源车型。所以，如果所在城市上牌难度不大的话，首选雅阁准没错，毕竟雅阁除了售价比汉DM-i更便宜外，保值率也更高。（图/文/摄：太平洋汽车网 宇智波民）